A pesar de haber dicho en anteriores ocasiones que meter un motor moderno en un coche clásico no es una de mis opciones favoritas, el 2003 Ford Mustang Fastback ‘65 Concept fue el Mustang que me hizo elegir un muscle car como favorito, allá por 2.003, y decantarme por el pony car más famoso de la historia y más concretamente, en el modelo de 1965.
Esta preparación tan especial se utilizó en el 2003 SEMA Show de Las Vegas como parte de la presentación oficial del nuevo motor Cammer 5.0 de Ford Racing Performance Parts, junto a otros dos prototipos más, el Ford Focus RS8 Concept y el Ford FR100 Panel Truck ‘53 Concept.
A pesar de ser un motor nuevo (aún no se había puesto a la venta cuando lo presentaron en el SEMA), este cambio de motor no me parece tan mal (aunque preferiría el 427 V8 del Shelby GT500 ‘Super Snake’, todo hay que decirlo) porque los ingenieros de FRPP, a sabiendas del culto que hay en Estados Unidos a los motores clásicos de carburación, y más concretamente dentro de los amantes de los hot rods, decidieron sustituir la inyección electrónica por 4 carburadores Weber de doble cuerpo, compaginando perfectamente las nuevas tecnologías usadas para la construcción del motor con el clasicismo del Mustang, haciendo que el motor no desentone para nada debajo del capó y dándole una alegría a los hot rodders más puristas.
Los datos del motor, como siempre en este tipo de preparaciones, son unas cifras bastante altas. El Cammer 5.0 tiene una configuración en V8 con una cilindrada de 5.000 centímetros cúbicos y una potencia máxima de 420 CV. Pero la cifra que destaca por encima de las anteriores es su par motor, con 536 Nm a 4.000 rpm. Contando que es un motor atmosférico, es una cifra realmente alta. Con una pequeña preparación, añadiéndole un compresor o un turbo la cifra casi se duplicaría y casi igualaría al BRABUS S V12 S Biturbo del Brabus Rocket.
Logicamente, hay más cambios en este espectacular Mustang. Para el embrague se utilizó el Centerforce Clutch Kit de FRPP unido a una caja de cambios manual de 5 marchas Tremec Heavy Duty. Para una buena estabilidad, Ford prepararó unos prototipos especiales de barras estabilizadoras. El eje trasero también fue sustituido por un eje Ford de 9’’ con una relación de 3.75:1 entre la corona y el piñón.
El único punto negativo que le pondría a este coche, serían las llantas. Esas BBS de 15’’ pulgadas son demasiado modernas para un coche con una pinta tan clásica. Tal vez unas American Racing Torq-Trust D Chrome hubiesen quedado bastante mejor. Los neumáticos, unos BFGoodrich Radial T/A P205/55 R15 delante y P235/60 R15 detrás harán un buen papel para pasar la fuerza del motor al suelo.
Ya sé que la noticia tiene casi tres años, pero este es mi post número 1.000 en MotorPasion y como no podía ser de otra manera, la mejor forma de celebrarlo era con el coche que despertó mi pasión por el 1965 Ford Mustang Fastback. Supongo que ya sabréis cual es mi fondo de escritorio…
Muchas gracias por leer hasta aquí 
Fuente | Ford
Comentarios
Pese a algunas diferecias Alonsistas y alguna que otra con otro nombre.Me agrada que este sea el primer comentario que te felicite por esos acertados post. Respecto al coche,lo de los injertos mecanicos sigen sin convencerme,pero mira si se dan a conocer... >>FORZA
Felicidades! Un gran coche que a mi tambien me enamoro cuando lo conoci y me hizo interesarme por los muscle car. De todos modos, no caló tan hondo com a ti ;) Enhorabuena.
La verdad que los coches americanos no son mi gran pasión, pero un 5000 cc con 420 cv siendo atmosférico y carburación(!!) merece un respeto, y algo más para los amantes de estos coches jeje. Enhorabuena SandMan por este post y que sigas poniendo muchos más!.
FELICIDADES SANDMAN. SIGUE ASÍ!!
Enhorabuena Sandman!! Yo tambien tengo este mismo fondo de pantalla... sigo enamorado de los muscle, que le vamos a hacer! Aunque ahora me está calando hondo el Chevrolet Camaro, incluso estoy mirando (solo mirando :( ) precios aquí en europa, que se encuentran algunos. Ay, que pena de dinero...
Lo dicho, enhorabuena y gracias por estas noticias de nuestros queridos american classic cars :D
Pues a mi el que me caló hondo hace poco, fue el dodge charger nuevo, hasta incluso ya llamé a una empresa en barcelona que los trae y me dieron un precio, a ver si nos toca un pellizquito en la loteria :)
Y que cumplas mil más Sandman, mientras te mantengas fiel a tu filosofía SIGUE ASÍ!
norabuena!! y a ver si compartes esos fondos de escritorio que tienes!!
yo empece a degustar los clasicos americanos gracias a este blog! asi que gracias!!!!!
Enhorabuena SandMan, anque ya te felicité en el post anterior ;) Sinceramente me extrañaba ayer que no hubioeras hecho un post sobre los muscle en el número 1000, pero ya veo que me equivocaba... Un saludo y gracias por darnos a conocer a todo el mundo el "músculo americano".
Mr Sandamn bring us a dream perdon bring us a muscle car jajaja
Enhorawena, la proxima importante el millón no?? ojalá dures tanto, sigue así ;)
Llevo...¿3semanas? si, mas o menos 3 semanas leyendo este blog, tres semanas desde que se que existe esta página, y me ha encantado. SandMan, me han gusntado todos tus post que he leido, si llegas a 2000 estará aqui en mi PC para leerlo!!! enorabuena.
Muchísimas Felicidades por tu post número 1000!! Un Beso!
*!Muchas gracias a todos!* Eso de llegar al post 1.000.000 queda todavía muy lejos, pero se intentará hacer lo que se pueda ;)
Sagrath, ¿no es lo mismo _a dream_ que _a muscle car_? En mi caso vendría a ser exactamente lo mismo :P Por cierto, buena canción de Blind Guardian ;)
Veo k conoces la cancion ( version de blind guardian jeje ) pero es mejor Enter Sandman jeje.A mi cualquier coche mejor k mi clio del 93 it's a dream pero un mustang lo es un poco mas o un charger rt jajaja
precio
FELICIDADES SANDMAN!!!!!!!
YO TAMBIEN LO TENGO DE FONDO DE ESCRITORIO Y CUENTO MAS LO MIRO MAS ME GUSTA, CASI MAS QUE MI FIESTA DEL 82 JE,JE,JE.
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