Se han hecho públicos todos los detalles desde Ford, así que esta información es definitiva. El Ford Mustang GT vuelve a tener un motor 5.0 V8, solo que esta vez cambia mucho el peso y la potencia. Las 302 pulgadas cúbicas ya estuvieron antes, de 1968 a 1995, cuando se reemplazó por un 4.6 V8.
El nuevo motor eroga 412 CV de potencia y un par máximo de 529 Nm, según normativa SAE. Los datos provisionales dicen que con cambio automático 6R80 hará en autovía 25 mpg (9,41 l/100 km) y en ciudad 17 mpg (13,84 l/100 km). La rebaja de consumo es sólo es relevante en autovía respecto al modelo anterior.
Con cambio manual MT82 se prevé que homologue en autovía 24 mpg (9,8 l/100 km) y en ciudad 16 mpg (14,7 l/100 km). Aquí no hay mejora de consumo respecto al 2010 Ford Mustang GT, es igual, pero hay más cilindrada y más potencia. Parece mentira pero sí, con cambio automático gasta menos.
A su hermano de gama de menor potencia le pasa lo mismo, le ha venido bien el cambio de seis velocidades (manual o automático). Los modelos de 1995 homologaban 15 mpg en ciudad (15,68 l/100 km) y 22-23 mpg en autovía dependiendo del cambio (10,23-10,69 l/100 km). Ojo, que hablo de consumos de Estados Unidos (*), normativa EPA.
También tiene una reducción de peso del motor, que pesa 195 kg o un 20% que el último motor 5.0 V8 ofrecido en el Mustang. Además, la dirección asistida pasa a ser totalmente eléctrica y se ha retocado la parte trasera para ser un poco más aerodinámico y bajar el consumo.
Tiene insignias “5.0”, frenos de disco ventilados de 292 mm delante y 300 mm detrás, dirección EPAS especialmente ajustada y una suspensión puesta a punto, aún de eje rígido atrás. Opcionalmente tiene frenos Brembo más grandes, de 355 mm (como los del Shelby Mustang GT500) y llantas de 19 pulgadas.
Detalles técnicos del motor “Coyote” 302 ci/5.0 litros V8
Fue en 2000 cuando se planteó el retorno de los 5 litros, pero hasta 2007 no empieza el proceso de rediseñado. El objetivo era conseguir más de 400 CV SAE sin dejar de lado la durabilidad, economía (son unos cachondos), rudio, vibraciones y rumorosidad. Hereda piezas del V8 del GT500 y el 5.0 V8 “Cammer”.
Al igual que el motor 3.7 V6 del Mustang básico, el nuevo motor tiene cuatro válvulas por cilindro, alzado de válvulas variables Ti-VCT e inyección indirecta de gasolina. El motor ha sido adaptado para soportar más presión en la cámara de combustión, el bloque es de aluminio y varios materiales han sido aligerados de peso.
Hay varias mejoras menores del motor para reducir la fricción y por tanto las pérdidas de potencia. No nos hallamos ante técnicas revolucionarias o que no se hayan utilizado antes, desde hace años, en otros motores dentro y fuera de Ford. Eso sí, es más eficiente en consumo y potencia que sus rivales directos americanos.
Detalles de interior, seguridad y tecnología
Entre su equipamiento podemos hablar del sistema integrado de mensajes, espejos retrovisores anti-ángulo muerto, sistema Ford MyKey, espejos de cortesía iluminados, abre-garajes universal, portagafas, un nuevo tacómetro tarado hasta 7.000 RPM y tres colores de carrocería nuevos.
Lo del equipamiento no es ninguna coña, viene así en el dossier. La punta del marcador es 160 mph, es decir, 258 km/h. La zona roja del tacómetro empieza en las 6.500 RPM, hay que recordar que no es lo mismo giro rápido para un L4 que para un V8. Los colores de las esferas son diferentes al Mustang V6.
Por último, la rigidez estructural de la carrocería ha aumentado un 12% respecto al modelo previo, y el chasis está más reforzado para aumentar el confort y el rendimiento deportivo. Para ser una “actualización menor” se lo han currado bastante. Ahora hay que esperar a la versión sobrealimentada de este bicho.
Y de regalo… un par de vídeos
Como estamos en Navidad, el post viene con dos vídeos HD de regalo, cortesía de Ford. El primero es muy pajístico instructivo, recomendables unos buenos altavoces. El segundo es para los amantes del porno más hardcore, el motor en banco de potencia. Que los disfrutéis:
La galería incluye fotos de todo el propulsor para los fanboys de los motores enormes. No doy más datos técnicos porque no se facilitarán hasta el estreno en el Salón de Detroit, que empieza en enero.
NOTA: Los consumos del modelo de 1995 están sacados de FuelEconomy.gov y están ajustados para ser equivalentes a los consumos actuales.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Primeras imágenes del 2011 Ford Mustang GT
Comentarios
Realmente hermoso. Es el mejor carro de los Muscle estadounidenses.
muy bonito el coche. el motor por poco llega a las 7000 y suena a gloria
Si,es precioso pero publican noticias sobre el ford mustang minimo una vez al mes!! ya os vale!! yo tambien soy un fanatico de este coche pero hay miles de coches mas como para casi siempre comentar algo del mismo...
p.d: los videos una pena,espero que sea una inocentada...para eso estamos en el 28 de diciembre!!
#3 Es que no decidimos cuándo salen los modelos nuevos. Si he puesto el 2011 V6 y el 2011 GT es porque son noticia, todavía queda poner otro modelo de circuito y esperar a los datos de los GT500 y compañía cuando salgan...
Y sí, esto podría ser una inocentada... tendría que haber dicho que tendrá un 2.0 Duratorq Diesel para mercado europeo.
El mustang es atemporal, tanto los clásicos como el último modelo. A mi parecer es un formato de gran belleza y uno de los coupés más buscados de la história. Al igual que el GT500 o la versión de Saleen, al poner tanta potencia en tu vida, y en este caso, 400cv, muchas cosas cambian en el modo de disfrutar de la conducción. Yo me lo compraria. Al parecer el ritmo cardíaco aumenta considerablemente al pasar una belleza como esta ante cualquier apasionado de los coches.
Porque en el primer video se nos muestra el motor 3.2 v6? MMM
#6, porque dices que es el 3.2 v6?si en el motor pone 5.0 32v(me imagino que de valvulas no?)
Dios! como adoro los V8. Me encanta el rugido de estos. Y eso que es un bloque pequeño. Imaginaos un HEMI. Esto si es poderio par.
http://www.youtube.com/watch?v=b9JiN6qlcnw&feature=player_embedded#
jajajaj cierto se me fue la pinza.
Esperaré por las actualizaciones del Camaro y del Challenger puesto que el Mustang sigue siendo más de lo mismo.
Estimo que tantas ediciones terminan por ahogar a los entusistas.
me gusta mucho. el motor es el mas eficiente de los muscle car yankees, y eso es un logro x parte de ford. y la verdad, suena MUUY BIEN ese V8. y los consumos, yo no me los creo mucho, prefiero esperar a algun test.
Hola, porqué usan todabía los motores de inyección indirecta??
http://www.youtube.com/watch?v=YcS4lzgY2Do Un video del mejor mustang equipado con el V8 302ci, el Boss 302 (en su versión de las trans am SCCA) para hacer un poco de historia.
La trasera es lo peor de este coche, el frontal ya no me gusta escesivamente, pero la trasera es peor. Respecto al motor, ya comenté en el último post.
El interior es "waaapo waapo wapo", con ese toque clásico y moderno al mismo tiempo invita a sentarse un rato y conducir.
Me gustan los mínimos cambios que le han hecho a este modelo, es un mustang reconocible al 100%, se aprecia en el motor los colectores de admisión, sin apenas plásticos, un buen detalle. Como dice jeep4power el un clásico atemporal
#13 punto positivo porque casi me quedo sordo con ese sonido a todo volumen, qué delicia! yo me iría con ese coche hasta a comprar el pan
esta claro que cuando quieren hacerlo bien pueden! bajar el consumo con un convertido de par y tanta potencia por ese precio es un avance uy muy bueno.
ponganme 2 para llevar x favor
que carrazo finalmente la guerra del muscle esta de vuelta y ford acaba de darle una bofetada con guante blanco a gm y chrysler al sacar la misma potencia que ellos pero con un litro de desplazamiento menos simplemente genial ademas ese sonido es simplemente impresionante
el mejor muscle de la historia
pd. que onda con el post del boss 302R la version de competencia de este auto
Yo tendría que pensarmelo un poquito... No por el coche pero sí por si me llevo el Mustang o el Camaro. El Challenger tambien está de muerte, pero bajo mi punto de vista, creo que han descuidado un poco el diseño interior. En el Ford Mustang, el interior de la versión 2011 tiene la misma línea que los Mustang de antaño, en el Camaro han hecho un interior muy futurista con unas formas preciosas (bajo mi punto de vista) pero en el Challenger parece como que le hayan puesto un salpicadero normal y corriente, es un interior que no apasiona, es aburrido. En fin, el Mustang y el Camaro son coches que algún día quiero tener en el garaje, y si no es uno que sea el otro. Con eso y una California voy de perlas!!
sin duda son los mejores muscles qe se han fabricado jamas.100%musculo i potencia americana.jaja
Respecto al motor, el nuevo no tiene nada que ver con el antiguo Windsor 302.
En primer lugar, son bloques completamente diferentes, el nuevo motor llamado "Coyote" es totalmente de aluminio y utiliza arboles de levas en cabeza (DOHC), en cambio el viejo lleva un solo arbol sobre el bloque (OHV) lo cual nos plantea una estructura completamente diferente, de la cual no son compatibles en un solo tornillo o empaque.
Ademas el nuevo tiene un tamaño de 305 pulgadas cubicas, lo cual convertido a litros nos da la cifra real de 5.0, mientras que el viejo de 302 pulgadas era realmente de 4.9L, solo que Ford le puso el nombre comercial redondeado a 5 para distinguirlo del motor de 6 cilindros y 300 pulgadas, que tambien equivale a 4.9 litros.
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