El Ferrari 458 Italia es el sustituto del Ferrari F430, y por tanto el nieto del Ferrari F360 Modena. Con estos precedentes, ¿es posible mantener el nivel de esta saga creando un coche innovador? Parece difÃcil, pero Ferrari ha apostado fuerte y parece que lo ha logrado. Y no lo decimos por decir: su diseño es muy arriesgado, continuista en algunos elementos pero con grandes variaciones.
En esta ocasión Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, escogió el apellido Italia como homenaje al paÃs de Ferrari, aunque hasta el momento los sobrenombres de los modelos de la marca se reservaban para ciudades italianas o nombres históricos de la marca.
Interior del Ferrari 458 Italia
Ante un diseño rompredor del exterior, el interior del Ferrari 458 Italia es algo más conservador, o al menos parece una evolución más lógica de su predecesor. Naturalmente está orientado hacia el conductor, con una disposición de mandos que envuelve a éste.
Además se ha rediseñado la interfaz de conducción, integrando los principales mandos en el volante y dejando las funciones secundarias para la instrumentación que está algo más alejada de las manos del conductor.
Los aireadores tienen una forma inspiradas en la chimenea que mostraban los modelos de Fórmula 1 hasta hace pocas temporadas. En la consola central se encuentra el denominado “panel F1”, en el que se encuentra el botón del Launch Control y los mandos secundarios de la caja de cambos (marcha atrás y automático).
En general el interior del 458 es bastante sobrio, la piel negra, el tejido Alcantara y el aluminio dominan el habitáculo, con tan solo unas pinceladas de rojo y amarillo en los relojes y el volante. Sin embargo, el programa de personalización Carrozzeria Scaglietti Programme permite modificar, de forma opcional, muchos materiales y colores del interior, las llantas, la pintura exterior, etc.
Motor del Ferrari 458 Italia
La motorización del Ferrari 458 Italia viene en su nombre: 458 no es la potencia, sino la unión de 4.5, que es su la cilindrada, del 8 es por su motor V8. Su potencia sube hasta los 570 CV, lo que significan 60 CV más que el Ferrari F430 Scuderia.
Su par motor es de 540 Nm a 6.000 rpm, pero a partir de las 3.250 rpm se alcanza el 80% del par máximo, lo que le da una respuesta muy amplia en su zona de trabajo, todo ello en un motor atmosférico (por si alguien lo dudaba) que echando cuentas nos da 127 CV por litro.
En la época del downsizing Ferrari sigue creciendo en motorizaciones y en potencia, pero sin embargo han logrado un consumo (homologado) digno de mención: 13,3 litros a los 100 km y unas emisiones de CO2 de 307 g/km. Para hacernos una idea, el consumo de su predecesor, menos potente, era de 18,3 litros a los 100 km.
Claro, que de todos estos números nos podemos olvidar cuando utilizamos este coche para lo que ha sido concebido: hacer el 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h.
Frenos, caja de cambios y diferencial E-Diff 3 del Ferrari 458 Italia
La caja de cambios del Ferrari 458 Italia proviene de la tecnologÃa de Fórmula 1 de Ferrari (o al menos esto venden). Es una caja automática de doble embrague y siete velocidades. Comparada con la del Ferrari California, la marca afirma que ha reducido su tiempo de respuesta, ya que han aplicado una configuración especÃfica para las curvas de potencia y par del nuevo V8.
Dentro de la caja también va incorporado el diferencial electrónico E-Diff 3, aunque su software va incorporado en la ECU del sistema F1-Trac, encargado de gobernar la electrónica del coche.
El sistema F1-Trac lee parámetros y estimaciones (por ejemplo la adherencia de las ruedas) para optimizar el reparto de frenada entre las ruedas traseras y por tanto el paso por curva. Se reduce en 1,25 segundos el tiempo de los modelos previos en el circuito de Fiorano, en parte por estas mejoras.
El Ferrari 458 Italia incorpora frenos cerámicos Brembo de serie, con discos de medidas 398 × 223 × 36 mm delante y 360 × 233 × 32 mm detrás. Esto le permite frenar de 100 a 0 en tan sólo 32,5 metros, y de 200 a 0 en 128 metros.
Para lograr estas cifras, se ganan unas décimas gracias al sistema Ferrari Pre-Fill logic, que prepara la frenada en cuanto el conductor suelta el pie del acelerador, y a la optimización del ABS que se coordina con el diferencial E-Diff 3.
TodavÃa no se conoce el precio del Ferrari 458 Italia, aunque es de esperar que ronde la horquilla de 170-200.000 euros.
Ferrari 458 Italia en el Salón de Fráncfort 2009
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Fotos del Ferrari 458 Italia
(Haz click en una imagen para ampliarla)
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#38 Como me gustarÃa ser mujer...
me encanta...yo ya lo tengo...de fondo de pantalla:(
El morro podrÃa ser perfectamente Lamborghini con esos faros alargados de no ser por ese capó doblado con esas aberturas tan feo. Como dicen por ahÃ, de momento como el 355F1, ninguno. El F430 aún me gustaba, pero este es muy "insecto" para ser un Ferrari. Prefiero otros modelos de la casa.
No lo se, a mi me gusta, quizas no soy parametro para medir, me gustan todas las Ferrari. Pero creo que este a pesar de ser rompedor igual demuestra lo continuidad, como se menciona en el articulo y eso es importante.
Y por ultimo, hay que arriesgar. El F40 el Enzo tambien fueron rompedores.
Hombre no sé, a mi más q un lamborghini me parece descendiente del maserati granturismo...
¿Por que en la galerÃa de imágenes cuando le doy a una imagen para agrandarla se me abre otra distinta? Me pasa en TODAS las últimas galerÃas de motorpasion.
#37 murcielago924: Últimamente pasan bastante de todo. Las 3 últimas pistas que es envié o bien no las publicaron, o las publicaron sin tener en cuenta que les facilité el trabajo.
Debe ser que no tenemos un "italiano" en el garaje...
Estéticamente sigue sin convencerme, pero mecánicamente es imponente, e imagino que dinámicamente será sublime. Creo que debemos empezar a acostumbrarnos a una estética condicionada a la eficacia aerodinámica, en vez de al contrario, como pasaba antiguamente. Yo también pienso que desde el 355 la estética de las berlinetas ha ido perdiendo en belleza lo que ha ganado en eficiencia aerodinámica, pero si el coche va mejor, bienvenido sea. Me muero de ganas por ver el enfrentamiento con el nuevo McLaren, estoy ansioso por ver que tal funcionan los dos coches con el corte de régimen más alto del mercado, uno con turbo y el otro sin el.
cupraboy, detecto mucho resentimiento hacia DAB, pero te doy la razon en un punto. CHICOS; ESTAIS ALGO LENTOS ULTIMAMENTE... espero que lo solucioneis pronto. Pero tranquilos seguimos aqui apoyando.
Me posiciono del lado de a los que les parece precioso, un diseño muy moderno y muy Ferrari a la vez, también es cierto que no suelen decepecionarme los coches salidos de Pininfarina.
El diseño exterior es diferente, bonito para unos u horrible para otros, a mà personalmente me gusta y difiere de los anteriores. Pero lo que realmente me ha encandilado es el interior, no se a los demás pero me resulta precioso, ese volante con la palanquita tipo F1...
Un Ferrari siempre es un Ferrari, pero no me gusta, la estética toco techo en mi opinión con el 360 Módena, (y 599 y 612), la estética de Enzo y derivados no me termina de convencer.
El problema principal radica en estos faros delanteros.
murcielago924, cupraboy
No estáis solos, yo también me cansé de mandar pistas.
#47 cupraboy,
creo que lo mejor es evitar los mandos contacto o envÃanos pistas y contactar directamente al redactor cuyo tema esté más relacionado o, simplemente, con el que tengas más trato: el otro dÃa le envié un enlace a SandMan y éste inmediatamente me contestó, aunque sólo fuera para decirme que ya habÃa publicado una entrada sobre ese enlace hace tres meses, pero aprecié mucho su contestación.
Hace un mes contacté a la redacción a través del mando contacto para recordar que en Fráncfort de hace 20 años se presentaba el Calibra y que se merecÃa una entrada, y nadie contestó, pero a los tres dÃas se publicó la entrada sobre el Calibra sin mención alguna a mi sugerencia. Puede que el homenaje al Calibra lo tuvieran ya programado, pero, coño, un email de contestación tampoco sobraba.
En fin, que si tienes algo interesante entre las manos mejor contactar directamente a SandMan, seguro que te contesta.
#53 spindoctor,
no habÃa leÃdo tu comentario, pero mi contestación #54 a cupraboy también vale para tÃ.
#54 murcielago924: Si analizamos la estructura de motorpasion hayamos que solo 2 redactores se implican. Sandman y J. Costas. SandMan sigue sin estar al 100% y J. Costas cada vez emplea menos tiempo en la pagina (cosa lógica por otra parte...) He intercambiado correos con ambos, pero no es la manera. Como dije... yo me abstengo de envÃar más información.
Ya deje caer ayer lo de la sorpresa eléctrica de audi... El e-Tron, pero na. Lo curioso es que hicieron un post especulando con él.
Con esto no expreso una queja... simplemente mi abstención a colaborar con la página. Entiendo que nadie vive de ésto y que no es normal que esté 20 horas al dÃa dedicado a aguantar tonterÃas, a rebatir siempre lo mismo, a escribir artÃculos que serán criticados por todos lados, etc.
Un trabajo ingrato, que se dice.
Parece que en las ventanillas tambien hay alguna toma de aire Motorfreak. Y apuesto a que la funcion de las que hay al lado de los faros es solo aumentar el apoyo aerodinámico. La verdad, el perfil del coche tan limpio, sin tomas de aire es una cosa que no habia visto en un deportivo de motor central. Apuesto a que este coche tiene un Cx de infarto.
Tremendo
de frente no es tan lindo como en las fotos y no parece tanto a un ferrari..ni los 3 escapes traseros.. el interior me facina es el mejor interior de un ferrari..
FEO FEO FEO FEO FEO...
Menudo cochazo, en todos sus aspectos. Y el consumo, excelente, como se nota que los de Maranello se lo han currado.
mui guapo
Antes de verlo asà me parecia que no me iba a convencer pero ahora que lo veo mejor solo puedo decir qu eme encanta todo el coche.
Solo un pequeño comentario, la junta del capo delantero en las fotos de studio no se nota, pero en las de calle es bestial xD
Creo que el diseño exterior no tiene nada que ver con el interior, quizás lo único que transmiten ambas partes es tecnologÃa, nada más.
vi por ahi algunos comentarios q dicen q el california esta mas dedicado al piblico femenino..yo creo q ferrari se va a convertir en una amrca de lujo denro de unos años..esta mejorando sus interiores y x el estilo del 458 italia ya nos podemos dar cuenta de eso.. una ferrari siempre es una ferrari
alguien podria decirme como funciona el boton lunch?? se lo apreita y el auto sale solo o como es??
aa y cierto..creo q se viene el ferrari 458 intalia xx lo vi en otro web
http://www.area75.com.ar/blog/2009/08/13/ferrari-4...
#67 johnny: Parece ser que el botón "lunch", al ser pulsado, te prepara un happy meal con patatas y bebidas grandes (o un desayuno continental, en función de la hora del dÃa)
Si te refieres al Launch control, pues funciona como otro cualquiera. Pulsarlo, gas a fondo (la electrónica mantendra las revoluciones en unas 3000), toque en la leva de marcha superior y... dos negras rayas en el asfalto serán el único recuerdo de que allà estuvo un Ferrari.
P.D.: Me gustarÃa saber como es que en Sudamérica se dice "la" Ferrari 458 siendo coche una palabra masculina.
La verdad que no entiendo los que dicen que desde el 355 o 360 el diseño de las berlinettas ha degenerado y demás...ya que el perfil del 458 ( http://foto.caranddriver.autonews.fr/ferrari/458-i... ) es muy parecido al de la primera pequeña berlinetta de Ferrari, el Dino 246, el verdadero antecesor de todos aquellos 355, 360, etc que tanto les gustan: http://news.cnet.com/i/bto/67_DINO_206_GT_r_558x37... Eso por no hablar del morro tan plano, que el Dino también llevaba.
Igualmente, no se quien decia que "antes los Ferrari daban una sensación de potencia extrema"...los Ferrari siempre se han caracterizado por dar una sensación de potencia extrema sin descuidar la belleza, no son como muchos otros deportivos que simplemente intimidan, los Ferrari tienen como decirlo...una belleza brutal. Y este no es una excepción, aunque su máximo exponente siempre he considerado que era el Enzo, un coche que podrÃa definir con "sobria brutalidad" (si, estoy bruto hoy). Que por cierto, el perfil del 458 también es muy parecido al del Enzo: http://www.ferraris-online.com/cars/FE-ENZO-134282... Sólo os digo, a mi al principio tampoco me convencÃa la trasera...hasta que me puse de fondo de pantalla una imagen con ella y ha terminado volviéndome loco.
Dejando aparte el diseño, creo que Ferrari ha dado un buena lección ("zas, en toda la boca") sobre hacer motores a todas aquellas marcas "deportivas" que están con el downsizing y metiendo turbos a sus motores deportivos con un V8 atmosférico bestial, ejemplo de eficiencia. Y sinceramente, prefiero un diseño limpio, aerodinámico y sobradamente bello a montar alerones enormes...Por cierto,a mi los 3 tubos de escape, me gustan. No se de que se quejan, si normalmente llevaban uno más y no pasaba nada...
#32 indio_gorron: En todo caso, el "verdadero" sucesor del 355 es el 308, ya que el 328 es simplemente una versión mejorada y potenciada del 328.
#57 lambofan, Ferrari si que da datos, lo que pasa es que aquà no los ponen...echale un vistazo a esto: http://www.autoblog.it/post/22208/salone-di-franco... La función de aberturas al lado de los faros son refrigerar el motor (si mi escaso italiano no me engaña, sino que me corriga murcielago924 que creo que sabe), y su cx es de 0'33.
#69 cupraboy: Yo iba a hacer la misma gracia acerca del "lunch" xDDD. Y a mi también me recuerda algo al p4/5, sobre todo en los faros con leds delanteros. Aunque todo hay que decirlo...el p4/5 me parece increiblemente bonito, eso es si que es hacer una buena reedición de un modelo antiguo.
QuerÃa decir "corrija", sorry.
Saludos!
A mà me parece precioso, sobre todo de perfÃl. Ahora preparáos, que dentro de poco viene el F600GTB y seguro que se inspira en este 458.
Oye, ¿y que pasa con el Scaglietti?, ¿desaparecerá sin descendencia?.
#70 Ex yo1: Buena alegación en favor del 458. Ardo en deseos de verlo en directo en el concesionario de aquÃ. Efectivamente, el P4/5 era un diseño extraordinario. Lástima que no se produjese en serie y sólo fuese un excéntrico capricho.
70, no creo que esas entradas entre los faros sean para refrigerar un motor que se encuentra a 3 metros de ahi, en todo caso las que mencionó lambo, que se encuentran justo detras de las ventanillas, aunke no es el lugar mas idoneo para poner un radiador..., me da a mi que esas van a ser para refrigerar el liquido de frenos...
Eso es lo que tienen estos coches, que necesitan más refrigeración que un carrito de helados.
Y más le vale si no quiene ver uno ardiendo, aunque yo prefiero que continúe la tradición.
:P
Un detalle y una pega.
- El detalle; el caballino delantero no va a ras de la chapa, sino que sobresale por medio de un "palito".
- La pega; ¿dónde cojones pongo la matrÃcula delantera?.
Antes de nada, entonar el "mea culpa", me explico:
#74 Como imaginaba, me equivoqué por una mala traducción de "liquidi motore", me faltó la palabra "liquido", pero...ni aun asi, ya que se referÃa a "dei radiatori per il raffreddamento dei liquidi motore." (vamos, que no se en que estaria pensando que sólo puse "motor"). Voy al tema:
Para arrojar algo de luz, divagando divagando...me he encontrado esta imagen, y como una imagen vale más que mil palabras, esta explica claramente qué tiene una finalidad aerodinámica y qué no: http://www.ferrari.com/Site_Collection_Image_GT/09...
Por otra parte, he buscado el comunicado de prensa en ingles (para el que le interese: http://www.ferrari.com/Italian/News/Documents/CS_F... ) , y si he entendido bien y se refiere a eso, las entradas del capó al lado de los faros son para refrigerar los "radiadores refrigerantes" (valga la redundancia), los cuales están situados ahÃ. Y las tomas de aire de atrás son para refrigerar los radiadores de aceite para la caja de cambios y el doble embrague.
Pero como he dicho, estarÃa bien que alguien con un conocimiento más profundo y más allá de comunicados de prensa nos iluminase acerca de todo este tema...
Por cierto, que ya ha salido la "pelicula" completa del 458: http://www.youtube.com/watch?v=k9Br6f_BCVc
#73 cupraboy: Es que cuando me tocan la fibra...ya sabes xD. Pero ya lo he dicho, soy el primero al que al principio no me convencÃa nada este Ferrari, pero ha terminado encantándome. por cierto, por curiosidad, dónde es "el concesionario de aquÃ"? (si es que cuando decimos que estarÃan bien los privados entre usuarios, no lo decimos por nada)
Saludos y sorry por la (nueva) parrafada.
#77 Ex-yo1: Uno de los 4 oficiales de España. El de Vigo.
No es por ser desagradable pero... muere Pininfarina y hacen esto??? Es horrendo, muy a la linea de Ferrari pero con lo peor de cada uno. Las luces delanteras es lo peor, me suena más a un nuevo modelo futurista de Acura que uno actual de Ferrari. El diseño del techo y ventanillas me recuerda también a un Zonda. Sigo viendo que le falta un pilotito más a cada lado trasero para ser un Ferrari del todo, pero cosas de las modernuras, eso lo dejo pasar. Ahora, los 3 tubos de escape..........
#66 Ferrari se convertirá en una marca de lujo dentro de unos años... no es por nada, pero......... sabes por donde voy no?
#69 juaaaaaaaaaaaaaaaaaaas, ojalá, el problema es que si lo pides vendrá sin servilletas, sin patatas, sin mostaza... el caso es que siempre le falta algo...
#alguien que no encuentro ahora, curioso detalle ese de: ¿Dónde poner la matricula delantera? Lo harÃa más feo aún el ponerle el parche blanco.
Portago,no es por dármelas de listo, pero el motor de los Ferrari de 8 cilindros siempre ha ido detras de los asientos y que yo sepa sigue ahi. Asi que radiadores tal vez, el motor en si no. De todas formas, para los radiadores y los frenos delanteros deberia sobrar con los pedazo de bigotes del morro, pero supongo que entonces, son estos los que tienen una funcion aerodinámica. ¿Alerones móviles tal vez? Respecto a la belleza de los Ferrari modernos, para mi el último ferrari bonito fue el 550/575 Maranello. Los que le siguieron me parecen un poco horrendos, unos mas otros menos pero todos cortados por el mismo patron. Por eso me alegro de que ferrari haya cambiado la corriente estilÃstica que comenzo con el citado Enzo(que me parece feÃsimo)por otra nueva.