Como no solo de Toyota y Honda vive el apasionado de los híbridos, vamos a ir conociendo las gamas de otros fabricantes, aunque no los veamos en Europa. En este artículo os voy a hablar de los coches híbridos Ford, actualmente a la venta, con una mención a los próximos modelos. En España no venden estos coches.
En el grupo Ford tenemos híbridos en las tres marcas: Ford, Mercury (próximamente desaparecerá) y Lincoln. A más de uno le parecerá rarísimo, pero en Estados Unidos, donde más petróleo se consume por habitante (si no me equivoco), es donde más híbridos están a la venta, y en más segmentos.
Ford fue el primer fabricante no-japonés en poner híbridos a la venta con éxito en la época actual, y lo hizo colaborando con Toyota. Hicieron un lucrativo acuerdo, Ford proporcionaba tecnología para motores diesel y Toyota proporcionó tecnología para coches híbridos. Por eso ambas empresas han estado a la gresca con Paice LLC, pero eso es otra historia.
Ford Escape Hybrid
Empezando por este y hasta el último, todos los híbridos de Ford son modelos convencionales adaptados. El primero fue el Escape Hybrid en 2004. El modelo actual (2011 Escape) es un SUV con motor Atkinson 2.5 L5 de 155 CV + 94 CV de eléctrico, en total, 177 CV combinados.
Sus consumos son buenos, tanto en tracción delantera (7,35 l/100 km) como en tracción total (8,11 l/100 km). Las versiones convencionales rinden mucho menos, 10,69 l/100 km en adelante. La transmisión es totalmente automática (eCVT), y es un híbrido puro, puede circular puntualmente sin una gota de gasolina ni motor encendido.
En ciudad su rendimiento asciende, son 6,92 l/100 km, lo que ha conseguido ganas clientes en grandes zonas urbanas. Los taxistas de San Francisco se han interesado mucho por este modelo, aunque en su vida vayan a pisar nada más complicado que un charco. El sistema híbrido tiene 8 años de garantía ó 100.000 millas de serie.
Ford Fusion Hybrid
Aunque el nombre os sonará, en EEUU es una berlina de tamaño medio. Es el mejor híbrido de la casa, que consigue 6,03 l/100 km en ciclo combinado, muy cerca del mejor diesel. Tiene 191 CV de potencia combinada, partiendo del mismo motor Atkinson que el Escape, pero el motor eléctrico es más potente.
El híbrido solo tiene tracción delantera, los convencionales V6 pueden tener tracción total, y la transmisión también es automática. También es un híbrido puro, y en pruebas de miniconsumo ha bajado de 3 l/100 km en manos de conductores expertos. La verdad no entiendo cómo no venden un coche tan bueno aquí...
Se pierde maletero, el convencional cubica 467 litros, mientras que el híbrido ofrece 334 litros, lo que tiene un compacto medio en Europa. Casi toda la información del sistema híbrido se ofrece en el tablero de instrumentos principal, el resto en la pantalla a color de la consola central.
Lincoln MKZ Hybrid
Con el mismo motor térmico y eléctrico que el Fusion Hybrid, el Lincoln MKZ Hybrid iguala sus consumos según la EPA. Normal, es un coche del mismo tamaño que el Fusion. Se ofrece este otoño en EEUU con tracción delantera y transmisión automática eCVT. Vamos, que las tripas son las mismas.
Este modelo ha sentado cátedra en marketing, pues se va a vender al mismo precio que el gasolina equivalente, y como hay incentivos a la compra de híbridos, saldrá más barato. Pocos gasolina venderán entre gente que realmente entienda de coches modernos, pues el convencional no aporta ninguna ventaja.
Según el fabricante, captura el 94% de la energía cinética con la frenada regenerativa, apenas haciendo uso de los frenos convencionales. Hasta una velocidad de 75 km/h, acelerando suave, no necesita el motor térmico. Lo mismo puede decirse para el Ford Fusion. Competirá con el Lexus HS 250h, entre otros.
Mercury Milan Hybrid
Este modelo está en proceso de extinción como su marca matriz. Sí, lo habéis adivinado, también tiene los mismos motores, consumos y potencia que el Ford Fusion y el Lincoln MKZ. Cambia la calidad de los interiores y el diseño, que va por gustos… el Milan me gusta más que los otros dos.
No hay versiones de tracción total para el híbrido, pero sí para las versiones 3.0 V6 (idem en Fusion y MKZ). El más equipado, V6 y tracción total, cuesta 28.480 dólares, y el híbrido 31.915 dólares. Añadiendo el incentivo gubernamental, se queda en 24.415 dólares… algo menos que el 2.5 L4 normal con el equipamiento más alto.
Puestos a comparar precios… el Ford Fusion Hybrid tiene un precio de 28.825 dólares (sin incentivos), y el Lincoln MKZ, claramente orientado a un segmento superior, 35.180 dólares (tanto el L4 normal como el híbrido). Recordad, es el mismo coche, salvo por los materiales y el aspecto. Lástima que dejen de fabricarlo.
Mercury Mariner Hybrid
Como los lectores de Motorpasión sois muy listos, ya habéis visto que es la versión semipremium del Ford Escape. Los motores, transmisiones, consumos, prestaciones… son los mismos. Los L4 convencionales dan 171 CV, los V6 240 CV, y el híbrido 191 CV. Naturalmente no hay opciones diesel en el catálogo.
No podemos compararlo con el Lexus RX 450h porque el japonés está posicionado por encima en todo: precio, potencia, equipamiento, etc. Ford considera que sus rivales son Jeep Liberty, Honda CR-V y GMC Terrain. Ninguno de ellos se ofrece como híbrido o con motorizaciones diesel.
Dicho de otra forma, es uno de los SUV semipremium (o Premium directamente) más eficientes del mercado americano. Los europeos de momento solo pueden competir con él, en eficiencia, utilizando motores turbodiesel de bajas emisiones tóxicas (Clean Diesel). Quién diría que los americanos lideran en eficiencia en algo…
¿Y para el futuro, qué?
Del Focus C-MAX y Grand C-MAX sabemos que habrá versiones híbridas enchufables de aquí a 2013, y también se ha hablado de una versión híbrida del Focus para ser más competitivos contra sus rivales, como Volkswagen Golf, Honda Civic (nueva generación), Toyota Auris, etc con hibridación.
No os puedo contar detalles sobre prestaciones o técnicos porque no han sido revelados y todavía están en fase de desarrollo. ¿Cómo se le queda a uno el cuerpo sabiendo que Ford vende varios modelos híbridos, aunque básicamente solo sean dos y el resto versiones más o menos lujosas?
Trayendo el Mustang a Europa seguro que venderían más, pero trayendo el Fusion (aunque sea con otro nombre) podrían rivalizar con las tres monarquías europeas en el segmento E, y con ese consumo y las prestaciones que tiene… os admito que, teniendo pasta, me lo pensaría muy seriamente. Casi 6 l/100 km con casi 200 CV…
NOTA: Todos los datos son del mercado estadounidense, partiendo de los datos en sistema imperial y potencia SAE.
En Motorpasión | El coche híbrido
Comentarios
Me encanta el Ford Fusion Hybrid,en imagen de todos los hibridos que hay son los mas que me gustan despues de Honda.
Para Europa un Fiesta Hibrido estaría bien.
El Escape Hybrid es bastante popular entre los taxistas de NY. Yo me he montado en uno y tiene una aceleración "del carajo". El que haya ido en Taxi por Manhattan sabra que a los taxistas les encanta ir "ligeros", y la aceleración del Escape me sorprendió muy positivamente.
Javier, este párrafo creo que está mal:
Puestos a comparar precios… el Ford Fusion Hybrid tiene un precio de 28.825 dólares (sin incentivos), y el Lincoln MKZ, claramente orientado a un segmento superior, 35.180 dólares (tanto el L4 normal como el híbrido). Recordad, es el mismo coche, salvo por los materiales y el aspecto. Lástima que dejen de fabricarlo.
Ninguno de esos coches deja de fabricarse. Imagino que te refieres al Mercury, y se te colaron los otros dos.
Me refiero al Mercury Milan, la marca se "apaga" antes de fin de año.
Ya se que te refieres al Mercury, pero tal y como está escrito, parece que haces referencia a los otros dos. Bajo mi punto de vista no está bien redactado el párrafo, pero es a tí a quien le tiene que gustar como está escrito.
Realmente el fusion hibrid es muy bonito, lo he visto varias bastante por USA y se ve elegante y proporcionado,eso si, la trasera no tiene mucha personalidad. Ademas para lo que es el gasto medio del mercado americano esta muy por debajo de la media con ese consumo.
HOla Javier, aunque venga solo ligeramente al caso, se ha sabido algo más de la compañía española que anunciaste hace poco? en internet solo he encontrado copias de la entrada que publicaste
La verdad es que descoloca un poco ver la variedad de hibridos que tiene Ford en América (te nombran USA e inmediatamente piensas en coches con motores enormes y consumos indecentes). Espero que esta tecnología llegue lo más pronto posible a sus modelos europeos, ya que a nosotros los precios de la gasolina no nos ayudan demasiado; seguro que muchisimos compradores europeos sabrían apreciar sus ventajas sin necesidad de recurrir a motores diesel. Como pongan aquí también lo de hibrido a precio de gasolina me lanzo de cabeza a la primera concesionaria Ford que encuentre.
Saludos.
La verdad que estaría bien qeu tajeran alguno de esos coches a Europa. El Fusion no lo traen porque sus medidas son casi clavadas a las del Mondeo, y tendrían dos modelos en el mismo segmento.
Pero para el Escape hay hueco.
estas en todo lo correcto al menos aqui en mexico se dejo de vender el mondeo por que rivalizaba directamente con el fusion en tamaño y precio se espera que la escape sea sustituida por la kuga una vez que se tenga que cambiar la generacion de la escape pero los distribuidores han pedido a ford que respeten el nombre escape pues esta muy bien posicionado mercadologicamente a lo quiero llegar es que si esto sucede no seria descabellado pensar en una ford kuga hibrida parra dentro de no mas de 2 a 3 años que por ende llegaria a europa inmediatamente
No me extraña q Ford valla a cerrar Mercury, es q solo son modelos de Ford remarcados y con interiores de mejor calidad, pero todo esto conviviendo en un mismo mercado, lo mismo pasa con Lincoln, el Fussion, Mkz y el Milan son el mismo coche, pero el MKZ por lo menos es mas diferenciado, creo q si Ford le quiere dar a Lincoln una mejor imagen, debería de dejar de remarcar los coches "normales" y empezar a hacer sus propios coches.
En cuanto a la noticia, pos si q es raro q en un mercado en el q la gasolina no importa mucho o poco, sea en el q mas híbridos conviven, pero hay mas, Chevrolet tiene el Malibu y otro mas, Hyundai esta por sacar el Sonata Hybrid, la verdad q en el mercado yanqui hay mucha oferta de híbridos.
Los de Ford són capaces de hacer un Ford Mustang hibrido?
Claro que sí. Pero a ver cómo vendes a los "petrolheads" algo así. Podrían sacar un 2.0 Ecoboost de 260 CV (creo) + un eléctrico de 200 CV y conseguir más de 300 CV para igualar al Mustang V6, con un consumo de 7 l/100 km o inferior. Ahora, insisto, consigue venderlo, aunque sea mejor.
Que si no suena igual, que si no es V6, que si es un vulgar 4pot, blablabla... no lo hacen porque no les da la gana.
yo pienso q no podria venderse igual los dueños de los muscle car son aficionados a la traccion tracera no integral en las cuatro ruedas, lastima porque asi se mejoraria el mundo no creen, aunque eso supondria mucha mas potencia en el vehiculo.
como dicen arriba, Ford está esperando a ganarle en su terreno a Honda y Toyota, pero se está durmiendo en cuanto a llevar esos autos a Europa,que seria muy buen partido para varios compradores... Ford, despierta!
Totalmente de acuerdo en que el Fusion en Europa sería todo un acierto, pero por tamaño ¿no pertenecería al segmento D y no el E?. Si el Mondeo pertenecería al D, el Fusion también debería ¿no?.
Y fogos no hacen?
Quiero decir la ecoline o algo asi
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