Este fin de semana va a hacerse un recorrido haciendo hypermiling a bordo del Ford Fusion Hybrid, el híbrido más eficiente de su segmento según Ford. Desde Mount Vernon hasta Washington D.C. hay unas 1.000 millas, es decir, 1.609 kilómetros, y pretenden hacerlos con un único depósito. El coche será 100% de serie y usará gasolina de 87 octanos “regular”.
Para conseguir dicha cifra, el consumo del coche tiene que ser inferior a 4,12 l/100 km. Los pilotos serán Carl Edwards (estrella de la NASCAR) y Wayne Gerdes, el Dios de los hypermilers. Los ingenieros han conseguido en ensayos preliminares consumos de hasta 3,36 l/100 km. El coche homologa según la EPA unos 5,7 l/100 km.
Empezarán el dia 25 a las 08:00 (hora local) y llegarán por la mañana del 27 a Washington, unas 43 horas de conducción en las que se irán alternando ambos conductores. El evento podrá seguirse por Youtube, Facebook, Flickr y Twitter, que en Ford son muy 2.0. Además, aprovecharán la ocasión para recaudar fondos para una fundación que apoya a jóvenes diabéticos.
En Motorpasión | Los conductores más eficientes de Estados Unidos en 2008, La conducción eficiente llevada hasta la obsesión: Hypermiling y Nempimania
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No parece tan complicado, el motor de gasolina ¿ qué cilindrada y cv tiene?
bueno si lo consiguen bien por ford, y vaya toston de viaje para los pilotos, tendran tiempo de enamorarse ahi solitos....
No creo que sea muy complicado, teniendo en cuenta que an conseguido consumos mas bajos y que las carreteras suelen ser muy rectas y planas...seguramente lo consigan, y si ademas apoyan una buena causa pues mejor que mejor.
http://motorinside.blogspot.com/
¡Hola Javier Costas!
He escrito en numerosas ocasiones sobre los problemas de navegación por las galerías fotográficas de los artículos que publicáis. Al pinchar en las imágenes para que estas salgan en tamaño grande, se hace imposible pasar a la siguiente imagen al carecer la pagina de unos botones tan útiles como “adelante o siguiente” y “atrás o anterior”. Botones que si tenias en las galerías fotográficas, antes de la última renovación estética del Blog.
Al carecer de estos botones, si la intención del usuario es la de poder copiar las imágenes para guardarlas, tal y como es mi caso y seguro que el de mucha más gente, el trabajo se hace muy tedioso e increíblemente lento. Esto sucede porque al pinchar en la imagen miniaturizada para poder visualizarla a máxima resolución, te ves obligado a retroceder constantemente, pinchando en el único botón existente “volver a galería”. Además, la previsualización de las imágenes solo permite ver seis al mismo tiempo, sin que tampoco aparezcan los botones de “adelante” y “atrás”, viéndote obligando a retroceder de nuevo, a la página de inicio de dicha entrada.
¡¡En foto galerías como la del Ford Mustang 1979- 1993, descargarlas se hace increíblemente lento, al tener 39 fotografías diferentes!!
Espero poder haber explicado con claridad el problema, que a mi juicio creo que es básico, para tener un buen sistema de navegación interno en el blog. Es algo que ya he podido comprobar que no solo afecta a “motorpasión”, sino a todos los blogs de “Weblogs SL”.
Como decía, he avisado de este problema en otras ocasiones, y otros compañeros tuyos, me han dicho que ya se había notificado dicho incidente para ponerle solución. A día de hoy, esto no es así. Creo que mejoraría la calidad del blog, al hacerlo más útil y cómodo.
Del mismo modo, agradecería al resto de usuarios que hayan observado el mismo problema qu
A 4#-javi. Una solucion mas o menos buena es que cuando tengas una foto de una galeria ampliada, arriba en la barra del navegador aparece el numero de la foto que estas mirando (es el numero del final de todo). Cambiando este numero por ejemplo el 10 por el 12 pasaras de ver ampliada la foto 10 a la foto 12. No es muy practico pero es mas rapido.
Perdon por el offtopic.
ya me unido al grupo del facebook =)
No lo conocia! la verdad es que por delante tiene su encanto a nivel estetico, y si su motor hibrido esta bien y da autonomia; que es lo que buscan pues minipunto para Ford
Cualquier diesel homologa menos de 5.7 l/100, quiere eso decir que con un seat leon tdi 105cv dpf "ecomotive" (solo porque lleva filtro de particulas, como si no contaminara), puedo hacer 1.600 km? Por favor, que digan la verdad, que van en punto muerto a las cuestas abajo. Creo que voy a cambiar mi utilitario de gasolina por un diesel.
#3 No se puede poner tu dirección ahí si no tiene nada que ver con el post, te la quito.
#4 Lo sabemos, pero no depende de nosotros sino de "arriba". Comparto contigo la idea de que así es un coñazo pero...
#8 Es un mito erróneo el pensar que cuesta abajo se ahorra combustible. Nada más lejos de la realidad, el ralentí necesita combustible o el motor se para, y con una marcha engranada cuesta abajo, mientras haya inercia, las ruedas mueven el motor y si levantas el pie del acelerador, el consumo es 0.0.
1600 km con un León Ecomotive es complicado, pero 1200 es una cifra más alcanzable en conducción normal.
# Gracias Javier por tu respuesta, tu siempre corrigiendome. Entonces porque en la prueba del 407 coupe 2.7 hdi alavas la eficacia de la caja de cambios automatica que como bien dices en ocasiones (cuesta abajo) se pone en punto muerto, es por suavidad o por ahorrar combustible? Yo pienso que es por lo segundo.
http://www.motorpasion.com/coupes/prueba-peugeot-4...
#10 si te fijas en el consumo de ese coche, verás que es de todo menos ahorrador. Que una caja automática haga más uso del ralentí en vez del freno motor hace que aumente mucho la media. Por ejemplo, las DSG "sueltan" embrague cuando estás muy cerca de la detención, se pierde suavidad. La caja PSA que tiene ese coche utiliza más ralentí, así que las frenadas en ciudad son más suaves (entendamos una frenada suave). Claro, las DSG son mucho más eficientes que las otras.
Aunque lo parezca, no te corrijo por hacerte la puñeta.
Cuánta gasolina carga el depósito??? Hombre 1.609 kilómetros con un sólo tanque es para verle la cara. Si lo logran acaban con la leyenda urbana de que los coches gringos se beben la gasólina a un ritmo criminal.
La tecnología híbrida sigue evolucionando mientras los paises petroleros continúan creyendo en pajaritos preñados...
#11 No te moskees que ya sabes que me gusta fastidiar. Era de coña lo de bajar en punto muerto,ya se que eso es solo un mito.
Se bien que gasta gasoil el V6 del "tiburón" yo tengo uno igual que el de la prueba y a veces se queda en punto muerto bajando y cuando aceleras para agarrar en curva (en carreteras de montaña), coge la marcha y te pega el tirón, así que lo de la suavidad es relativo, tienes que conducirlo muy suave para se suavice jaja!. Por cierto, aunque no tiene nada que ver con este tema, a ver si tu sabes porque tarda tanto en calentar el aceite del motor porque cada uno me dice una cosa.
#12 Ese coche usa un sistema híbrido, cosa que no se puede aplicar a la masa enorme de vehículos que hay en EEUU. Incluso en conducción supereficiente un V6-V8 atmosférico sin sistema híbrido, en el paradigma americano, gasta más que un híbrido se ponga Norick como se ponga.
#13 ¿Tiburón o león? Es que no sé si te refieres a un C6 o a un 407... aunque la caja sería la misma...
El aceite se calienta exclusivamente por el calor del motor, que depende a qué ritmo trabaje. Por ejemplo, al ralentí va a tardar mucho más en calentarse que si vas a 2.000 RPM. Una cifra media de calentamiento sería como a los 10-15 kilómetros, tarda maś tiempo en calentarse que el agua, esa puede estar a 90ºC en sólo 5 minutos (Fiat Panda 1.2) o un poco más.
# Me refiero al 407 coupe que lo llamo tiburón (por las branquias de pega que lleva en el paragolpes delantero, si que tarda en torno a los 15 kms en calentarse, mi 206 1.6 110cv (pequeño utilitario de gasolina) no tarda nada en calentar y es más divertido que el pesado tiburón en las curvas.
#1, 175 Cv, que no es moco de pavo. Seguro que consiguen el reto porque estoy más que convencido de que lo tienen todo completamente estudiado. Eso si, hacer 4.4l/km con un coche así es toda una proeza. Es cualquier cosa menos ligero (debe estar por unos 1500 kg, es largo y lleva las baterías). Me gustaría ver la velocidad media a la que hacen el recorrido. Si van pisando huevos no vale.
Javier, una preguntilla aprovechando el tema. ¿Hasta cuando hay que aguantar la marcha mientras va engranada? Me explico. Me voy acercando con la marcha engranada hacia un semáforo o retencion, supongamos que a 60. Voy frenando y alargando lo más posible la detención, pero llega un momento, no se si a 40 o 30, con la 5 engranada, en la que el motor se pone a acelerar porque la velocidad del engranaje es inferior a lo necesario para matener el motor encendido. ¿Se debe frenar impidiendo que aumente la velocidad y revoluciones, o se baja de marcha, o se pasa a punto muerto? Lo digo porque hay un margen de distancia inferior a en la que el coche se mueve con la marcha engranada sin inyectar combustible. Por lógica parece que la respuesta es no. ¿es así?
#17 Si el motor cae de 1.200 RPM en gasolina o 1.000 RPM en diesel estás haciendo un flaco favor al ahorro. Puedes reducir a 3ª o 2ª, dependiendo de los desarrollos, y aguanta la marcha engranada hasta que estés próximo a la detención. Si el motor no llega a inyectar combustible para evitar riesgo de calado, lo haces bien, si no, mal.
#16 No es nada de proeza conseguir ese consumo con un HIBRIDO. En el HybridFest el Prius bajó de 3 l/100 km y homologa 4,3 l/100 km. En urbano he llegado a hacer 0,9 l/100 km. Dependes muchísimo de las condiciones. En cuanto a la velocidad, haz cuentas, los límites no los van a sobrepasar en ningún caso.
Y al piloto de la NASCAR que lo han puesto de conejillo de Indias ¿no? Para ver qué tal lo hace acostumbrado a ir con un stock car V8 de 700 CV y 4 marchas a todo lo que da de sí...
La elección de conductores parece que buscar hacer pensar que el piloto de NASCAR se quedará antes sin gasolina. Lo gracioso será como suceda al revés, a ver en dónde se mete "el Dios de los hypermillers".
Ya nos enteraremos en qué queda la cosa. Por cierto, el coche me parece bonito, al menos visto frontalmente.
Lo que mas me gusta de Ford es que siempre esta apoyando buenas causas...
#18 reconozco que estos números me sorprenden. ¡3 litros con un Prius! Tiene que haber algún truco, que sea cuesta abajo o algo así. Por otro lado, el Prius es más ligero, menos potente y más aerodinámico que el Ford. Lo dicho, aunque lo tendrán más que estudiado para no cagarla, no será fácil, y posiblemente vayan pisando huevos, bastante por debajo del límite de velocidad (que no sabemos si será de 55 o 65 mph). Es posible que hayan escogido estados con límite de 55mph, así ahorran más y no parece que hacen chanchullo (aunque luego a 55 mph en autopista no va nadie).
Eso mismo he pensado yo sobre el de la nascar, será para darle más bombo de marketing. #16 gracias por el apunte de los cv, he mirado un poco más y el motor es un 2.5 de 155cv más 20 adicionales del eléctrico, y acelera en 9'6 seg. Las cifras de consumo no me parecen de tanta proeza.
Han hecho muchos recorridos largos con híbridos y se lográn consumos increíbles...
Aunque a mí en lo personal se me hace una pendejada, hay a muchos que sí les gusta mucho este rollo del ahorro y está bien, lo que no entiendo es que putas hace un piloto de NASCAR...
Después veremos a Alonso y Hamilton haciendo esta misma mamada...
#23 Guillermo, a un piloto le hace ser bueno entender de varias cosas, no ser un hacha en su categoría y una mierda en lo demás. Que sea un piloto NASCAR no significa que pueda conducir mucho mejor que tú en la carretera día a día o haciendo hypermiling, eso es prejuzgar.
Entiendo, pero no me deja de parecer extraño que un piloto acostumbrado a la velocidad vaya a un promedio de 70 km/h...
Cómo dicen allá arriba, van a terminar dándose de besos...
No tengo nada contra la conducción eficiente, pero esto es "muy" eficiente para mí.
Los tres litros del prius no tienen truco nachete.El motor o motores eléctricos(no recuerdo bien si lleveba 2 o 1) del prius son mucho mas poderosos que los del Honda Insight, o su antecesor el Civic IMA, y supongo que tambien mas que los de este ford.Asi, puede funcionar con el motor de combustion apagado cuando no hay que recargar la bateria o cuando no hay grandes necesidades de potencia (no vamos pisandole).Esta chulo el Ford por cierto, bastante bonito, potente y eficiente.
Bien, el coche me gusta y si es híbrido mas. Además por una buena causa que aunque puede que solo sea por publicidad pues sigue siendo una buena causa. Bien por Ford.