Ha sido una presentación de bajo relieve, como es tradicional en la marca italiana, no amiga de los grandes festejos. Un suministro de fotos oficiales e información técnica del Ferari F2008 (código interno 659) y algunas declaraciones de los protagonistas. El coche rodará por primera vez mañana en Fiorano, con Raikkonen a sus mandos.
No hay apenas novedades en su exterior, lo que es normal, puesto que nadie descubre sus bazas meses antes de empezar el mundial. La aerodinámica que presenta este prototipo nada tendrá que ver con el paquete definitivo que se presente en el primer gran premio de la temporada 2008.
Las novedades más importantes, como sucederá en todos los equipos, son la introducción de la ECU estándar diseñada por McLaren, que obliga a un completo rediseño de los sistemas electrónicos, y la caja de cambios diseñada para durar cuatro carreras, lo que provoca, por ejemplo, que este Ferrari sea más pesado que el del año pasado (605 kg).
Se ha recortado el monocasco a la altura de las piernas del piloto y se han estrechado los pontones y el capó. La batalla larga, insignia de Ferrari en 2007, ha pasado a mejor vida, para evitar los problemas por los que pasó el equipo en los circuitos más revirados y lentos.
La principal novedad para los pilotos, y esperanza de los aficionados para unas carreras más divertidas, será la desaparición del control de tracción y de todas las ayudas al pilotaje.
Chasis
Confeccionado en material compuesto con estructura nido de abeja y fibra de carbono.
Cambio longitudinal Ferrari.
Diferencial autoblocante.
Comando semiautomático secuencial con control electrónico y cambio rápido.
7 marchas y marcha atrás.
Frenos de disco autoventilados en carbono.
Suspensión independiente con barras de torsión delante/detras.
Peso (con agua, aceite y piloto): 605 kg.
Ruedas BBS (anteriores y posteriores): 13’’.
Motor
Tipo: 056
Numero de cilindros: 8
Bloque en aluminio microfundido 90º en V.
Numero de válvulas: 32
Distribución neumática.
Cilindrada total: 2398 cm3
Diámetro de los pistones: 98 mm
Peso: inferior a 95 kg
Inyección electrónica digital Magnetti Marelli.
Encendido electrónico Magneti Marelli.
Combustible: Shell V-Power ULG 64
Lubricante: Shell SL-1098
Vía | f1 live y the f1
Más información | RacingPasion
