Finalizada la sorprendente y disputada clasificatoria del GP de Turquía podríamos decir que nos espera mañana un inicio de carrera de infarto. Sin sorpresas, los Red Bull han estado delante con Mark Webber logrando la pole-position, y Sebastian Vettel conformándose finalmente con la tercera posición. A ellos se ha sumado Lewis Hamilton, que ha conseguido la segunda posición en la última vuelta posible llegando a reventar el mejor registro de Mark Webber en el primer sector.
En la Q1 no hubo mucho misterio, pues caía al completo la Copa Cosworth con la compañía de Vitantonio Liuzzi, destacando que Bruno Senna partirá mañana dos posiciones por delante de su hasta ahora menos agresivo pero más eficaz compañero Karun Chandhok. En el siguiente corte vendría el jarro de agua fría para los españoles que han caído en la Q2, Fernando Alonso incluído. La Q3, lucha cerrada entre McLaren y Red Bull aparte (Jenson Button ha sido el cuarto mejor) terminaba con los Mercedes GP presentes, el Ferrari de Felipe Massa, los dos Renault y (atención) el Sauber de Kamui Kobayashi que saldrá décimo mañana.
Los tiempos han caído en picado, acercándose mucho al 1:26 “pelado”. La curva 8 ha sido el dolor de cabeza de los pilotos, Red Bull incluídos que han seguido teniendo sus más y sus menos ¿demasiado ligeros de aerodinámica quizás? Hasta Michael Schumacher en su última vuelta ha tenido ahí su trompo correspondiente, aunque por apurar demasiado y pisar la zona verde sintética que no perdona.
Pedro de la Rosa saldrá duodécimo reflejando una mejora en los Sauber, que finalmente ha sido el arrojado Kobayashi el que le ha sacado más punta. Parece que quedan atrás las dificultades para pasar del décimoquinto y de la Q3. Una pena ha sido lo de Jaime Alguersuari que con un ritmo muy bueno se quedaba en la Q2 por un error de cálculo de gasolina. Toro Rosso dejó su coche demasiado justo de sopa.
De juzgado de guardia es lo de Ferrari. Mientras que Fernando Alonso decía “que no se podía hacer más”, Felipe Massa rondaba el top-5 en la Q2, saliendo finalmente octavo. Vale que el brasileño brilla en Turquía, pero en Ferrari me parece que alguien ha patinado con la nefasta estrategia de tener a Fernando Alonso casi toda la Q2 en el box, y hacerlo salir con margen para dar sólo dos vueltas.
En la primera, error monumental de Fernando Alonso al llegar demasiado colado a una curva, y en la segunda y única posible vuelta, lo más fácil es que las cosas no salgan. Murphy no perdona. Pero poderse hacer más, se podía. Fruto de ello, premio para Vitaly Petrov y Kamui Kobayashi que para eso están, para aprovechar fallos así de generosos por parte de los más grandes.
Tiempos Q3
01. 06 Mark Webber RBR-Renault 1:27.500 1:26.818 1:26.295 1802. 02 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:27.667 1:27.013 1:26.433 18
03. 05 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:27.067 1:26.729 1:26.760 18
04. 01 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:27.555 1:27.277 1:26.781 18
05. 03 Michael Schumacher Mercedes GP 1:27.756 1:27.438 1:26.857 19
06. 04 Nico Rosberg Mercedes GP 1:27.649 1:27.141 1:26.952 18
07. 11 Robert Kubica Renault 1:27.766 1:27.426 1:27.039 19
08. 07 Felipe Massa Ferrari 1:27.993 1:27.200 1:27.082 18
09. 12 Vitaly Petrov Renault 1:27.620 1:27.387 1:27.430 21
10. 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:28.158 1:27.434 1:28.122 17
Tiempos Q2
11. 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:27.951 1:27.525 1812. 08 Fernando Alonso Ferrari 1:27.857 1:27.612 14
13. 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:28.147 1:27.879 14
14. 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:28.534 1:28.273 15
15. 09 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:28.336 1:28.392 14
16. 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:28.460 1:28.540 16
17. 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:28.227 1:28.841 15
Tiempos Q1
18 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:28.958 819 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:30.237 13
20 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:30.519 11
21 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:30.744 9
22 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:31.266 9
23 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:31.989 9
24 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:32.060 10
El caso es que para mañana debería tocar una salida y primera curva en Turquía de infarto. Los Sauber están en posición de poder hacer daño, al menos al comienzo. Y está más que claro que los Renault siguen siendo más peligrosos y letales que el veneno. Ojito con ellos.
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En Racingpasión | GP de Turquía 2010
