Ford va a hacer una pequeña actualización de las motorizaciones de la berlina Ford Mondeo y del todocamino/SUV Ford Kuga. En ambos casos reciben un nuevo motor 2.0 TDCi de 163 CV, que cumple con la normativa Euro5 y consume menos gasóleo que el 2.0 TDCi de 136 CV.
En el caso del todocamino se trata de un escalón de motorización nuevo, término medio entre el 2.0 TDCi de 136 CV y el 2.5 Duratec de 200 CV. Con el motor nuevo, tracción total y cambio manual, el Kuga consume 6 l/100 km. Esto contrasta con los 6,3 l/100 km del 2.0 TDCi 136 CV 4×2, +0,1 l/100 km con 4×4.
Ford no especifica si el motor de 163 CV estará disponible con tracción delantera, yo creo que no. ¿Por qué? El 2.0 TDCi de 136 CV sólo está estaba disponible en 4×2 con el acabado más sencillo hasta mediados de 2009, así que no tiene sentido tener un motor potente con un acabado básico y sin tracción total.
Los dos diesel podrán tener un cambio automático de doble embrague, denominado Powershift, que homologa el mismo consumo con el TDCi de 136 CV y el de 163 CV: 6,8 l/100 km. En cuanto a impuestos, el 2.0 TDCi 163 CV manual pagará menos IM ya que sus emisiones bajan de 160 gramos/km de dióxido de carbono.
Los 2.0 TDCi de 136 CV, en cualquier versión, y el 2.0 TDCi de 163 CV automático pagarán un 9,75% de IM. Con cambio manual el motor nuevo promete el 0-100 km/h en 9,6 segundos y una punta de 194 km/h. Se acerca por tanto mucho al 2.5 Duratec de 200 CV, que lógicamente consume más y para postre es más caro.
La motorización 2.0 TDCi de 136 CV la pusimos a prueba el año pasado, con tracción total. Es una potencia más que suficiente pero para algunos conductores puede quedarse justo, así que el escalón de 163 CV les será más satisfactorio. Es una potencia estupenda para un coche de este tipo, ni le sobra ni le falta.
En cuanto al Ford Mondeo, recibe además del nuevo motor diesel, la revisión de los 2.0 TDCi existentes, que dan ahora 115 y 140 CV respectivamente. No han especificado si el 2.2 TDCi de 175 CV va a jubilarse con la llegada del nuevo motor, es razonable que suceda.
Los TDCi de 140 y 163 CV tendrán opcionalmente el cambio de doble embrague Powershift. El motor de 163 CV consume en este coche 4,4 l/100 km con cambio manual (un dato realmente bueno) y 4,7 l/100 km con cambio automático. Se acerca peligrosamente a los reyes de eficiencia del segmento D con potencias similares.
En gasolina tendrá una nueva motorización 2.0 SCTi Ecoboost gasolina de 203 CV (imagen superior), con inyección directa y turbocompresor. Aquí el cambio Powershift es obligatorio, el consumo no se ha declarado. Por encima tiene el 2.5 Duratec de 220 CV y por debajo un atmosférico de 145 CV. Dudo mucho que reemplace al 2.5 Duratec.
El Mondeo 2.0 TDCi de 136 140 CV lo probamos en 2007 en dos carrocerías. El aislamiento del motor y las vibraciones me parecieron bastante mejorables, espero que con la actualización hayan trabajado en mejorar ese aspecto. Es uno de los principales defectos del Mondeo, en sus rivales no pasaba eso con la misma intensidad.
Tendremos más información con motivo del Salón de Ginebra, que empezará en solo dos semanas.
Comentarios
¿Se sabe cuando se empìezan a comercializar el mondeo con esta caja PS y los nuevos motores?
Ráfagas, GTO.
Ya se ha empezado la produccion de estos motores. Empezó el día 15 de este mes.
Me parece imceible los precios q tiene ahora el Kuga q casi seguro q sera sin inpuestos y con el plan 2000 y hace 2 años q me conpre yo una mier.. de coche comparado con este por mil euros menos
De hecho ahora lo están vendiendo como churros. En Madrid te aburres de verlos, y estuve el fin de semana en Valladolid y vi 4 o 5. De hecho 2 blancos en la misma calle
Tienes razon cuando salio a la venta apenas se veia parecia un coche caro para lo q en realidad es pero es q ahora andas por la calle y ya los ves cad 2x3
Lo cierto es que el Kuga se vuelve una opción muy interesante con esta potencia y este consumo...
A mi el kuga me parece bonito
Ya era hora de que sacaran algo intermedio para el Kuga. Me parecía una exageración el salto de potencia que había entre el TDCi de 136 CV y el 2.5 T de 200 CV.
Y sobre el Mondeo, pues más de lo mismo. El 2.0 era algo anticuado y poco prestacional, y el 2.5 T se sale de madre para la mayoría de compradores.
Increíble como han afinado los motores, porque pasar de 136 a 163 CV manteniendo los consumos, a mi al menos me parece una proeza. Quizá esté equivocado. ¿antes eran bomba-inyector y ahora commonrail?
Todos los fords diesel de los últimos años tienen la plaquita de "tdci", eso contesta a tu pregunta ;)
Son common-rail, los dos, pero más allá de eso no imagino qué han podido hacerle a ese motor para obtener este cambio espectacular.
Muy buenas mejoras las de estos motores y en combinación con el cambio powershift deben ser una maravilla, los nuevos ecoboost+powershift deben ser una delicia de suavidad, igual que los TSI+DSG...esperando estoy a que saquen toda la gama de ecoboost. En relación calidad-precio Ford me parece de las mejores si no la mejor marca del mercado ahora mismo.
le han sacado buen rendimiento a ese motor por que darle de consumo 6 l/100km es un logro para un coche q en este caso,un suv si s ele puede llamar asi y el gran motor y peso que tiene,lo ha hecho bien ford
Me parece bien el cambio...pero con el 136cv ya estaba mas que bien , es un motor muy bueno y tira de muerte.Lo malo del 136cv es el dichoso valvula EGR que dieron tantos problemas en los focus y c-max del 2005.
No hay muchas personas que critican Ford pero Sí a los GM...
Javier: Corregirte varias cosillas.
1.- El Kuga con traccion delantera (4X2) si lo hay en acabado Titanium. 2.-El mondeo que probastes en 2007 no es el motor 2.0Tdci 136 C.V. (de PSA). Sino el 2.0 Tdci 140 C.V. de Ford. 3.-El Mondeo 2.0 Scti Ecoboost sí que sustituye al 2.5 Turbo de origen Volvo. Tanto en el Mondeo, como en S-Max.
El motor 2.0 Tdci de 136cv y el de 140 son el mismo motor, o al menos eso nos decian desde la marca cuando era vendedor de Ford.
1) Correcto, no era así cuando redacté la prueba y se me olvidó comprobar si era vigente. 2) Según tengo entendido, en Ford y en PSA declaran potencias distintas para el mismo motor. 3) Si no lo especifica la nota de prensa claramente debo entender que es una versión más.
Si y no. Es el mismo Bloque motor, pero todo lo demás cambia. Valvulas, Arbol de levas, etc.. De echo si pruebas los 2 motores, notas que rinden de maneras muy distintas e incluso suenan distintos. De echo la famosa valvula EGR que falló mucho en los 136 C.V. hubieran fallado tambien en los Mondeos y Smax de 140 C.V. y no es así.
Cada vez que leo estos consumos alucino, semejante trasto y solo gasta 6 a los 100, nada que ver con mi R5 que rondará los 9(y eso conduciendo económico).
A mí también me sorprenden estos consumos, la verdad es que se están reduciendo mucho. Lo que no se seguro si es de fiar estos consumos que sacan las marcas, en conducción que realiza la gente de a pie. ¿Se siguen algún tipo de estándares tipo Euro NCAP, para la seguridad del vehículo y poder comprarlos entre distintas marcas, pero en los consumos?
Los consumos no los dan las marcas, son producto de un proceso de homologación que siguen igual todos los coches según normativa. Tantos segundos a x km/h, acelerar a y km/h... cosas así.
Que un coche gaste más o menos depende de una multitud tremenda de factores. Casi siempre el problema está en el dueño o en dónde se mueve.
Gracias por tu respuesta. No sabía que existía esto. Si tienes toda la razón que los consumos varían por el conductor. Como en salidas de semáforos, gas a fondo, para frenar al siguiente, aún no le he encontrado el sentido pero ellos sabrán que sienten al hacer aceleraciones de 0 a X Km/h. Saludos
Considero que ford es la unica marca de origen americano que esta evolucionando de manera favorable en todos sus mercados, y desarrollando nuevas opciones crea mayor confianza y mas aceptacion del publico, bien por ford!
¡qué envidia de motor! :D
Respecto al consumo, tiene mil variables como bien mencionan.. saludos!
si a este kuga, que ya de por si esta muy bien le añades un buen motor...queda un cochazo!
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