El anterior Ford Fiesta dejó el listón en buen lugar, ¿será capaz el nuevo de superarle? Pues vamos a verlo. De momento casi todos los motores y el esquema de suspensión son iguales, pero ha cambiado por ejemplo la plataforma: es más ligero a pesar de ser más grande.
El motor probado es el 1.6 TDCi de 90 CV, ya de sobras conocido en el grupo PSA-Ford, pero con algunos ajustes en la electrónica. Es el segundo motor diesel más potente, y no hay opciones por encima en la gama.
De hecho, en la gama anterior, no hubo ningún motor TDCi de más potencia, ni parece que vaya a haberlo ahora. Según el jefe de prensa, “no tiene sentido”.
Conducción y dinámica
El Ford Fiesta 1.6 TDCi es una de las opciones más equilibradas de la gama: ni anda mucho, ni poco, y tiene un consumo contenido. La marca declara 4,2 l/100 km para este motor, y ahora es cuando yo digo eso no se lo cree ni él. Este coche sale demasiado beneficiado del ciclo de homologación europeo, las cifras no son acordes a la realidad.
Conduje el Fiesta en población, autovía a 120-130 km/h, secundarias… y fue un poco complicado bajar de 5 litros. ¿Por qué hay tanta disparidad? Básicamente por los desarrollos del cambio, el motor va siempre muy revolucionado, como ya mencioné antes. Si vamos a 130 km/h clavados en quinta (unos 120 km/h según GPS) la aguja del tacómetro está en 3.000 RPM, cuando un Ibiza 1.9 TDI en quinta va a poco más de 2.000 RPM.
Cuando circulamos despacito, pongamos 80-100 km/h, no es difícil obtener consumos ajustados, el motor va bajo de revoluciones. A velocidades legales todo el rato, yendo a los límites, no gasta 4,2 l/100 km ni de broma. O eso, o la unidad de prensa tenía una falta de ajuste notable. Me declaró entre 5 y 6 litros, dependiendo de por dónde me estuviese moviendo.
El motor pide la sexta a gritos, pero carece de ella. Se ven penalizados los consumos reales, aunque a cambio el Fiesta es capaz de hacer gala de una capacidad de recuperación notable en cualquier relación de cambio. Adelantando en quinta sería más rápido que el Ibiza TDI más potente, pero ¿acaso eso tiene mucha importancia?
Dejando al lado el mal aprovechamiento del motor, tengo que protestar por su aislamiento. Los primeros kilómetros a bordo del Fiesta esperaba que las vibraciones fuesen más contenidas, no es muy diferente al Ibiza 1.9 TDI de 90 CV, con un sistema de inyección más rudimentario: bomba-inyector. Se aprecia fundamentalmente a bajo régimen, cuando se anima va a menos.
Este motor es todo progresividad, en ningún momento parece dar tirón o una respuesta más enérgica como sí tendríamos en un TDI. Se parece todo lo posible a un gasolina, pero está claro que no lo es. La autonomía oficial es de más de 1.000 km, pero yo apuntaría más a 800 km y pico.
En el nuevo Fiesta llama la atención el cambio que ha pegado el tacto de la dirección. Se abandona la asistencia hidráulica por una totalmente eléctrica, que sólo consume energía cuando se gira el volante. Ahora, a igualdad de giro de volante, el nuevo gira más, pero el tacto ha empeorado.
Tenemos la sensación de que la dirección está demasiado blanda y no transmite adecuadamente al conductor el estado del firme que vamos pisando. Para recorridos urbanos es muy cómoda de accionar y supone más confort cuando se callejea por lugares muy estrechos o en parkings. En carretera ha ido a menos.
Al Fiesta anterior le critiqué el tacto del cambio y del pedal del freno. Eso ha quedado solucionado con el nuevo modelo, el recorrido de las marchas tiene mejor tacto y el pedal del freno es más preciso. A este respecto, hay que señalar que sigue utilizando frenos de tambor en el eje trasero. Aun considerando este aspecto, su rendimiento me pareció satisfactorio.
Es menos nervioso que el modelo que reemplaza. Ahora la situación está siempre mejor controlada, ya sea por obra del ESP perfectamente tarado o por lo que sea. Hasta buscándole las cosquillas apoyándome en la parte con gravilla de una curva no me costó ningún esfuerzo enderezarlo, aunque no iba muy rápido. Iba normal.
Ahora vamos sentados en una postura más dinámica, se aprecia más la carretera. Perdemos un poco de tacto preciso de dirección y nerviosismo, pero en trazados rizados, con el asiento bajo, transmite más sensaciones. Si no vamos buscando el límite entonces es un poco más marchoso que el anterior.
No tiene la misma tendencia sobreviradora que su primo de plataforma Mazda2, el comportamiento del Fiesta me convence mucho más. Conduciendo normalmente y en situaciones razonables de emergencia me parece que el pequeño del óvalo es una elección segura y fácil de controlar cuando las cosas se complican.
El mencionado problema de motor revolucionado se traslada en que un viaje largo se hace más pesado, sobre todo cuando se va rápido. El tarado de la suspensión en todo tipo de carreteras es perfecto para mi gusto, que no tiene por qué coincidir con el de todo el Mundo.
Era un término medio exacto entre efectividad y confort, característica común a varios Ford, como Focus y Mondeo. Respecto a los neumáticos, recomiendo cambiar cuando sea posible los de serie por unos de menor resistencia a la rodadura para consumir menos. Los que lleva de serie me parececieron satisfactorios en prestaciones en mojado y seco.
Recomiendo echar un ojo al motor 1.6 gasolina. En el Fiesta anterior, el 1.6 de 100 CV me pareció divertidísimo, aunque gastase más de la cuenta. En esta generación, el 1.6 da 120 CV, el “rival” del motor comentado es el 1.4 de 97 CV, prácticamente con las mismas prestaciones y que consume 5,7 l/100 km (de ficha, evidentemente).
Continuará...
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Porque no probasi el nuevo Ford ka? ese si que es un cochazo. hoy probé uno y no veas como se agarra en las curvas…es pura estabilidad y grip….
Hasta buscándole las cosquillas apoyándome en la parte con gravilla de una curva no me costó ningún esfuerzo enderezarlo, aunque no iba muy rápido. Iba normal.
Jugooooon
La postura de conducción es más dinámica? Si parece que vas más elevado… Los neumáticos son unos continental? Vas controlando el coeficiente de rozamiento de todos los neumáticos del mercado? o es que tienes preferencias?
Javier, ¿has notado que al principio del recorrido del freno, el coche casi no frena? No se si es porque no estaré acostumbrado a los frenos de ford, pero tengo que apretar el freno más que en otros modelos para que frene, no se si es normal. (Decir que frenar frena bién).
Por cierto, 1.300 kms con mi fiesta sport TDCI 90cv y tengo un consumo de 5.8l con el 90% ciudad.
Saludos.
Claro, continental, ya lo dicen en sus anuncios: Ingeniería Alemana, jejejeje
@Andrés Pajares, Sexadiante: mi paciencia con vosotros se está terminando y ya ha saltado la reserva. Interpretadlo como queráis.
Si quiere cuando tenga la oportunidad de probar un Fiesta le envío mi comparativa con su hermano pequeño el Ka, un coche muy digno y de un comportamiento formidable. La proxima semana me llega una unidad que han reservado unos clientes en el concesionario en el que trabajo.
Sin mas preambulos, me despido.
Atentamente y siempre suyo.
Andrés Pajares.
Sr. Costas, abandonaré este blog, pero por favor no elimine este comentario.
Después de todo este tiepo que he pasado al frente del monitor, (formando parte de esta gran familia que es motorpasion), me gustaría despedirme de mis amigos. Desde aquí quiero mandar un fuerte abrazo a los que tan bien me han tratado, como el Sr. Pajares, Diviel y Bigmagicparty. No me puedo olvidar de todos aquellos que me han criticado (no sin razón) por mis comentarios excesivamente humorísticos.Incluso me despido del Sr.DAB y todos los que haceis posible que me levante cada dia con una sonrisa, empezando por el Sr.Costas, Sandman y Daniel Seijo.
Siempre os llevaré en el corazón, atentamente:
Sexadiante
De línea exterior para mi es el líder de su segmento, excluyendo al MITO, si le metiéramos ahí. A un utilitario de 90 cv tampoco puedes pedirle mucho, pero sí que parece evidente que pida la sexta a gritos, aunque solo sea para desahogar… A mi este coche me gusta mucho en conjunto, lo veo muy atractivo. saludos!
#9 Deseo de todo corazon que lo que aqui nos expone no se corresponda con la realidad, de ser asi se le echara de menos.
Un saludo desde mi huilde morada señor Sexadiente.
habia escrito un testamento al ver todo lo que ya ha desaparecido pero no quiero cabrearme más, asi que voy a lo que estamos leyendo y analizand y no al poco respeto de alguns por este blog y el trabajo realzado en el.
Realmente el nuevo fiesta no acaba de convencerme, lo veo muy estrecho y alto, si fuese un pelin mas ancho seria uno de mis preferidos, pero cuando lo fui a mirar seriamente y con calma, detecte unas cuantas cosas que no me hacían especial gracia. Una de ellas como bien se comenta en el artícul es el ruido del motor diesel a bajas vueltas.Otra es el finisimo marco de las puertas… el que rodea los cristales. Y por último no puedo creerme que despues de semejante cambio estétic, Ford haya pecado de cutre en el interior. Los plasticos son Pasticos 100% ni un recubrimiento ni un minimo de nada…
por ultimo me llamo mucho la atención el tema de los frenos de tambor traseros, el vendedor de ford me juro y perjuro que podia montarle el ESP pero que no iba a conseguir los frenos de disco.Asi que nada aprendi algo nuevo un cche con frenos de tambbor traseros tambien puede tener Esp.
(una vez hice una sugerencia… que realizaseis una prueba de un modelo concreto, y meses despues ahí estaba…asi que me voy a dejar caer otra…nunca se sabe.
Me vuelvo loco buscando una buena prueba del Mini one R56 ,ahora que lo tengo me pica aun mas la curiosidad de saber si he elegido correctamente. Sinceramente me leo este blog a diario y vuestras pruebas me parecen realmene buenas, asi que aqui os queda… )
esta lindo este fiesta, pero tienen q tratar de crear una imagen propia paa el fiesta xq desde q salio el nuevo mondeo, han hehco todas la trompas e interiores demaisados parecidos, creo q deberian darle un poco mas de estilo a este, ya q no tiene nada q ver el cliente del mondeo con el del fiesta. pero sin duda debe ser un auto muy confiable.
Jeje, esa unidad de prensa es la misma que la de la revista Auto Vía de enero.
Pues ami el interior me parece lo mas feo que e visto en mi vida. peor que un cancer en los genitales. y el exterior con los faros traseros tan grandes y arriba ¬¬ parece que han querido ahorrar en chapa… Frenos de Tambor en las ruedas traseras?… estamos en el 2009 no?… y bueno como motor siempre preferire un TDI de 90Cv que un TDCi de 90Cv.
Pd. Yo para comprarme este, me compro un Ibiza Nuevo, o sino, esperaria a que salga el Polo Nuevo.
Pd2. Lo siento, pero es que no puedo ni ver el salpicadero, en serio a alguien le gusta ese salpicadero?…. O_o
Espero critiquen el parecido de este Ford Fiesta con el KA asi como lo han hecho con los Seat y de la misma forma critiquen el q este Fiesta lleve frenos de tambor traseros al igual q el Chevrolet HHR de la prueba pasada.
pues no se, al auto me gusta pero en la version de 3 puertas, lastima que en México aún no llegue, creo ke llegará en 2010 y espero ke a la gente de ford se le ocurra cuando menos traer la version de 5 puertas porke la sedan es una obviedad que la va a traer, no se porke cada vez que sacan en México un utilitario de estos siempre las versiones hatchback de 3 o 5 puertas no las venden, eso es injusto, es cierto que los sedanes serán mas privilegiados por su capacidad pero habemos gente que los detestamos o deseamos otras presentaciones…
este es el mejor fiestaaaa!!!!!
Opino lo mismo que otro de mas arriba sobre el interior, al margen que sea de buena calidad es bastante feo. Y los faros traseros lo mismo, son muy raros y feos.
Sobre lo que comentáis de los frenos de tambor, cierto, es una mala costumbre que tienen muchos fabricantes de incluirlos en los coches pequeños, deberían ser de disco por ley, seguro nos ahorraríamos unos cuantos accidentes he incluso alguna muerte.
Me sigue sin gustar, aunque hay uno en mi calle 3 puertas verde con el pack deportivo y no esta mal, pero este ufff.
#19. Cierto que es un error que monte frenos de disco. En cuanto a gustos no voy a entrar, pero yo tengo el 3 puertas sport y para mí sin el kit sport pierde mucho.
Ahora ¿¿que nos ahorrariamos accidentes?? ¿Que tiene que ver? Los frenos de tambor frenan igual que los de disco, el problema que tienen es de refrigeración, y sólo lo notarías con varias frenadas fuertes y seguidas, un conductor normal no creo que note ni la diferencia. Otra cosa es el tema estético.
Saludos.
Esto que comentas ,sobre el contraste de consumos reflejados por el fabricados y los comprobados, eso ocurre y ha ocurrido en muchos casos, por ejemplo: Land Rover Range Rover, en el catálogo del 2007 ponía que tenia consumos de 15lts, mi hermano se lo compró y en el económetro aparecen 18,6 lts. Según los técnicos, es su consumo normal. Hay más casos de esos, en que en la foto de la revista, o en el catálogo , pone una cosa y en la realidad es otra, Con mi Jeep grand cherokee, hay una diferencia de 1,7 lts con respecto a las indicaciones técnicas impresas.
Javier es que estas comparando un Fiesta tope de gama, con un Fiesta bajisímo. Por cierto, si quieres una prueba con fundamento te dejo el Lamborghini Gallardo naranja de un amigo. Y haces que todo esto tiemble.
A ver si en alguna ocasión tienes oportunidad de probar el Fiesta (o un Focus) con 1.6 gasolina de Ford, Javier.
Un antiguo compañero de curro, tenía un Focus 1.6 (de los últimos de la primera generación de los faros angulosos). Hablando, lo usaba igual que yo el mío (Peugeot 1.6 del 96, y a nada cambié al Golf IV, también 1.6 pero 16V y 105 CV, ya un motor más parejo al suyo, ya que el del Peugeot era más antiguo si cabe), mucho trayecto urbano, y no se explicaba como no llegaba a más de 450-480 km por depósito al encenderse la reserva. Cuando yo habitualmente a los míos, les hacía 500 tan sólo al llegar al último cuarto de depósito e incluso algo más. Si apuraba a la reserva, 580 km o incluso más. Si llegaba al último cuarto de depósito, y no había llegado a 500, claramente es que a ese depósito le había dado más tralla por mi parte.
Y ya era un 1.6 16V el suyo. Creo que 120 CV declarados. Negro lo tenía… ni cambiando a 2.000 rpm conseguía llegar a poco más de 450 km por depósito.
A ver creo que muchos critican sin saber a los frenos de tambor, tienen mas area de contacto, frenan mejor, el úinico problemita es que al estar todo cerrado se calientan más y obvio eso en las carreritas no sirve pero para nosotros simples mortales envueltos en 206 y saxos nos basta y sobra.
Perdón es que se me había pasado decirlo en el post del HHR, a memo en mi pueblo tambíen hay un SSR "amariyo" si me lo encunetro estacionado le tomo fotos, que creo que nunca va a pasar por que mni placas tiene y siempre anda como alma que lleva el diablo.
#15 Fuken, totalmente de acuerdo contigo en todo lo que comentas. Y lo del aumento del consumo respecto a los datos oficiales está más que hablado, en el 90% de los casos, tanto diésel como gasolina hay un aumento de entre 1 y 2 litros.