Hace apenas unos días que os hablamos del nuevo proyecto de Ford, un pequeño motor 1.0 Ecoboost destinado a sus modelos más pequeños, y que viene a ser la alternativa a motores como el 0.9 TwinAir del grupo Fiat.
Gracias a la tecnología Ti-VCT (el equivalente, de nuevo, a la tecnología Multiair), la inyección directa de gasolina, un turbocompresor y tres cilindros, este motor pretende ser un auténtico mechero.
Ahora bien, la novedad es que según parece, el primer modelo que lo recibirá será el próximo Ford B-Max, dejando para más adelante su llegada a modelos como el Ford Fiesta o Ford Ka.
Son varias las razones que yo diría para llevar a cabo ese cambio. Para empezar, potencia el lanzamiento del Ford B-Max, un modelo nuevo en un segmento con un potencial de crecimiento muy grande y que puede convertirse en uno de los puntales de la marca americana.
Por otro lado, quizá intentan demostrar que pese a que se trata de un motor pequeño, es capaz de mover a coches como el Ford B-Max, algo más pesado que el Ford Fiesta y el Ford Ka.
De esta manera, apostando directamente por el modelo más grande, se evitaría que el público encasillase el motor en modelos pequeños. Hay que tener en cuenta que según Ford, este motor tiene una relación de casi 100 CV por litro, por lo que en principio es de esperar que sea capaz de mover coches algo más grandes que los utilitarios de la marca.
Vía | Autocar
En Motorpasión | Ford trabaja en el 1.0 Ecoboost y dos transmisiones automáticas
Comentarios
un motor de 1 litro me parece muy pequeño, aunque por otro lado, 100cv son mas que suficientes segun para que cosas.
brillante
100 CV sería la potencia pico necesaria para cubrir las necesidades de potencia eléctrica de 20 familias, u hogares, haciendo un uso intensivo de la misma. Si se hace un uso medio podría cubrir las necesidades de 40 familias.
Hace 30 años 100 CV en un coche eran más que suficientes para considerarse deportivo.
Hemos perdido la perspectiva con la potencia. Cada vez se parece más a una droga. Cuanta más tienes, más quieres.
S2.
-- editado por última vez a las 20:07
Totalmente cierto. Y la verdad es que a nosotros nos han estado vendiendo la moto más o menos. Porque nos han metido en la cabeza que la potencia es lo importante, cuando no sólo es eso. La potencia es, a nivel práctico, sólo un factor que limita la velocidad máxima a la que puedes ir, ya que a partir de 20 o 30CV se puede poner un coche en movimiento y llevarlo a una buena velocidad. Lo más importante y que no se mira tanto es el par motor.
Lo mas importante?? pues no se yo
Ten en cuenta que antes los coches no tenian los neumaticos que tienen ahora (mayor adherencia), ni pesaban tanto... incluso ni tenian muchos de ellos aire aconodicionado.
Sin embargo si que estoy deacuerdo que un KA o un fiesta con 100Cv va que se mata y un mondeo con 130... tambien.
Tambien tenemos que diferenciar entre si tiene turbo o no (antiguamente no...)...
En fin, que n oes tan simple eda diferenciacion, pero dicho esto, en gran parte estoy deacuerdo en que un mondeo con 200Cv por si tengo que adelantar... es una estupidez.
Dado que la potencia es fuerza por velocidad.
El problema de los motores pequeños es que a bajas vueltas no tienen potencia, por lo que para empezar a mover un vehículo pesado (no es una moto) el motor sufre (por eso los camiones de gran tonelaje son de gran cilindrada) por lo que la vida del motor debe ser reducida.
Es decir, 100 cv se consiguen SOLO a altas revoluciones (por eso es un gasolina).
1 litro de cubicaje es suficiente para un cochecito pequeño pero para semejante mostrenco, me temo que no.
De todos modos, si me equivoco, que alguien me lo explique.
Los Ecoboost tiene una curva de par y potencia muy plana y desde bajas vueltas, así que no creo que sea un problema.
interesante
Hola pedrojcalvorota. Un motor, por el hecho de ser pequeño, no tiene porque entregar relativamente menos potencia a bajas vueltas que a altas comparado con uno grande, eso dependerá de la curva de potencia y de par, que en este caso viene condicionada por la turboalimentación.
Saludos
Tanto tu como quienes ya te han contestado tenéis razón, sólo apuntaré que el consumo y las emisiones se resentirán por las demandas de potencia que se le ejerzan, podemos estar hablando de mover una masa de unos 1.200 a 1.300 Kgm más la carga de cada momento, EN RESUMEN ESTARÁ FALTO DE MUSCULATURA, aunque en llano se moverá muy bien y con unos consumos muy ajustados, lo que se puede traducir en no apto para lugares montañosos.
Lo que tu dices vale para un motor convencional, que generalmente mientras más grande sea, mayor sería su fuerza y resistencia. Se nota aun más con motores turbodiésel como el caso que mencionas de los camiones.. Los motores a gasolina con turbo ofrecen mayor par durante más vueltas que los atmosféricos, por lo que no necesariamente necesita girar a altas RPM para llegar a su potencia máxima. Además, el avance de tecnología también afecta al diseño de la estructura del motor y a los materiales que lo componen, por lo que no creo que estos motores duren poco.
Un saludo
Te invito a que pruebes el Focus anterior 2.0 Inyeccion 145 C.V. contra el 1.6 Ecoboost 150 C.V. y me cuentes si le falta musculatura, bajos o medios.
para ese problema que tu planteas se inventaron las cajas de cambio
un motor por el hecho de ser pequeño no tiene por que dar menos potencia que otro mas grande a las mismas RPM, eso es cierto, pero en el pequeño para igualar la potencia la presión media efectiva va a tener que ser mas alta ya que si potencia es el par por el regimen de giro, si fijamos el regimen de giro =cte tenemos que igualar los pares de los 2 motores, y como el par depende de la presion media efectiva (ademas de otros factores como son relación carrera/diametro del cilindro, de la longitud de la biela, del angulo girado, la longitud de la cigueña del cigueñal) pero en principio estos para explicar esto no hacen falta. A mayor presión media efectiva mas presión en muñequillas, cojinetes... mayores desgastes, y vida mas corta para el motor y necesidad de aceites de mejor calidad (por eso por ejemplo el aceite de los diesel es mas caro que el de los gasolina)
Lo que no sabemos si va ir solo o acompañado de un electrico, que seria lo ideal para un motor de baja cilindrada, a la ahy tienes par a punta pala, lo demas que lo haga el motor de combustion.
El tema de camiones no va por ahí. La alta cilindrada, se obtiene principalmente para tener motores de carrera muy larga, teniendo así unas bielas (y sus soportes del cigüeñal) más largas, consiguiendo así (lo explicaré a grosso modo, para que se entienda), hacer más palanca y obtener más par motor, que es lo que interesa en un camión.
Si te fijas en los valores absolutos, un motor de 12L de cilindrada, pude obtener una media de 400cv (ya según la tecnología que disponga, obtendrá más o menos), que comparado con un motor de un coche, la potencia por litro es mucho menor. Al tener el motor la carrera muy larga, hace que tarde mucho en recorrer el pistón, la distancia entre el punto muerto superior e inferior, haciendo que sean motores que trabajan a muy pocas revoluciones.
Y como la potencia, se obtiene en función del número de vueltas, hace que tengan valores absolutos bajos para la cilindrada, aunque en contrapartida, tenga unos valores de par motor brutales, que es lo que interesa en un camión o vehículo industrial.
100cv están bien en un coche de entorno a los 900-1000 kg (ejemp Clio 2 90cv-960kg), en el caso del ford nos faltaria saber el peso del B-Max.
A mí lo que no termina de convencerme es el hecho del "qué pasará" cuando el turbo no sople... Yo para ir a mi casa tengo que subir una calle en cuesta llena de curvas muy pronunciada. Con mi coche (Suzuki SX4 1.6 16v 107cv gasolina) hay una curva de 180º que debo coger en 2ª. Mi coche sufre un poco y se nota la falta de fuerza a bajas vueltas. Por el mismo sitio en un BMW 320i E46 de 6 cilindros, una amiga mía me decía que subía en tercera, al decírmelo acompañé en el sentimiento al motor del coche, pero luego al pasar por el sitio vi que el coche aún yendo en tercera no se quejaba para nada y tenía fuerza.
No quiero imaginarme un 1.0 de tres cilindros sufriendo mientras el telehuevo ese intenta subir y el turbo descansa...
A mí con eso del downsizing no me van a convencer. Como dice esa maravillosa frase "ande o no ande burro grande".
Pues no tiene nada que ver. Depende de la relacion de cambios y de la relacion peso potencia de cada coche. Estoy convencido que este motor sube en tercera y mucho mejor que tu suzuki.
Hombre, pero el par a bajas vueltas quieras que no es fundamental. Sólo depende del turbo, si sopla bien, sino no se mueve. Y no creas que son problemas del Suzuki, porque tiene las marchas muy cortas y en 3ª no sube. En 2ª se queja y en 1ª impensable (sólo para arrancar y aún).
Lo que está comprobado es que "ande o no ande burro grande".
A eso me refiero, cada vez soplan antes y son más progresivos.
en el focus no van a introducir este motor????
Lo van a meter primero en el Mondeo.
(A este paso...)
y tambien en f-150 xD
buena esa
pesar que unos años atrás hablar de un motor de 1 litro de cilindrada era hablar de un coche de un poco más de 50 cv y consumos mayores que los motores pequeños actuales..
Desde mi punto de vista el caso planteado en este post es el candidato para asistir al motorcito con otro eléctrico que le aporte el par necesario en cada demanda al estilo Honda con lo que no necesitaría de muchas baterías.
Mi pregunta es... van a homologar al B-max sin el montante B? respecto al motor, eso de que sea tres cilindros no me da nada de confianza...
y por que no te da confianza? pregunta a alguien que tenga un 3 cilindros VW si le da problemas
Ay, el 1.4 TDi... no da problemas, pero menudo ruido monta!
Pues mira el 1.5 cdi de mercedes que montabs el smart forfour de 95cv y hablamos, que en 150.000km no me ha dado ni un problema
Si. Va sin el pilar B.
La de vueltas que le están dando al 1.0 ecoboost desde que lo anunciaron.
Seguramente acabe como versión básica del Focus. Lo importante serán los 100 CV y el turbo, no la cilindrada. ¿Acaso el Golf no lleva un 1.2 y nadie se rasga las vestiduras?
y leon con 75cv, y no es un coche pequeño
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect