En cualquier relación la fidelidad es muy importante, e industrialmente también. Si no que se lo digan a Ford Motor Company, que desde principios del siglo XX mantiene relaciones comerciales con varios proveedores de piezas que en su momento ayudaron a la revolución que supuso el Ford T (o Ford Model T), un vehículo que movilizó a millones de personas y cuya leyenda es imborrable.
La fabricación del mítico T duró desde 1908 hasta 1927, cuando se formalizó el final de la producción. Habían salido más de 15 millones de unidades. En la fabricación de cualquier modelo la misión de los proveedores es fundamental, ya que la propia marca no fabrica el 100% de las piezas, muchas son externas y se ensamblan en fábricas de la marca en el montaje final.
Esta es la lista de fieles proveedores y de las piezas que proporcionaron al viejo modelo Ford:
- AB SKF – cojinete de bolas del generador
- BF Goodrich (ahora parte de Michelin) – neumáticos
- Champion (ahora parte de Federal-Mogul Corp.) – bujías
- Ditzler Color Company (ahora PPG Automotive Refinish, división de PPG Industries) – pintura
- DuPont-Fabrikoid (ahora DuPont) – interiores
- Federal-Mogul Corp. – piezas de metal
- General Electric Co. – faros
- Goodyear Tire & Rubber Co. – neumáticos
- Holley Motor Co. (ahora Holley Performance Products Inc.) – carburadores
- Kelsey Hayes Wheels (ahora Hayes Lemmerz International, Inc.) – ruedas, carrocerías
- Prestolite Electric Inc. – tapa de batería
- Sears Roebuck and Co. – accesorios y piezas como aceite, colines de escape…
- Spicer Manufacturing Corp. (ahora Dana Holding Corp.) – juntas y árboles de transmisión
- Texaco (ahora parte de Chevron Corp.) – pintura fina
- The Budd Company (ahora parte de ThyssenKrupp AG) – estampados metálicos
- Timken Co. – piezas de eje delantero
- U.S. Steel Corp. – acero
En el camino y hasta el día de hoy se han quedado otros tantos proveedores y auxiliares, pero sin su trabajo, Ford no sería el gigante automovilístico que es.
Fuente | Ford
En Motorpasión | Cómo el Ford Model T cambió el mundo automovilístico
Comentarios
Impresionante la industria que existía en torno al automóvil en USA hace un siglo. Si por aquí hubiéramos dispuesto de la cuarta parte nuestras marcas de coches estarían al nivel de las mejores. Aún así, su autoabastecimiento y sus bloqueos políticos y económicos por guerras y conflictos, privaron a los americanos de fabricantes y patentes muy superiores tecnológicamente a las suyas. Parte de su inferior nivel tecnológico actual es debido a ello, no de todo va a tener la culpa su gusto particular en cuanto a los coches. La otra lacra que han llevado siempre encima ha sido el proteccionismo oficial a la industria y al precio del combustible. Sencillamente mataron la competencia y el I+D. Los grandes innovadores como Tucker fracasaron invariablemente. En cualquier caso admirable una relación tan duradera.
USA es la ”MECA” Es el mejor pais alque puedes ir si te gusta la industria del automovil!!!!!No lo supera nadie…y si no mirad los precios modelos tan impresionantes como el Chrysler Four-Twelve ,alguien lo supera??. para mi la mejor epoca del automovil de estados unidos fue en los años 60 asta mediados de los 70 (muscle car)pero por culpa de la crisis del petroleo y la supusta contaminacion de la epoca por el plono de la gasolina y todo este royoo…se acaba todo una era del automovilismo
Tiene razón toni. Es posible que si hubieran negociado con proveedores de fuera de EEUU ahora ford no estaría como está. Puedes proteger a las pequeñas empresas americanas… si tu objetivo es el mercado doméstico, pero si te quieres pegar con los alemanes y sobre todo con los japoneses vas a tener que dejar los sentimentalismos aparte.
Es muy triste la situación en España. Me restauré un 600 y si bien piezas como filtros y otras cosas se encuentran, partes de la carrocería como aletas, techos,etc, son imposibles de encontrar
estoy con tigo pochetino en españa ahi mu poca gente interesada por los clasicos alreves te acribillan cuando buscas algo
La verdad que a Henry Ford hay que agradecerle el arriesgado sueño que tenia que al final cumplio, que era conseguir el primer coche de uso masivo y no un articulo de lujo. Y también ser el primero en tener una cadena de montaje. A pesar k no fue el inventor del automóvil, fue el que se arriesgó para que todos pudieran tener un coche en casa
Me gusta ese servicio de recambios ^^ Ojalá todas las marcas lo aplicaran…
Uh creo que algunos no me han entendido. La noticia dice que las relaciones con algunos proveedores tienen la tela de años, no que haya un servicio de recambios para el Ford T XD.
Algunas marcas tienen almacenes para piezas de clásicos, por ejemplo Opel y BMW tienen a tutiplén para modelos de los últimos 40 años, pero vamos, que no es el caso ^^U
eso mismo iba a comentar Javier te me has adelantado lo del servicio de piezas para coches antiguos que tienen algunas marcas como has mencionado y creo que Mercedes tambien lo tiene
pero, haver. de donde sacais todos que los americanos no tienen tecnologia y que los japoneses por su excenricidad lo inventan todo. En el mercado automovilistico de altas prestaciones los que peo estan son los japoneses, no arriesgan nada. La mayoria de software y todo lo relacionado con los ordenadores esta dominado por los americanos, por ejemplo en las consolas de nintendo y sony ni las tipografias son japonesas, ademas en cuanto a cientificos los europeos pegamos una paliza a cualquier estado del mundo y no e rfiero a alemanes que tienen muchas cosas buenas per no tienen l mejor, en nada ademas de que ultimamente lo unico que les importa so los barriles de cerveza, no son pioneros en nada.
Y cojamos algunos ejemplos como el ford f-250 super chief que aunque sea un concept no he visto ningun otro tan espectaculr y lleno de tecnologia preciso que esa cosa. los japoneses solo tienen mucho plastico y cortocircuitos.
#11 pues decididamente necesitas "ver más Mundo", ¿tiene tanta tecnología como el Lexus LS 600h, un modelo que ya se vende? La fiabilidad japonesa es de las mejores del Mundo, Honda, Toyota, Mazda… están en los mejores rankings en fiabilidad por los comentarios de sus propios usuarios. La manera americana de hacer coches fiables es con 5-6 litros para dar 300-400 CV, cuando el mismo bloque europeo o japonés rendiría mucho más y encima más eficiente.
Los tópicos no son nada buenos, sobre todo si no se basan en nada más que opiniones. Amplía tus miras automovilísticas y culturales por favor.
japon mejor k usa?
#12 argh Javier, como me comparas un señor lexus ls600 con la cosa esa. Eso es sacrilegio!
De todas formas lo único que tiene el ford es el motor tri-flex que admite hidrógeno, gasolina o ethanol. Y bueno con el modelo de producción comparte la aerodinámica, equivalente a la de un muro de hormigón.
asi veo q hay gente q en realidad deberia ver mas mundo y q salga de su casa y sus 4 paredes…en cuanto a los proveedores hay q recordar tambien a Firestone q hizo q Ford pierda tambien creo como 2 mil millones en el 98 o 2001 no recuerdo bien cuanto y en q anio…de ahi tomaron distancias, pero creo q Ford y Firestone volvieron a tomar relacion de nuevo.
Un 10 Javier Costas por tu comentario. #13 en coches??Lo dudas??y Europa tambien es mejor MUCHO MEJOR. coches eficientes y fiables a la cabeza de Europa BMW,detras de las grandes japonesas en fiabilidad. Y la que mas a crecido junto a Porsche(europea) y Toyota(japonesa)!
Pero javi que me cuentas, que un pequeño motor japones o europeo sobrealimentado y saturado de mecanismos para rendir mas es mejor que un motor grande desde el principio que saca el poder por su cuenta. Y el lexus hibrido ese no tiene nada de inovador y mucho menos de espectacular, ese ford tiene el motor quiza as avanzado que exista por funcionar con tres tipos de combustible. tu debes de haver confundido super chief con super duty.
#17 Los motores Europeos y japoneses buenos se caracterizan por sacar la potencia sin turbo,son atmosfericos… y si son mejores que los americanos riden mas y mejor. que mas se puede pedir?que aguanten como un americano??aguantan y mucho…
#17 Un motor grande no "rinde", tira más gasolina que uno más eficiente, eso para empezar… Los americanos sacan potencia con cilindradas grandes por que siempre han tenido petróleo en abundancia y barato, pero en el resto del Mundo se han preocupado por el rendimiento un poquito más.
Y si dices que el Lexus LS 600h no tiene nada de innovador, es que no tienes ni puta idea sobre coches (sin acritud). ¿Que es innovador ese Ford por funcionar con 3 combustibles? Pues te puedo hablar de un Fiat, no recuerdo si es un Panda o una Dobló que funciona con gasolina, gas natural y etanol. Y claro, es mucho más eficiente que el Ford que me dices.
No soy un experto en el mundo del motor, pero creo que está bastante claro, y te lo digo con humildad, que se mucho más que tú. Y la gran mayoría que comenta por aquí te dirá lo mismo. Es mejor parecer un ignorante y callarse, a abrir la boca y confirmarlo.
Claro, lo que tu digas. ese lexus ha salido antes que el prius, no? el es el innovador porque es mas caro. Sabes mas? Creo que si Inventas mucho? No hay duda, el etanol es un alcohol con un grado de ebullicion mas bajo que el agua lo que combinado con grandes presiones se hace imposible de almacenar en un reservor para un coche. El bioetanol E85 es el que se usa en los coches lo que lleva a que te has inventado lo del fiat o te has equivocado. Que funcione con gas natural jamas he oido algo asi, en motorpasion los ultimos 2 años no ha salido ninguna noticia sobre esto lo que pone otra vez en duda el tal fiat. Y por ultimo no se compara el grado de complejidad que lleva crear un motor que funciona con tres tipos de combusibles que hacen la combustion a presiones distintas cada uno y el hidrogeno que tiene que ser tratado con unos materiales teriblemente caros con un coche que acepta tres combustibles pero todos petan, dando por sentado que sea BE E85 y no etanol.
No se lo que pasa aqui. No estais de acuerdo con ningun comentario proamericano. Yo creo que solo hay envidia aunque no lo se. Confudiis EEUU con Bush.
Ellos tienen la tecnologia pero ellos son los atrasados? No se explica que digais que Ford y GM no tienen tecnologia y motores buenos. O sea Aston Martin usa una plataforma de ford. Este tiene nosecuantos premios de calidad, seguridad, inovacion pero importa mas las afirmaciones de gente por la calle que solo han probado un coche, es parece una maravilla y tiene que ser el mejor.
#20 Perdona, no me había fijado en lo de 1991, así es todo más sencillo de entender :)
El Lexus salió después que el Prius, pero es la primera berlina de lujo de altas prestaciones del Mundo híbrida, empecemos por ahí. Luego seguimos por sus avanzados sistemas de seguridad de los que no debes saber su existencia, el asiento de masaje… en fin, que del LS 600h ya hay posts hechos y no me voy a repetir.
Echemos al Ford que mencionas depósito lleno y al Lexus también. Y cuando el Ford llame a la grua por haberse quedado seco, el Lexus seguirá rodando mientras suena ópera por sus altavoces de alta fidelidad. Ford no inventó el tri-fuel.
Un motor tri-fuel no es tan complejo como imaginas. Para que soporte etanol (lo mismo que el E85 (85% etanol, 15% gasolina) o E100 (100% etanol)) hay que cambiar el sistema de inyección, conductos, escape… y para que funcione con gas, inyectores especiales que admiten un combustible u otro sin variar las prestaciones ni que se entere el propietario. Luego necesita aparatos auxiliares para dosificar el gas pero vamos, que de alta tecnología nada macho. Busca cosas sobre el gasógeno o pregunta a tus abuelos que seguro que te pueden hablar del tema.
Aquí te hablan de los Fiat trifuel: http://www.autoblog.com/2006/09/17/paris-preview-m...
Si no te has enterado de ningún vehículo que funciona con gas natural, es que no vives en el mundo actual. Hay millones de vehículos funcionando así, los más fáciles de ver son algunos autobuses urbanos. Metano o butano son gases de combustión muy eficiente y más limpia que la gasolina.
Eso de que no se puede almacenar etanol en un reservor no sé de dónde te lo has sacado. He llevado un coche con E85 y te aseguro que de aire no se alimentaba (exclusivamente de aire, claro).
En fin, que te recomiendo que leas un poquito m
yo no digo que el etanol no se puede lacear sino que el etanol puro no se puede almacenar en un recipiente cerrado. No soy un comprador, mas aun no tengo coche ya que solo tengo 17 años pero me informo mucho. La autonomia de ese ford es de 800 km (compruebalo) no miento asi que por mucha autonomia que tenga el lexus despues de 20 años solo podras cargarle las pilas porque de petroleo??? en cuanto a su motor no es tri-fuel sino flexi-fuel y es el unico que funciona con hidrogeno, gasolina y bioetanol. en cuanto a comodidad interior alli es tu eleccion, prefieres butacas calefactables con television de mas de 20 pulgadas que sale del techo o simples sillas de masajes que lo lleva el bmw de mi tio de hace 16 años.
yo solo te pongo de ejemplo este ford porque si me impresiono mucho y pocos todoterrenos mas me impresionanaron tanto y ya se que e un concept pero sera de los que estaran en la calle de aqui a ocho años cuando acabe la universidad por eso me importan un pepino los coches de calle, solo quierro tecnologia punta y existe solo en los concept cars.
#23 el etanol puro (E100) sólo tiene el problema del arranque en frío, de ahí que lo "rebajen", pero eso de que no se puede almacenar en un recipiente cerrado me parece una solemne estupidez.
La autonomía del Lexus es 900 Km, conduciendo normal, pero sé de buena tinta que puede superar de largo los 1.000 dependiendo de la habilidad del conductor. Dentro de 20 años será un clásico y se le podrá alimentar con gasolina sintética, como al resto de los clásicos.
El motor se puede denominar tanto trifuel como flexifuel, ya que admite tres combustibles. Lexus no fabrica coches con soporte de hidrógeno o biocombustibles ya que su infraestructura de reparto es ridícula a día de hoy y quien se gasta más de 120.000 euros en un coche no busca ahorrarse unos pocos euros echando etanol. Lo acabarán incorporando claro, según sea posible repostarlos.
Yo te hablo por otra parte de un modelo de producción que lleva tiempo en el mercado, y tú me hablas de un concept. Cuando Lexus saque su próximo concept va a dejar a ese tanque a la altura de la chatarra.
Si el BMW de tu tío es capaz de evitar que me pegue al tráfico o que frene sólo librándome de un accidente, o si tiene control de estabilidad, tracción integral, consumo 0 en semáforos… te doy un pin. A día de hoy, el Lexus LS es uno de los coches más avanzados tecnológicamente del Mundo y comprables (más o menos caro), pues los Concept son muchísimo más caros y obviamente no se venden.
Por otra parte, si el motor de embolos admite hidrógeno es que lo quema, no lo usa para producir electricidad, algo que está sobradamente demostrado que es menos eficiente ya que se pierde energía en calor, rozamientos mecánicos y ruido. Sí, más romántico, pero la pila de combustible se impondrá sobre eso quitando modelos de tacto deportivo y para nostálgicos de las vibraciones de los cilindros.
Con la habilidad del piloto no ahorarías ni un 2% mas, lo que influiria seria las condiciones en que se conduce. Dentro de 20 años sera una mierda olvidada esta chatara (solo supera un tata en diseño). Clasicos seran el porsche cayene, el range rover, el vw tuareg, el siempre clasico hummer (cualquier modelo), las camionetas ford, … En cada salon automovilistico importante siempre los concepts mas impresionantes y los mas premiados han sido de ford, gm y VW, nunca un japones. Quiza Mazda de vez en cuando que son los unicos asiaticos revolucionarios. Lo de que tu me hablas de un coche de serie y yo de un concept es porque te has encaprichado con ese modelo y porque has criticado un coche que si estuviera el mercado no tendria rival. Mas aun Ford lleva ganando el premio de mejor concept en NAIAS desde que saco el ford gt90. Lo de los radares que eviten que choques con el de delante, o que pares solo, que no salgas del carril y toda esta historia ford lo tiene desde la salida del S-Max y antes lo tenia implantado en el Licoln MKZ aunque opcional. Mas aun entre los inventos con radares que se han inventado el grupo volkswaen y la alianza PSA-Ford dejan a los de toyota en unos aficionados de pacotilla. Lo de no adormir al volante lo lleva investigando volvo desde 2002, antes que mitsubishi y toyota, hasta tengo la edicion de Top Gear en la que hablan de eso. Quiza seas un buen periodista pero llevo mirando noticis sobre el motor desde antes de que se creara motorpasion. Lo de que la pila se impondra, no hay duda. De que esto desaparezca, no hay ninguna oportunidad. Si el mundo fuera tan consciente y eligiera el camino correcto no existiria bugati, lamborghini,… No te cojas esto como una discusión sino como un debate. Tenias razon con lo de trifuel, es un fallo mio y ya se una cosa mas. Tu eres el experto tecnico aqui pero lo del etanol lo he estudia (quimica organica) y me se sus propiedades, conlo que tu me dices, algo falla. Quiza lo de E100 solo sea un mote
#25 sólo un PALETO podría decir que el Lexus es chatarra. Por lo visto no sabes la inmensa calidad de sus coches, entre otras cosas, por que no sabes de lo que estás hablando.
Por otra parte, a igualdad de condiciones, de un conductor a otro la diferencia de consumo es más de un 2%, puede llegar a más de un 20% de hecho. Es como si me hago un viaje en el mismo tiempo que otro conductor, mismo coche, a la vez, solo que yo llego con más combustible.
Pero entiendo que no sepas eso, no tienes carnet de conducir ni sabes conducir.
Llevas leyendo cosas antes de que existiera Motorpasion, y yo también, no aprendí el primer día aquí todo lo que sé.
Pero en fin, que esto es como hablarle a la pared. Quédate con tus conocimientos, llegarás muy lejos con ellos. Pero otros llegarán más lejos que tu. Cuando tu soberbia adolescente te deje ver, empezarás a ser un poco más sabio.
El día que te subas a un Lexus dejarás de decir tantas tonterías.
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