Desde el año 2002 se han vendido en Europa 700.000 Ford Connect. Y a partir de 2011 los clientes de la popular furgoneta podrán comprar ya la versión eléctrica, ya que Ford está ultimando los detalles para sacarla al mercado.
Para ello han firmado un acuerdo con la compañía Azure Dynamics que proveerá de su motor eléctrico Force Drive para la Connect. Se trata de una extensión de un acuerdo que ya existía en América del norte, ya que Azure Dynamics tiene un acuerdo con Ford desde octubre de 2009 para distribuir motores eléctricos para la Connect en EEUU y Canadá.
La Connect eléctrica tendrá una autonomía de hasta 130 kilómetros y se recargará en tomas de corriente convencionales de 220/230 voltios manteniéndola enchufada entre seis y ocho horas. Es un dato importante, ya que las furgonetas que funcionan de día suelen estar ese tiempo paradas por la noche después de haber hecho su labor.
Todavía no sabemos que precio tendrá la Ford Connect eléctrica, pero si que sabemos que se venderá en concesionarios específicos Azure, que ya está trabajando en el desarrollo de su red. Externamente será fácilmente identificable porque todas llevarán una placa con la inscripción Azure Force Drive.
El Connect Eléctrico es el primero de los cinco productos electrificados (eléctrico total, híbrido eléctrico e híbrido enchufable) anunciados por Ford en el pasado Salón de Ginebra. Todos ellos serán lanzados en Europa de aquí al año 2013 siendo la Connect la primera y le seguirá después el Focus Eléctrico en 2012.
Vía | Ford
En Motorpasión | El coche eléctrico
Comentarios
Bien por Ford puesto que no se han puesto a "fabricar" cualquier cosa para ponerle el mote de "eléctrico" sino que han modificado un modelo exitoso y útil...Lo que han debido hacer los japoneses hace años.
Vamos a ver quien es el primero que dice que los autos gringos consumen demasiado...porque éste necesita corriente 220...
Me da gusto que Ford opte por estas alternativad, ojala y le vaya muy bien.
Enhorabuena por Ford !
Ojala que al reducir gastos y emisiones también reduzcan el precio de lo que transportan ! (cosa que no creo)
-- editado por última vez a las 02:25
Con 130 kms de autonomia yo tambien le deseo que le vaya bien. Por la cuenta que le trae. No me veo yo haciendo repartos con ella...
Para repartos no, pero para un moton de oficios es suficiente con esa autonomia, yo tengo una diesel y en mi trabajo rara vez paso el kilometraje anunciado.
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28interesante
Puede que vivas en Madrid, Barcelona, o tal vez Valencia, Sevilla, Valladolid, o Zaragoza pero, a menos que seas un viajante, no creo que un repartidor de cualquier ciudad media de España, que no sean las nombradas, tenga que hacer al día muchos más de 130 km diarios.
Si me apuras, se podrían hacer 200, puesto que si paras a medio día en el centro de logística, con una buena toma de corriente en una hora igual tienes para hacer otros 70 km más.
Estamos hablando de 1000 km a la semana para un vehículo concebido para andar por ciudad. No para hacer repartos a los pueblos de al lado.
Eso es una cifra que no está nada mal para las pretensiones de esa furgo. Si quitamos las vacaciones podemos hablar de 48 semanas o lo que es lo mismo de 48000 km hechos en ciudad. Ya hay que hacer repartos para llegar a esa cifra sin salir de la ciudad.
Saludos.
-- editado por última vez a las 10:59
11 Comentario moderado
3Lo mas importante es que una ciudad es por decirlo de alguna manera territorio hostil. Es decir, hay semaforos otros coches la marcha no es a una velocidad constante aceleras frenas paras arrancas y vuelves a empezar. Alomejor esos 130 kms que esta pensados para carretera se quedan en 100, y 100kms en todo un dia de reparto es poca autonomia. Yo personalmente pienso que me faltarian kilometros, por no hablar de que cada vez el coche andaria menos debido a la perdida de potencia en mV de la bateria. Saludos!
La pérdida de voltaje (que no potencia) de una batería de éstas a lo largo de su descarga es mínima (como tú has dicho, de mV). Eso no se nota para nada en la conducción. Por otra parte, habrá gente que no vea satisfechas sus necesidades de transporte empresarial, pero eso será un porcentaje bastante bajo. Yo creo que va a tener muy buen mercado.
¡Saludos!
Queria decir que si pierdes mV pierdes potencia maxima por que la bateria no es capaz de suministrar un flujo de energia tan grande, pero tampoco queria tener q explicar eso. Me encantaria ver una grafica del estado de la bateria de unos de estos vehiculos en uso, con acelerones y cosas de esas. Si estos datos me satisfajeran me pareceria atractivo, pero es desde muy peqeñito que tuve mi primer patin electrico y aun mas peqeño tuve un 4x4 electrico (que era el sueño de cualquier niño dicho sea de paso) Y sobretodo el patin cuando la bateria iba muriendo perdia muy mucha potencia, claro esta que en esto se a avanzado mucho desde entonces, pero, es que en ningun sitio veo que tipo de baterias usa. No creo que sean de Ion-litio, sinceramente.
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8Lo de la potencia, como bien explica Alfonso, no ocurre en los vehículos eléctricos actuales. Utilizan baterías de litio (polímero o ión) o de níquel-metal híbrido, las cuales no sufren ese efecto. Nada que ver con un patinete, que seguramente llevará una batería de níquel-cadmio.
Cada vez estoy más convencido de que un coche de este tipo (Connect,Kangoo, Berlingo) es el coche más práctico y si es eléctrico entonces ya es perfecto. En 10 años los eléctricos tendrán la autonomía como los diesel de ahora y se venderán más que los coches con motores de combustión.... entonces cambiaré el mío diesel por uno de estos. Muy bien por Ford por cierto.
Yo no sabia que estuviesen preparando una Connect electrica pero ira muy bien para competir con la Kangoo Z.E.
Ojala que sea barata,es una de las pocas "furgonas" que me gusta,(ohh si,Cube)
¿Se sabe algo del precio? El resto tiene muy buena pinta.
¡Saludos!
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