Ford anda detrás de recuperar cuota de mercado del sedán medio en Estados Unidos, donde la caída de ventas del Toyota Camry y el Honda Accord iniciada en 2008 le ha abierto las puertas de la reconquista americana, y con ese fin andan de campaña en la sede central de Dearborn.
Con el Ford Fusion 2013, que poco tiene que ver con su homónimo europeo y sí mucho con el Mondeo que conocemos aquí, la marca del óvalo azul aspira a obtener triplete en eficiencia energética como mejor vehículo de su clase con un modelo que se comercializará en tres versiones: gasolina, híbrido e híbrido enchufable, para que cada uno elija lo que más le convenga.
Además, Ford ha decidido dotar a la que parece ser su apuesta segura con todo el despliegue tecnológico de ayudas a la conducción que está dando a conocer últimamente, tanto en lo que respecta a los más avanzados sistemas de seguridad activa como en el confort y usabilidad de las funciones adicionales del vehículo con Ford Sync.
Lo que en Estados Unidos se llama Ford Fusion será Ford Mondeo en el mercado europeo y reemplazará al Mondeo que conocemos, añadiendo la versión diésel para nuestro entorno. El Ford Fusion un modelo globalizado como el Focus o el Fiesta, aunque use dos denominaciones distintas en América y en Europa.
Las versiones de sólo combustión del Ford Fusion dispondrán de tres motorizaciones: un 1.6 Ecoboost y un 2.0 Ecoboost de cuatro cilindros conectados a una transmisión de seis velocidades SelectShift Automatic que puede pilotarse de forma manual y que entrega su potencia a las cuatro ruedas enviando un extra de par al tren trasero, a la vez que integra un sistema de asistencia a la salida en pendiente. Además, Ford ha confirmado una tercera versión de motor, esta vez atmosférica.
Con el 1.6 Ecoboost y la incorporación del sistema start-stop para detener el motor cuando su uso no es necesario, Ford espera obtener la distinción como mejor vehículo de su clase en eficiencia con un gasolina no híbrido. Los números de consumo ofrecidos por la marca están en 26 mpg (9,05 l/100 km) en ciudad y 37 mpg (6,36 l/100 km) en autopista.
Ford Fusion híbrido, con un récord de eficiencia a cuestas
Hace un par de años se sometió al Ford Fusion híbrido a una prueba de eficiencia energética, y ya por aquel entonces batió récords de bajo consumo: 2,886 l/100 km era el número que obtuvo al finalizar una carrera de 43 horas que al final tuvieron que ser 69 para agotar el depósito por completo.
Alentados por ese récord, llevado a cabo eso sí por manos expertas en hypermiling, los ingenieros de Ford se han estrujado un poco más las neuronas y ahora le han sacado más partido a las baterías, sustituyendo las de níquel e hidruro metálico (Ni-MH) por unas de iones de litio, mucho menos pesadas y con mayor potencia, lo que ha permitido además elevar la velocidad en modo 100 % eléctrico de 76 km/h a 100 km/h.
El motor térmico es de cuatro cilindros y ciclo Atkinson de 2 litros, mucho más reducido que en la versión anterior, que montaba un 2,4 litros. Sus consumos según la marca, y sin ponerlo todavía a prueba de pilotos nempimaníacos, es de 47 mpg (5,0 l/100 km) en ciudad y 44 mpg (5,35 l/100 km) en autopista, algo más elevados en ciclo EPA que cuando se calculan según la norma europea NEDC.
En este sentido, el Ford Fusion se enfrenta a sus competidores en el mercado americano y aspira a batir al menos las versiones híbridas del Toyota Camry y el Hyundai Sonata en 4 mpg en recorrido urbano y 5 mpg en autopista en el caso del japonés, y en 12 mpg y 4 mpg, respectivamente, respecto de los datos de consumo del vehículo coreano.
Pero donde Ford quiere dar la campanada definitiva en materia de eficiencia con el carburante es el campo del híbrido enchufable, donde la versión Fusion Energi (sí, con i latina) promete dar más de 100 MPGe, es decir el equivalente a 2.35 l/100 km medidos con el patrón de los coches eléctricos. Estos números se sitúan en 8 MPGe más que el Chevrolet Volt y 13 MPGe más que la versión híbrida enchufable del Toyota Prius. Palabras mayores.
Aquí está por ver que llegue todo ese despliegue de hibridaciones y electricidades. La apuesta de Ford es global, pero respetando en cada mercado las prioridades de los consumidores. Y aquí todavía pensamos mucho en el gasóleo y en la gasolina pura.
Medidas de confort y seguridad
Los nuevos Ford, y el Fusion americano no es una excepción, salen a la calle cargados de sensores, cámaras y radares para dar información a los sistemas de ayuda a la conducción que incorporan para, en principio, hacer más fácil la vida al conductor. Lo que luego ocurra con las destrezas de cada uno es cosa suya.
La velocidad adaptativa es uno de estos ingenios. Utilizando un radar situado en el parabrisas el sistema explora la carretera y cuando detecta tráfico retiene el vehículo, frenando si es necesario. Además, es capaz de preseñalizar y asistir en una posible frenada de emergencia para ganar tiempo y para avisar a los conductores que nos siguen.
Otro avance que monta el Ford Fusion es el sistema que mantiene el vehículo dentro de su carril. Gracias a una cámara que, situada junto al retrovisor interior, va leyendo las marcas de la calzada, y merced a unos actuadores que hacen vibrar el volante en señal de aviso e incluso atacan directamente al sistema de dirección si es necesario, el coche permanece en su carril… siempre que haya pintura en el asfalto, claro.
El Ford Fusion también saldrá a la calle con el sistema BLIS de detección de vehículos en ángulos muertos y con el sistema de ayuda al aparcamiento, dos funcionalidades más conocidas que las anteriores y que son de esas que uno ve con un poco de recelo. En el segundo caso, porque su uso deja frío. Y en el primero, porque contribuye a crear en el conductor un cierto hábito de despreocupación por el entorno.
Por lo demás, Ford equipará al modelo, que tendrá tres acabados (S, SE y Titanium) con la tecnología Ford Sync, cada vez más importante en los modelos de la gama, y MyFord Touch, que entre otras muchas funciones de conectividad permitirá al conductor interactuar con su vehículo usando la voz.
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En Motorpasión | El Ford Fusion Hybrid consigue un récord del Mundo de consumo
Comentarios
en que se diferencian un hibrido normal de un hibrido enchufable? por que en el hibrido normal los dos motores se apoyan no?
La diferencia básica está en que el híbrido enchufable... se puede enchufar para recargar las baterías. No, no es una perogrullada. Al hacerlo enchufable, se confía un poco más en la autonomía eléctrica del vehículo.
Más información, aquí.
El coche híbrido puro, toda la energía eléctrica que consume el motor eléctrico ha salido de la gasolina o de la energía potencial (gravedad), frenadas, desaceleración. Funciona motor eléctrico + motor de combustión, para mover el coche.
El coche híbrido enchufable, la energía eléctrica se obtiene de la carga en la red, (de allí el nombre enchufable), y cuando se termina la carga de sus baterías solo se cargan con el motor de combustión, que este no mueven el coche, solo los motores eléctricos,lo mueven.
Eso tengo entendido yo.
No, Èric, eso depende de si es un híbrido combinado, paralelo o en serie. Que sea o no enchufable no guarda tanta relación con quién propulsa las ruedas como de qué manera se gestiona el balance entre una y otra energía.
Ahora si que tiene más sentido. Es verdad ya no recordaba todo esto. tienes toda la razón, me echo la pixa un lío. Gracias.
Pdria "globalizar" este ademas del fusion y quitarnos el ladrillo q tenemos por aqui...
pero si este es el que van a traer con otro nombre
A simple vista le han dado lo que a mi entender le falta al Mondeo actual, un perfil de rueda y una anchura de vías apropiada a la simetría del tamaño del auto. También han perfilado la línea dándole una imagen de mayor empaque, musculosidad y calidad, se podrían haber esmerado un poco en el diseño de la consola central, muy pareceida a los anteriores Mondeos. Ojalá las mejoras se noten también en las pinturas y los plásticos utilizados, a simple vista parece que si. Ford se ha decantado por la tecnología renovando y mejorando sus motores y dotando a sus modelos de muchos adelantos, pero aunque un poco tarde no está de más que se ocupe también de esos detalles no tan importantes pero que la competencia y el consumidor tienen en cuenta. Sus coches sin duda lo merecen.
Un firme candidato a tener en cuenta por mi de aquí a que salga si es lo que parece.
es todo un coche americanizado y eso se nota sobre todo en la largura por lo menos parece que es largo rozando los 5 metros
Señoras y señores, aquí tenemos al Jaguar XF con el logo de Ford.
en vista lateral es clavado al A5 sportback A5 Sportback y las opticas traseras me recuerdan bastante al maserati gran turismo la verdad.
-- editado por última vez a las 15:06
Que conste que no voto negativo, jeje. Pero te digo la verdad, a la gente que se lo he enseñado que conocía Ford y Jaguar como empresa han dicho: ooooh!! que copia!! y a las 3 personas que no tienen ni idea de coches me han dicho: ah, que original es diferente.
Desde mi punto de vista, creo que está muy logrado y no es plagio ni copia de nada (esa parrilla la tenía el concept del Fiesta st y nadie puso el grito en el cielo.
Pero bueno, en el caso de que fuera copia, han copiado bien y de algo bueno :)
A mi las opticas traseras me recuerdan al Mondeo actual , es lo primero que he pensado , de echo el maserati gran turismo son parecidas pero si te fijas bien no tanto
hehe esa parrila la hereda del ford evos concept y del ford focus electric la del fiesta esta mas abajo y es como la del focus st nuevo
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2011/04/43164363777-jlr660.jpg http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2011/04/jaguar-xf201209.jpg Cuando los de Ford fueron a tratar la cesión de sus motores 2.2 diesel, no lo iban a hacer gratis por lo que se llevaron unos planos del XF. No digo que sea una copia, pero que las inspiración en las líneas, los faros, el capot...están ahí.
Me he enamorado...me encanta.
Por cierto, este coche será tambien el mondeo 2013 para Europa, ademas en km77 pone esto: "Derrick Kuzakm, vicepresidente global de producto de Ford, ha confirmado a km77.com la existencia de un Mondeo híbrido; aún no está decidido si también habrá uno enchufable."
-- editado por última vez a las 13:45
¿Sabemos para cuando vendrá a Europa?
Segun km77 para el primer trimestre de 2013. Mas info: http://www.km77.com/00/ford/mondeo/2013/ford-mondeo-precio.asp
Gracias, majo.
Muy bonito el Jaguar.
¿ Nuevo maserati Gran turismo formato familiar?
No empecemos a desvariar...
La frontal de mezcla Aston Martin y Jaguar nunca me ha convencido mucho y el interior bueno, el diseño no me acaba de convencer porque sin pantalla la verdad que no tiene que quedar muy bien, pero el de pantalla está chulo.
Que manía con poner parrillas inmensas. Al final eso es pelín contraproducente para la aerodinámica y el consumo. Esteticamente queda bien, sin duda.
tendra flaps de esos detras de la parrilla para vigilar el consumo y la aerodinamica tipo focus
la linea que esta siguiendo ford ultimamente me gusta y mucho. que sigan asi porque estan haciendo un muy buen trabajo.
Mucho más bonito que el Mondeo.
No es tan dificil hacerlo más bonito que el Mondeo actual
es verdad +1
Podían haber variado un poco más el diseño de los pilotos traseros.
¿No tiene versión diesel o acaso cuando dice "gasolina, híbrido e híbrido enchufable" en gasolina se refiere a que chupa de ambas mangueras? Si no tiene versión diesel me imagino que en España se venderá mal por nuestra cerrada actitud al cambio.
para españa tendra diesel y algun gasolina e hibrido lo quitaran asi somos aqui
jaja! con todas esas ayudas a la conducción, prácticamente el coche funciona y conduce solo! ya puedo salir y tomarme unos buenos copazos y volver en coche! xD
Precioso,rabiosamente bonito,...en version turbodiesel sera muy interesante,sobre todo si siguen manteniendo la colaboracion en este asunto con PSA...
¿Porque quieres una versión turbodiesel? ¿No te vale un híbrido?
Cuando ví el frontal de la primera foto pensé que se habían filtrado imágenes del EVO XI o algo así hehehe. He visto todas las fotos, está chulo. :)
y nadie ve un aston martin en la parrilla frontal???
Había entrado para comentar eso mismo... el frontal es una mezcla de Aston y Lancer, como han comentado también más arriba. No obstante, les ha quedado bien ;)
La trasera debería haber evolucionado un poco más, para mi gusto, sin embargo.
-- editado por última vez a las 16:42
Muy bonito!! lástima de esa parte trasera tristona
Así es reconocible a simple vista.
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