Durante este fin de semana se ha sometido al nuevo híbrido de Ford (para mercado americano) a una dura prueba de consumo, el objetivo era conseguir 1.000 millas por depósito, es decir, casi 1.610 kilómetros. A los mandos el Dios de los hypermilers y un piloto de NASCAR.
El reto consistía inicialmente en 43 horas de conducción desde Mount Vernon hasta Washington D.C., pero como sobró caldo acabaron conduciendo 69 horas hasta que la última gota que había en el depósito entró a uno de los cilindros del motor 2.4 gasolina. El resultado: 81,5 mpg.
Dicho de otra forma, 2,886 l/100 km o 2.325,5 kilómetros recorridos con un sólo depósito. De esta forma se consigue un nuevo récord mundial en la categoría de berlinas de tamaño medio con motorización gasolina (que a fin de cuentas es lo que consume).
Para este reto se ha utilizado un 2010 Ford Fusion Hybrid, muy distinto al modelo que se vende en Europa, basado en el Fiesta de la generación anterior. No tenía ninguna modificación, es estricta serie. Hay una clave que ayuda a entender este consumo ridículo, y lo explica Wayne Gerdes, el hypermiler.
Resulta que cuando se circula en zona urbana y no es necesario el motor de gasolina para nada, se desconecta completamente. Por lo visto es el único híbrido que lo hace bien, hablando de modelos conocidos, sólo el Toyota Prius y Lexus LS pueden desconectar el motor de gasolina totalmente, pero es a voluntad del conductor.
Por cierto, para los que vean ridículo que haya participado también un piloto de NASCAR, aclararos que Carl Edwards, que así se llama el susodicho, utiliza técnicas de conducción eficiente para mejorar los resultados en las carreras que participa. En el vídeo, el colega de las gafas de sol.
Por otra parte, convencido del poderío del Fusion Hybrid se ha comprado uno para él. El récord de 2008 en el Hybridfest para el 2004-2008 Toyota Prius es 2,376 l/100 km (Jerad Parish), y para el Honda Civic Hybrid es 3,222 l/100 km. Otro dato: han logrado 8.000 dólares para beneficiencia.
La tecnología podrá avanzar mucho, pero el conductor sigue siendo muy responsable de conseguir un consumo bajo. De hecho, se ha doblado la autonomía teórica del Fusion Hybrid, que según la EPA de EEUU hace 700 millas por galón depósito, no 1.445,7 millas. Un aplauso para Ford y su equipo de nempimaníacos.
P.D.: Yo quiero probar ese cacharro, en serio…
Más información y fotos | Flickr, The Ford Story
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Muy bien y muy bonito,¿pero cuando sale al mercado?
¿Porque precio?
Son cosas que importan mas que el consumo,acordaos del Lupo 3L que era carisimo por ejemplo(de los que vi poquitos por cierto).
Actualmente tienes coches con consumos ajustados sin ser hibridos y que no son excesivamente caros.
Aplaudo a Ford por la iniciativa y que usen sus esfuerzos en este tipo de estrategia comercial pues al fin y al cabo lo que quieren es vender coches.
No me lo creo...Van a superar al toyota prius que lleva 10 años en el mercado nada mas y nada menos...Publicidad,es lo que necesitaban y es lo que han conseguido.
#40 Javier Costas: Una vez, en el Discovery channel, en uno de los programas míticos de freaks probando cosas rarunas, intentaron probar hasta que velocidad consumía más la ventanilla abierta y compensaba el A/C. La verdad es que no recuerdo bien el dato exacto, pero rondaba los 60 km/h...
De todos modos esto era una prueba de onseguir ajustar el consumo al máximo, y algo, siempre afecta, ya que aunque sea a 50 km/h te está rompiendo la aerodinamica. Deberían de ir siempre con la ventanilla cerrada y con el compresor del A/C desconectado.
#43 La conducción eficiente llega un momento en que no es soportable. Lo más eficiente es siempre tener la calefacción al máximo, con ventilador apagado, ventanillas subidas y el A/C desconectado... pero eso no siempre es viable, el exceso de calor da somnolencia y es incómodo. A poca velocidad, si te asas, bajas la ventanilla, mejor que el A/C, si la ventilación forzada no hace gran cosa.
Además, en la primera foto está claro que es un posado, de todas formas, os emplazo a mejorar esos datos ;)
#44 Javier: Si el tipo que conducía es campeón de hypermiling debe ser de los que conduce hasta con los espejos plegados. xD. Mi anterior coche no tenía A/C, y no solía ir nunca con las ventanillas abiertas. A baja velocidad entraba más calor que aire y era más efectivo el que entraba por la calefacción del coche y a alta velocidad el viento y el ruido que hacía era un coñazo.
Porque es más eficiente llevar la calefacción al máximo? Ayuda a evacuar calor del motor y así mejoras la eficiencia termodinámica del mismo?
Cachis... Yo que pensé que la foto era un robado y resulta ser un posado... psss. je je je. Yo creo que sí, que con los 45 l. de depósito del Cupra hago esos 2325 km.
Vuelvo a hacer la pregunta haber si esta vez hay más suerte: ¿Se sabe si llegará a Europa este coche o su tecnología? Es obvio que algún día llegará, pero me gustaría saber si hay noticias sobre ello.
Thanks.
#45 Una cosa es hacer hypermiling y otra jugarte el tipo. Gerdes te consigue esos consumos sin plegar los retrovisores ni carenar el coche entero con pegatinas como si fuese un molde de barro.
Lo de la calefacción viene a cuento de que no tienes que refrigerar el aire que entra al habitáculo, viene del motor y este es caliente y además sobra. En invierno conduzco en camiseta y con la calefacción a saco, pero sin ventilador a menos que lo necesite. Se va la mar de cómodo.
Si consigues más de 2.000 km con tu Cupra me hago gay y me caso contigo. Pero lo de atar un cable a los bajos de un camión con destino Rumanía no sirve, ¿eh?
#46 En Europa venden el Focus y el Mondeo, ¿dónde calzas el Fusion? No creo que llegue a Europa a corto plazo, puede que ni a medio.
#47, Gracias Javier, sospechaba que el Fusión nunca llegaría al Viejo Continente, pero su tecnología tiene que llegar (siempre y cuando ese consumo fuese gracias a ella y no a las habilidades del conductor)
#47 no sería nada descabellado adaptar motor y baterías al Mondeo. No creo que las plataformas de ambos difieran mucho porque por tamaño son muy parecidos. Por cierto, tienes razón, he leido otra vez el artículo y lo del Fusion está bien, error mio.
#33 Pues de 80 a 100 tampoco te creas que hay mucho, pero la diferencia en consumo es enorme. A 80km/h se puede ir perfectamente por muy lento que te parezca.
#34 El objetivo real es ver cuán poco puede consumir el modelo. Es publicidad para el fabricante y una muestra de calidad. No hay más.
Lo de la calefacción no tenía ni idea xD. De todas formas... como para ponerla con el calor que hace. Sin embargo no termino de entenderlo.
¡Saludos!
A todo ésto, que se me pasó en mi anterior comentario: al final iban los dos turnándose con el mismo coche ¿no? Lo digo por la duda que tenía de que en caso de que fueran cada uno con un Fusion, a ver quien se quedaba de los dos antes sin gasolina.
#47 En Europa venden el Focus y el Mondeo, ¿dónde calzas el Fusion? No creo que llegue a Europa a corto plazo, puede que ni a medio.
En mi opinión Ford debería quitar el Focus 4 puertas. El Focus nació en compacto, y es ese modelo el que gustó, y en la primera generación se sacaron de la manga el 4 puertas. Pero al menos por lo que se ve en España no es que haya tenido mucho éxito ni aceptación. Focus compactos se ven a patadas de cualquier generación, pero de ese 4 puertas, pocos, muy pocos. Y de la nueva generación no he visto ni uno.
En mi opinión lo lógico e inteligente sería Fiesta-Focus compacto-Fusion (el que estamos tratando claro) y Mondeo. Siempre si el Fusion americano es algo inferior en tamaño al Mondeo, algo que dudo, porque parece un barco en las fotos. Y sería todo un acierto, modelos distintos y cada uno con su propia personalidad y rasgos.
#50 el objetivo es un consumo minimo con unas prestaciones minimas y unas comodidades minimas. tambien te puedes ir en motor que te consumira menos.... en bici a pata... tiene que ser condiciones reales por eso no he puesto al maximo de la via sino algo razoneble 10km/h menos de lo permitido de media... Javier cuando cogió el R8 no iba a 80 para ver cuando era lo minimo que puede consumir... iba a 110 una velocidad razonable...
Por supuesto que el Fusion americano puede entrar entre el Focus y el Mondeo, tiene el precio justo entre los dos...
En México quitaron el Mondeo, porque el nuevo modelo se iba muy arriba y entraría en el rango de precios del Mercury, que es un escalón arriba que el Ford, estamos hablando en el caso del Milán, que no es más que un Fusion con una estética un poco diferente... Esa es la razón por la que no se vende el Mondeo, pero en Europa lo pueden vender, ya que el Euro es más caro que el dolar por lo que si les convendría...
Aparte de que es un modelo muy bonito.
Saludos.
#51, Alexuny, Cuestiones de mercado, por ejemplo en México y en Estados Unidos no llaman mucho la atención los modelos Hatchback, ya que los vemos como autos mutilados o incompletos, y te confirmo, el Fusion es de mayor tamaño que el Mondeo, de tamaño viene siendo como un BMW serie 5 o un A6, aunque su precio sería inferior al del mondeo ya que su equipamiento está más orientado a lo básico pero no por ello de mala calidad, mucho menos en esta última generación, lo que si me extraña de estas pruebas es de como lograron semejante rendimiento para este auto tan grande y encima con un motor 2.4 lt, es que vaya, ha superado al Prius y al Civic que son la referencia, muy bueno de todas maneras, pero el principal obstaculo en el nivel de ventas de este auto es el elevado sobreprecio sobre sus variantes normales. Javier Costas, no te entiendo al decir que llevas la calefacción a todo pero con el ventilador apagado, en los autos que yo he manejado, si llevas el ventilador apagado, entonces no sale nada de aire aunque lleves la perilla a lo maximo en el color rojo.
IMPRESIONANTE el resultado de esta prueba =D enhorabuena por Ford ;D
#54 En climatizadores manuales, temperatura al máximo, ventilador al 0 y orientación hacia parabrisas o pies, lo que más te guste. Sale poco aire, pero sale, sobre todo a alta velocidad. El habitáculo nunca es 100% estanco, sobre todo por las rejillas de ventilación. Como todo lo que entra sale, en la parte trasera hay agujeros para que se libere aire al exterior, de lo contrario los cristales acabarían estallando.
#56, Javier, gracias, ya te entendí, aunque nunca he sentido ese pequeño aire que sale, talvez porque nunca me tomo la molestia, otra cosa, lograron esos consumos en EUA, muy asombrosos, pero hay que decir que el terreno es muy plano, pienso que no sería el mismo consumo en Europa, mucho menos en nuetro México, que la orografía es más accidentada. Como por ejemplo donde vivo está a 390 metros sobre el nivel del mar, y llego a trabajar a media hora a un lugar de 2400 msnm, no creo que me de muy buenos consumos.
Mi coche no tiene Aire Acondicionado ni nada q se le parezca, y poniendo la calefaccion a tope -sin ventilador- en 5'minutos estas de lujo, y a poco rapido q vayas, sale aire suficiente de las rejillas.
#52 No lo veo así. Lo único que se intenta minimizar es el consumo. El resto va a gusto del consumidor. Como ves no hace falta plegar retrovisores, ni asarse/helarse en el coche ni nada parecido para bajar el consumo. Es el típico prejuicio que se tiene de estas cosas. Donde más se consume es en ciudad, pero también es donde más se puede ahorrar si uno sabe (sin hacer ninguna locura). Este coche ya sería una maravilla si llevara un carenado aunque fuere. Eso solucionaría un poco el tema de "pisar huevos".
¡Saludos!
Orgullosamente hecho en la planta de Hermosillo Sonora, Mexico.