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SEAT Ibiza comercial

No solemos comentar ventas de vehículos industriales ligeros o comerciales porque no es un tema de máximo interés, pero vamos a hacer una excepción. Si el mercado de turismos de primera mano está muy mal de lo suyo —11% de caída entre enero y septiembre— el de los VI no está mejor.

A primeros de año os contamos cómo fueron las ventas de VI ligeros en España en 2011. La caída respecto a 2010 fue del 10,1%. Este año, en los tres primeros trimestres, la caída es de más del doble, un 26% de desplome. Ya no estamos en la Champions Lij de la economía.

¿Qué entendemos por VI ligeros? Pues derivados de turismo, furgonetas, pick-up, furgones y camiones/chasis ligeros, todos por debajo de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada. Son los VI que se pueden conducir con el carné B1 que casi todos tenemos por aquí. Veamos cómo va este sector en lo que va de 2012.

Toyota Hilux

A diferencia de los turismos, entendemos que los VI son siempre herramientas de trabajo, casi nunca un lujo prescindible, y nos dan una idea de cómo va la economía. En el total anual se han vendido 58.569 unidades, es decir, un 26% menos que en 2011 durante los tres primeros trimestres.

Todos los canales han ido para atrás: autónomos (-19,7% y 15.589 uds), empresas (-27,3% y 30.445 uds) y alquiladoras (-30% y 12.525 uds). En 2011 se superó la barrera psicológica de las 100.000 unidades, este año es prácticamente imposible alcanzar ese nivel, incluso con el Plan PIVE.

Recordemos que se benefician de las ayudas los derivados de turismo y furgonetas que cumplan las condiciones del IDAE, 2.000 euros de descuento de los cuales 1.000 son a cuenta del Estado. Hay 75.000 operaciones de venta máximas de aquí a abril de 2013, pero hay que compartir ese cupo con los turismos.

Renault Kangoo Express

Ventas de VI por segmentos, marcas y CCAA

En lo que llevamos de año, los derivados de turismo han caído un 24,8% hasta las 1.705 unidades, y es el segmento menos numeroso. SEAT es la única marca que crece, un 127,5%, gracias al Ibiza comercial, y Renault se mantiene. Las pick-up también caen considerablemente, un 32,4% anual hasta 2.577 unidades, y solo Toyota aguanta el tipo (-6%).

Las furgonetas son las más numerosas, 31.482 unidades, pero eso es un -26,7% respecto a 2011. Nissan es la única marca que tiene un incremento de ventas por las NV200 y Evalia, todas las demás marcas caen. Los superventas van mal, Citroën cae un 23,2%, Peugeot cae un 30,5% y Renault cae un 27,9%.

Sigue el segmento de camión/chasis cabina entre 2,8 y 3,5 Tn, 35,2% de caída a un nivel de 2.842 unidades. Citroën y Volkswagen mantienen y mejoran algo sus ventas, los demás caen. Los camiones y furgones de <2,8 Tn caen un 24,6% hasta las 6.651 unidades, aquí Volkswagen es a la que mejor le va, solo cae un 12,6%.

Fiat Ducato

Por último nos quedan los furgones y combinados entre 2,8 y 3,5 Tn, que caen un 21,5% hasta las 16.958 unidades. Volkswagen vende un poco más, 4,6%, y ya vende más que Renault, que ha caído en barrena hasta el 41%. Todos los competidores de la marca alemana caen. Olvidé mencionar a Nissan, que ha aumentado un 57,7%, de 362 a 571 unidades.

Varias marcas vendían muy poquito en VI ligeros y este año nada, como Chevrolet en furgón/combi >=2,8 a <=3,5 Tn, lo mismo que Hyundai. En furgonetas y pick-up, no se ha vendido nada de Blucar, ni Chevrolet, ni Dodge. El año pasado habían vendido una unidad por marca. No se les echará de menos, no.

En cuanto a las matriculaciones por CCAA lógicamente caen en todas partes. En Navarra es donde están mejor las cosas, caen un 14,5%, frente al 41,7% de caída en Extremadura o el 40,5% de caída en Castilla-La Mancha. En Madrid, donde se matricula casi la tercera parte de todos los VI ligeros de España, el desplome es del 32,1%.

¿Cómo acabará el año? Ya lo sabemos: muy mal, pese al PIVE. Al igual que en turismos, llega tarde.

Fuente | ANFAC
En Motorpasión | Ventas de vehículos comerciales ligeros en España en 2011, análisis a fondo

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