La superioridad de los Red Bull, al menos el de Sebastian Vettel, en este comienzo de temporada, sólo se ha visto salpicada por dos incidencias muy concretas y que han impedido que el dominio sea total y apabullante. Aún así, y a pesar de que hay dos Ferrari al frente de la clasificación, este dominio no ha pasado desapercibido para nadie.
Tanto que ya han comenzado los rumores sobre el porque de tanta superioridad. Y eso que en la tabla, dos Ferrari son quienes dominan. En el paddock se dice que el secreto del Red Bull RB6 está en su suspensión. Aunque nadie sabe a ciencia cierta cómo funciona, la historia más extendida dice que Red Bull aprovecha un resquicio en el reglamento que permite drenar o añadir gases comprimidos a los coches para inyectar gas en la suspensión.
De modo que el set-up de la suspensión sería más adecuado para comenzar la carrera con el monoplaza cargado de gasolina. Algo más sencillo que una suspensión activa pero lo suficiente como para que el dominio en la calificación sea el que hemos visto hasta ahora.
La FIA analizó el RB6 durante el pasado Gran Premio de Malasia y no encontró nada raro. Aún así no quiere oir ni hablar de sistemas que controlen la altura. Es por ello que en la jornada de ayer hizo llegar una circular a todos los equipos en el que advertía que ningún tipo de cambio en la suspensión será permitido durante la estancia de los coches en el parque cerrado. En Red Bull están muy tranquilo, lo que nos hace pensar que su sistema es distinto al que la gente cree.
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Comentarios
El que no corre vuela...y si la ley no dice que no se pueda hacer algo, pues se hace, y el que se adelanta a los demas equipos es el más espabilado, Red Bull con sus suspensión está siendo muy fuerte en lo que llevamos de campeonato, y por lo que parece no tiene nada de ilegal, eso si, los demas equipos están en su derecho de decirle a la FIA que investigue, por lo menos hasta que copien el sistema, porque me da a mi que este año va a ser asi, copiar lo que funciona en los demas equipos.
2 Comentario moderado
43No todos los equipos tienen el mismo presupuesto para desarrollar sus coches, por eso se busca un poco la igualdad, creando estas reglas y limitando, quizas demasiado, el desarrollo de los coches.
Esas "nuevas ideas" no son tan nuevas. Hace muchos años que el difusor y la suspensión activa están inventados. Mírate el Lotus 79 o el Williams Renault FW14B
Y están prohibidas en la F1 desde hace muchos años, no sé porque ahora la fia permite su uso.
interesante
Estamos en el segmento premium. Se supone q todos tienen dinero, y los q no lo tengan q se vayan a la GP2
Pero dentro de los que tienen dinero, los hay con mas y los hay con menos, eso está claro, no se puede comparar el presupuesto de Hispania con el de Ferrari. Esto es como en la primera division de futbol, el Madrid tiene más dinero que el Valladolid, pero ambos están en el segmento premium...
De todas maneras los ingenieros se las ingenian buscando hucos en el reglamento y eso no es cortar las ideas a los inges...
Si han hecho bien los deberes en pretemporada... nose porque se empeñan en buscar irregularidades donde no las hay, por que no hablan sobre Renault¿? Kubica está llevando a buenas plazas una cafetera de marca Renault, porque no puede ser debido a trampas¿? en fin, pienso que es mas facil buscar fallos en algo bien hecho que admitir que existen mas escuderias aparte de mClaren-mercedes y Ferrari F1. ¿Tanto cuesta verlo? Si saben exprimir la normativa al máximo pues OLE! por ellos y por sus ingenieros que se lo curran y buscan los mas minimos detalles. Mas seriedad y buenos propositos y menos mirar al vecino... ya está bien, salgan y corran con sus monoplazas y el que sea mejor pues ganara. Mira como Red Bull no dice nada de ninguna escuderia... porque saben que tienen la formula ganadora, punto.
Saludos.
PD: perdon por el tochaco XD
El motor Renault está saliendo muy bueno, supongo que tiene mucha parte de culpa en los éxitos de Renault y RBR. Kubica es uno de los mejores pilotos del mundo, y si el coche va cumpliendo es normal que vayan dando sorpresas carrera tras carrera...
Pero vamos a ver... es que yo hay una cosa que no llego a entender. Por mucho resquicio que haya con respecto a meter gases comprimidos en el coche, está claro que la FIA dice que NO se puede variar la altura de la suspensión una vez que ha terminado la clasificación.
Entonces, es imposible que su poción mágica tenga algo que ver con subir o bajar la altura del coche porque la FIA lo ha prohibido exactamente. Y dado que el único punto de contacto del coche con el suelo, son las ruedas, através de la suspensión, la única forma que hay de variar esa altura es modificando ésta.
Así que yo estoy perdido. Aunque hayan encontrado un hueco, ese hueco entra en conflicto con la regla de: "No se puede controlar la altura del coche".
Aggg! a ver si alguien del mundillo nos despeja las dudas!
Lo que prohibe la FIA es ajustar la regulacion de los amortiguadores (que son ajustables mecanicamente en competicion), una vez terminado la clasificacion.Lo que hace Red Bull, es que atraves de las bombas de Gas varia la altura. Se comenta que calentando el gas, baja la altura; y enfriando el gas sube. Esto tendría sentido ya que al principio de carrera con gas frio) el coche estaria alto (pero con el peso de combustible baja el coche) y a medida que va gastando el combustible, se va calentando el gas y bajando la altura del coche. Esto sería totalmente legal, ya que no hay ningun dispositivo ni mecanico que ajusten la amortiguacion. Que esto es precisamente lo que prohibe la FIA. Para la clasificación bastaria con enfriar el gas si fuera necesario, que también sería totalmente legal.
interesante
yo no tengo ni idea de como funciona la suspension de un F1 pero tiene q ser ingenieria pura...
Yo tengo un megane r26 ... le puse unos amortiguadores koni de competicion y con un simple girar de una tuerca puedo modificar la suspension no altura, sin en dureza... y se nota una barbaridad... de ser dura a ser una tabla de planchar.
con esto quiero decir.. clasificacion... 200 kg menos ... suspension mas blanda y baja el coche...
Carrera.. endurecemos la suspension... con 200 kg mas y el chasis no baja ni un mm...
yo lo entiendo asi y tengo un coche de calle. Y tan solo estas haciendo que el gas del amortiguador circule con mas o menos resistencia.
Si esto confundido perdonar mi ignorancia, pero yo lo entiendo asi.
Asi es... yo tambien los llevo en un Corolla y van de conya...
El pasado año los RedBull ya destacaban por su suspensión respecto a todos los demás, en concreto por la aplicación del sistema push-rood en los trapezios posteriores, un sistema que permite la reducción del centro de gravedad de la masa suspendida, para explicarlo en pocas palabras...esto fué posible gracias a la aparicion de los difusores traseros que dejaba espacio para recolocar los amortiguadores, y sólo los ingenieros de RedBull cayeron en ello. Desconozco éste año si los demás equipos han adaptado el mismo sistema, pero a juzgar por el aumento de longitud de los coches diria que ya todos lo llevan.
Entonces la suspensión activa quedó prohibida desde aquellos Renault de los 90, pero si, puede ser que Redbull haya diseñado un sistema (nada complicado) que modifica el hidráulico en extensión y en rebote, incluso me atrevo a decir en precarga de muelle. Aunque también seria una suspensión activa, no seria lo mismo que lo que la FIA prohibió hace unos años, portanto seria totalmente reglamentario.
De ser ésto cierto, estaríamos ante un sistema que permitiria ajustar los parámetros de la suspensión en tiempo real para cada parte del circuito o incluso para cada curva. Y la cosa se pondria emocionante, sobretodo por la cantidad de información que tendrian que recordar los pilotos y la continua adaptación del estilo de conducción.
De no ser esto cierto...acabo de dar una idea que te cagas! jajaja Porfavor ingenieros de HispaniaRacing contacten conmigo ;) tengo más!
El caso de Red Bull de montar suspensiones Pull Rood en vez de Push Rood como el resto de los Formula1 es debido a que llevan el sistema de escape por encima para que funcione mejor el difusor trasero. Es cierto que baja el centro de gravedad, pero mecanicamente son mejores los Push Rod aunque tenga un centro de gravedad más alto, ya que transmiten mejor las tensiones a los neumaticos. Digamos que son más independientes las ruedas del mismo eje con el Push Rod, que con el Pulll Rood.
lo raro es q parece ser q este reglamento no da mucho margen para innovar, de un tiempo a esta parte los equipos han tenido q recurrir a lagunas legales para tener el mejor coche.
Cada vez que un equipo pequeño o que no tiene tradicion o marca, gana; salen todos a decir que es trampa , que tienen secretos especiales, o que una mano peluda hace que gane(magia), hasta cuando?, igual pasaba con la escuderia de Ross Braun, el campeonato pasado y por que? por que no se trata de Ferrari, Mercedes, Willians, etc,etc, o por que en ellos no corren pilotos titulares, parece que todos los aficionados sueñan con que regresen los años donde pilotos secundaban a otros , al punto de cometer delitos como el de ferrari en Austria, cuando un señor llamado Barriquelo freno en la meta para que ganara el que venia detras, llamado Shumager.
Sean legales o no, por ahora los mas rapidos son RBR.Si la FIA se decanta y decide eliminar este sistema, entonces veremos donde esta RBR. Y si los permite, todos los equipos a la carrera para integrar el sistema en su coche. Me recuerda un poco al difusor de Branw del año pasado, con la diferencia de que el difusor daba mucha mas ventaja.
hay una cosa clara y es que en el Q2 donde todos los coches están bajados a tope, los red bull también son los más rápidos. Si miras los tiempos de vettel y alonso en Q2 y luego miras lo que pierden en Q3. los dos pierden más o menos lo mismo (en este caso no pierden ninguno de los dos). En Australia en la Q2 vettel hizo 1,24,096 y Alonso 1,24,335. Diferencia 239 milésimas. En la Q3 donde hay que subir los coches para la carrera, Vettel hizo 1,23,919 contra 1,24,111 de Alonso. Diferencia 192 milésimas. Si la teoría de la suspensión del red bull fuera cierta, la diferencia entre los red bull y los ferrari, de Q2 a Q3 debería aumentar y sin embargo esto no ocurre. Esta diferencia si ocurre entre red bull y ferrari, contra mclaren y mercedes. Estos dos últimos si que pierden en la Q3. En todo caso si Red bull tiene algo, ferrari, también lo tiene.
-- editado por última vez a las 11:56
Ahora no hay que cargar en Q3 el carburante de la carrera, asi que van igual de peso en Q2 que en Q3, lo que mantienen de la Q3 a la carrera son las gomas de la vuelta rapida que tienen que ser las mismas
salu2
En la Q3 no cargas el carburante para la carrera, pero si regulas la altura que debe llevar el coche en carrera. Con lo cual en teoría en la Q3 deberian ser mas lentos que en la Q2 porque van más altos de suspensión. En la q2 van a ras de suelo.
Por lo que he podido leer y averiguar al pareceer el sistema de suspensión se basa en que según la carga del vehiculo esta se va ajustando sin intervención los ingenierios de suspensión, supongo que de manera hidráulica o con componentes electromágneticos en el fluido, de tal manera que actuando sobre las particulas ferromagneticas del fluido con campos magneticos conseguimos una suspension más dura o menos dura.
Si en el aceite sintético hubiéra partículas metálicas, apaga y vámonos. Me gustaria saber de donde sacaste esa información porque me parece una aberración. Con la cantidad de soluciones posibles como modificar hidráulicamente el punto de anclage del amortiguador al chasis, o como colocar un servo a la tuerca de ajuste, o augmentar la presión pneumática de las botellas, etc. dudo mucho que se hayan decantado por una tecnologia que a simple vista ya parece inutil.
NO he dicho en el aceite sintetico he dicho en un fluido especial dentro de la amortiguación.
Para ser un equipo que solo tiene 5 años en F1, realmente se las están apañando bien para apretar mucho las clavijas a los grandes como Mclaren, realmente es un euqipo sorprendente tengan o no esta suspensión.
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