Aprovechando que las 500 millas de Indianápolis se celebran este fin de semana, que de vez en cuando hablamos de la IndyCar, que deberíamos hablar más de Oriol Serviá, que se está partiendo el espinazo allá, en la Champ Car, y que nuestros lectores (vosotros) nos preguntáis cosas acerca de las diferencias entre esto (F1) y aquéllo (IndyCar o Champ Car), pues me decidí a elaborar un post que no tiene por qué ser completo, pues algo se me habrá olvidado, y otras cosas quedan en el tintero para otra ocasión.
Las diferencias son muchas, muchísimas entre un monoplaza de F1 y uno americano, de la IRL. Las que pongo aquí son las más evidentes, y claro está que no voy a entrar en detalles. Si alguno de vosotros quiere aportar, corregir o criticar, adelante, soy todo orejas. Empecemos…
Un monoplaza de Fórmula Uno y un monoplaza de la IndyCar americana se diferencian en bastantes cosas. Para empezar, en el campeonato americano existen dos fabricantes, Dallara y Panoz en cuanto a chasis. Gran diferencia con respecto a la Fórmula Uno, en donde la oferta de chasis es mucho mayor, existen más diferencias entre los equipos.
En el tema de motores, la cosa es aún más diferente. Los IndyCar están propulsados por motores Honda Racing Indy V-8, todos ellos. Es decir, es una competición más orientada a equipos que a marcas y motores, más hacia pilotos que a escuderías, diría yo. En Fórmula uno tenemos Renault, Ferrari, Honda, BMW, Mercedes,... en fin, mucha variedad que hace también que haya más diferencias entre equipos. Los motores en si, por reglamento, tienen quizás más similitudes, aunque el F1 está limitado a 2400cc y el de Indycar a 3000cc, ambos son V8. El motor de un F1 debe pesar como mínimo 95 Kg, en IndyCar no lo tengo muy claro.
Pasamos ahora a los neumáticos. En la Indy tienen solo proveedor de neumáticos, que es Firestone. En Fórmula Uno, como sabéis están Michelin y Bridgestone. Los neumáticos americanos son slick, con una grosor de la goma como el de una tarjeta de crédito (si, si, aproximadamente 2.5 milímetros de espesor). Las dimensiones son 25.8” las delanteras pudiendo llegar hasta las 28” en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás. En Fórmula Uno no se utilizan slick, y las ruedas son en cuanto a dimensiones, bastante similares a las de la IndyCar.
La aerodinámica también tiene “algo” de diferente en ambas especialidades:
El primer alerón es únicamente para usar en Indianápolis. Consiste en un plano principal, sin flaps (alitas) de ningún tipo. Después está el alerón doble, utilizado en los Speedways, o grandes óvalos, y el alerón triple, que se utiliza en los óvalos cortos. Salvo en el primer alerón, el de Indianápolis, hay restricciones en los ángulos de ataque de los planos.
En F1, por ejemplo, la aerodinámica es un factor clave. Y más esta temporada, como se está demostrando en las pruebas en Silverstone, donde por primera vez se afrontan las S famosas con el pedal en el metal. En F1 no sólo existe el alerón trasero, sino que el delantero, en copmbinación con la aerodinámica global del coche, es decisiva. Esta diferencia en los concepos aerodinámicos se justifica por la diferencia entre los circuitos en ambas especialidades. También los IndyCar corren en pistas urbanas, pero no es lo habitual o típico.
No hay que olvidar dos cosas importantes, que marcan la diferencia entre IndyCar y F1. Lo hemos hablado muchas veces, son el cambio de marchas y los frenos. Un IndyCar dispone de una caja de cambios de 6 velocidades secuencial (con palanca de cambios, vamos), mientras que los F1 utilizan cajas de cambios de 6 ó 7 velocidades, y en vez de engranarlas con palanca secuencial, lo hacen con unas levas integradas en el volante.
En IndyCar hay dos tipos de frenos, dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones. En Fórmula Uno, la normativa es de un máximo de 278mm de diámetro en los discos y un grosor de 28mm como mucho. En las normas no habla del material de los discos, pero se sabe que es fibra de carbono.
Posiblemente me deje alguna cosa en el tintero, pero lo que nos debe quedar claro es que el sistema IndyCar es algo más limitado en cuanto a tecnología, pero cosiderablemente más competitivo, y eso que no nos metimos con el sistema de puntuación, las reglas, etc. Y sobre todo, no tienen tantas limitaciones mínimas como en la Fórmula Uno. El peso, por ejemplo. Un F1 no debe pesar nunca menos de 600kg, mientras que el IndyCar tiene un mínimo de 690kg, ambos sin piloto, si no me equivoco.
Quedan cosas por contar, pero quizás sea en otra ocasión, también depende de vosotros, de si os interesa, o no. El campeonato americano es, por lo menos, bastante reñido, es emocionante si uno se adapta a las carreras en óvalo, y es mucho más justo en las recompensas a los participantes. Quizás en otra nota comente algo relativo al campeonato. De momento me centraré en ver qué pasa en las 500 millas.
Fuentes | Formula One Technical Regulations, IndyCar
Comentarios
Me parece q todo lo que has dixo es verdad. Solo me queda la duda del peso. El peso es sin el piloto (ventaja para Danika Patrick), lo q no tengo claro es lo de los 690kg. Lo q hay que precisar es en cáunto a motor: - el motor de una indycar es - potente q el de un F1 (creo q la diferencia de velocidad se basa en el circuito y en la largura de las marchas de la caja de cambio) - el combustible, en la F1 es gasofa sofisticada. En la indycar es un alcool. El problema es q el alcool es + peligroso (no se ve cuando quema y por eso solemos ver mecánicos tirándose agua aunque no vemaos llamas
Plas! Plas! Plas! Plas! Plas!
Sabía que harías una gran post. Gracias Steve ;)
Gracias!
En cuanto a los datos que dice Go, los 690 kg son el equivalente que calculé de las 1525 libras de peso mínimo especificado en el reglamento. Quizás la unidad de libra que usé no sea la mejor...
Y el combustible, si, es metanol, mientras que en la F1 es más secreto que la fórmula de la Coca-Cola.
Gracias de nuevo...
Tambien son muy distintos los sistemas de puntuación, por lo menos en la champ donde se puntua por muchos conceptos: liderar la prueba, por las clasificaciones, vuelta rapida, etc. No se en la IRL pero en la champ otra gran diferencia es el botón de "push to pass", que te da 50 caballos más para intentar adelantar y que solo lo puedes usar un máximo de 60 segundos por carrera en total.
Pero que nos esta pasando!! La F1 esta bien tal y como la conocemos,es sin ir mas lejos el grupo mas elitista y puntero automobilistico,no hay color respecto a las formulas americanas,estamos comparando la extrema precision ingeniera con una mecanica mas bien de garaje(hay indys con tornilleria de acero!!).Y los pasos por curva y tiempos en general,infinitamente mejores(por supuesto en circuitos como dios manda no en esos pedantes ovalos) Cierto es que la europea no esta pasando por el mejor momento de su historia pero si el de los ultimos años. Quien dice que no hay competitividad,tenemos a un campeon del mundo que no es el mejor piloto de la competicion.Como todos sabemos entre los cinco primeros pilotos gana el que tiene el mejor conjunto cohe-neumaticos,a los resultados del año pasado me remito. Lo bonito y lo que diferencia a esta competcion del resto son el desarrollo de la misma y lo que genera para la industria (pese a lo que digan otros).Acordemonos de esa rivalidad entre Mercedes Y Auto Union,y lo que esto supuso para el automobilismo.No nos dejemos llevar por el sensacionalismo de los accidentes. Como ya e dicho lo que necesita la F1 son a los 22 mejores pilotos del mundo. FORZA
Hola. Creo que sobre lo del peso, en la F1 son 600 kg con el piloto, sino Alonso tendría ventaja frente a Coulthard (Alonso mide 1,68 y Coulthard cerca de 1,90, así que también pesará más). en la Indi sinceramente no sé si es con o sin piloto, pero digo yo que será con piloto, qe si no no sería justo. Fijaos que en la F1 los 6 kilos que se ahorraba BAR-Honda con el depósito camuflado les daba varias décimas.
Los motores funcionan con metanol, pero creo que además llevan turbo (de hecho me suena a mí un motor 1.000cc turbo) pero no sé si eso es en la Indy o en otras competiciones inferiores. Sería lógico que llevaran turbo ya que los motores que usan metanol lo suelen hacer por el mayor poder antidetonante (más octanos) de éste y porque tiene más calor de vaporización, con lo que enfría la cámara de combustión más. Eso es una ventaja en motores sobrealimentados.
Si no recuerdo mal, en la competición en la que usan turbo (que digo que no se si es la Indy u otra) tienen las válvulas limitadoras de presión del turbo selladas y controladas por los jueces, vamos que no pueden hacer que su turbo "sople" más que el de sus rivales. De esa manera la competición está más equilibrada.
Espero haber aportado algo interesante a este post. Si me he equivocado en algo corregidme, porque no estoy seguro de algunas cosas. Salu2 a to2.
Torsen, creo que no has entendido el porqué de este post. Vino a raiz de una consulta de un lector. No saques polémica de donde no la hay, por favor. No he dicho que no haya copetitividad en F1, sino que en la IndyCar hay más competitividad en TODA la parrilla... En fin, creo que no me he expresado bien para todos.
Bipo, gracias por tus apuntes. Sólo decir que tanto el turbo como las válvulas de limitación son de la Champ Car, de la que (espero) hablaré dentro de poco.
Saludos
el peso de un piloto tiene que ser coche + piloto, sin el peso del combustible, ese es el problema de BAR el año pasado.
PD: coultard creo q no mide 1.90... es más el unico piloto que supera el 1.90 creo es webber, q tiene problemas con el f1
rectifico, ningun piloto de f1, en este momento supera el 1.90, coulthard mide 1.82, frende al 1.86 de webber, y el problema d altura, era en el minardi, y el primer williams que piyo, normalmente los pilotos miden 1-70 - 1-75
Es la primera vez que escribo ,a pesar de que entro una media de 3 veces diarias, y es para expresar mi agradecimiento a esteban y a sandman por el esfuerzo y gran trabajo que hacen en esta pag. Gracias.
En ningun momento deseo crear ningun tipo de polemica,intentare que mis comentarios pasen a ser algo mas tecnicos y constructivos ciñiendome mas hacia el articulo. Mi reiterada admiraracion.
FORZA
Gracias por los comentarios!
Rantampla, gracias a ti en especial. La verdad es que todo el equipo de Motorpasión hace un trabajo fenomenal, quiero decir que sin Daniel Seijo y por supuesto Carlos, nuestro ilustre veterano, esta página no sería lo que es. Y de SandMan ya no digo nada, a la vista está la enorme cantidad de información que ofrece.
Estas cosas son las que animan a seguir.
la gasolina de la F1 tiene un 99% de componentes de la gasolina de calle. es asi por regla. lo que varia es el 1% que cada marca pone lo que puede par mejorar la combustion: mas rapida, limipia ...
a un litro de gasolina de F1 vale entre 12 i 15€
un F1 puede correr con gasolina de calle, pero pierde algo de potencia. Es mas importante el aceite que la gasolina. ir a 20mil vueltas si aceite debe doler... ;)
Falty,
pues retiro lo dicho :D, no tenia ni idea...
Mis tarjetas de credito no tienen 2,5 mm de grosor... ni siquiera llegan a 1mm.
Buen resumen.
Saludos
Mmmm, digamos plastificadas y contando el relieve... :D
Buenas a todos!!
Creo que habría que decir que la competicíon americana tuvo su etapa de crisis lo que produjo una divisíon de la competición, es decir, había firmado un pacto el cual se rompió, lo que produjo que haya a día de hoy dos tipos de carreras: las Indy Car y las Champ Car.
Es algo parecido a lo que sobrevolaba (o sobrevuela...) la F1 sobre un campeonato paralelo, independiente a la F1 y en espacial a Eccleston. Esto se podría dar sin el "pacto de la concordia" (creo que es este pacto...) se rompiera. La propùesta sería crear un campeonato paralelo a la F1 en el que los derechos de Tv, etc. quedarían en manos de los equipo que participan en la competición.
Algunas cosas van de memoria, espero que sea todo correcto. xD
Saludos Daklein
La medida de las llantas está mal. Si recuerdo bien, las de f1 son de 13'' (si, son muy pequeñas)
Las de la Indy lo desconozco, pero serán similares.
Saludos
Salpopo, me remito a las fuentes que cito. En concreto, cuando doy las dimensiones, lo hago de la rueda completa, no sólo de la llanta. La medida que doy la saqué del apartado 12.4.2 del reglamento de la Fórmula 1, y del apartado "Firestone Tyre Program" de la página indycar.com
Espero haber, or lo menos, justificado los datos. Las llantas sí que son de 10" en el caso de IndyCar. En F1, será como tú dices, no encontré el dato en el reglamento :D
Esteban, si me permites una correción, los cambios de F1 son secuenciales, lo que significa que funcionan como los de las motos, moviendo palancas hacia una dirección u otra. No lo se cierto como es en la Indy, pero como comentas deben ser secuenciales porque son los más rápidos. En inglés hay información sobre esto en: - f1techincal.net - Transmission - How sequential gearboxes work
En mi blog escribí una vez algo sobre A1GP que tiene algunas similitudes en cuanto a normas con la Indy y las otras series americanas.
los F1 no pasan de 360kmph en circuito (pocas veces) y unos 408kmph en pista de pruebas mientras que los indy-car pasan de 440kmph casi en cualquier circuito (menos riveparck y uno o dos urvanos) el record en pista de pruebas es un dallara tn 600 a 483kmph
Yo hubiese comparado la F1 con la CART antes que con la IRL por razones muy claras.
La principal es que la CART se corre en circuitos urbanos, tradicionales y en algún que otro óvalo, pero la IRL sólo en óvalos, y a F1 no corre más que en dos curvas del óvalo de Indianápolis.
Otra razón es que los coches de la CART se asemejan más en potencia a la F1 que los de la IRL, la Cart limita los coches a 900 Cv.
Otra razón importante es que pilotos como Montoya o Villenueve llegaron a la F1 tras ganar la CART y no la IRL y hoy en día corren allí pilotos que han corrido en F1 como Cristiano da Matta o Justin Wilson.
Es importante mencionar que el año pasado oriol Serviá fue subcampeón de la CART, ganando su primer gran premio en Montreal, por cierto, circuito en el que se disputa una prueba del mundial de la F1.
creo que la indy car es mejor puesto que es mas emocionante hay mas competicion y mas igualdad mientras que la formula1 todo es muy monotono siempre el mismo ganador y en la indy hasta el ultimo en la grilla de partida tiene opcion der ganar
Lo malo de la formula uno son las cada ves mas estrictas restircciones y limitaciones que impone la FIA lo que hace que este deporte caiga en lo monotono y no sea espectacular como las carreras americanas.
Buenas las cajas de cambios de un f1 son secuenciales igual que las del indy-car, pero con la diferencia que las velocidades van gobernadas electro-hidraulicamente, y el material de la piñoneria es mas bueno, pudiendo ser de titanio o compuestos de acero ceramicos, tambien decir que muchos son tan sofisticados que tienen algo casi parecido al famoso "dsg" de volkswagen, lo cual no se pueden casi comparar, tambien decir que cada circuito tiene su relación de velocidades donde dependiendo del circuito esto es graduable, pudiendo entonces en un circuito como pudiera ser un ovalo poder hacer una relacion de velocidades ideal para el, donde un ovalo solo se busca velocidad pudiendose demostrar que esto no es equivalente ni tiene relacion alguna con lo que pudieran,"tirar" mas unos motores u otros, ay muchas otras artimañas por que no todo es chassis y motor por donde se ganan esas peciadas decimas, no se este es un tema que nunca dejaria de hablar y escuchar, por ultimo gracias por existir gente tan forera en este mundo ya que gracias a todos va cambiando la cultura general , en este sector
la verdad me quedo pasmado con algunos comentarios, lo que quiero decir es que por ejemplo, el peso especificado por la fia tiene un limite minimo de 520kg, asi que el peso de 600kg es con piloto incluido. y con respecto a un comentario que lei anteriormente, los autos de indy usan metanol, pero no tienen turbo, ya que el reglamento lo prohibe, ademas la r. de compresion que usan es muy alta ya de por si, asi que la detonacion con un turbo seria inminente si no se baja esta misma. el que quiera hacerme alguna pregunta se la respondere con gusto. saludos.