El Lancia Thema 8.32 era una berlina de clase alta que equipaba debajo del capot un motor V8 de origen Ferrari "rebajado" a 215 CV, aunque para algunos mercados llegó a tener más de 220 CV. Apareció en 1989 y se vendieron poco más de 3.500 unidades. Las siglas 8.32 hacen referencia a sus 8 cilindros y 32 válvulas. Ferrari no quería que exteriormente apareciera su marca, aunque en el motor sí que se ve claramente. Es un vehículo difícil de encontrar, pero a precios nada prohibitivos.
Lo que ya no es tan asequible es su mantenimiento. La distribución debe hacerse cada 20.000 kilómetros o 5 años y cuesta la friolera de 1.800 euros, lo que hace más difícil aún encontrar uno en buenas condiciones. Y no es para menos, su motor Ferrari lo hace muy delicado, pero también muy exclusivo. Alcanza los 234 km/h de velocidad máxima.
Su equipamiento también era importante para la época. De hecho el Thema "normal" ya equipaba climatizador automático, retrovisores plegables eléctricamente y un completo check-control. El 8.32 además añadía un interior exclusivo en madera de raiz, suspensión pilotada, y un curioso alerón escamoteable eléctricamente.
Yo hasta ahora sólo he visto uno por la calle, era azul marino. Aunque más que verlo me gustaría oirlo, no es un sonido que alguien se esperaría que saliera del capot de una berlina. Este año se cumplían los 50 años de existencia de Lancia, se podrían haber estirado un poco en Fiat y haber sacado un Thesis 10.50.
Más información | Wikipedia , Viva-Lancia
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Si no recuerdo mal en un coche como este fue con el que se mató el jugador de baloncesto Fernando Martín, en su día se dijo que era demasiada caballeria para poco bastidor y cogió rapidamente reputacion de coche peligroso. (no sé si merecida).
que cosa rara jajaja
Lo del Thesis lo has dicho en broma, no?
#1 cierto, se la pegó en la M-30
Medio en broma. De hecho, una broma les pareció a los directivos la idea de crear este Thema. Por cierto, hubo uno familiar con ese motor (y sólo uno).
Yo tengo el video 'oficial' de Lancia de este modelo. Es este, el mismo que aparece en YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=LrEhK_MRmPs
Podemos decirle al chaval del R9 que se compre el coche pa quedarse con el motor, no es mala idea no?
Vaya carraco para principios d ls 90. no sabia k avia tanta tecnologiaxD. alguien m puede decir lo k tragaria este monstruo cn un motor d 8 cilindros. con este bicho t tiens k tirar a la gasolinera mas cercana siempre y tirarte a la primera k ves.
Soy Forest... Me acabo de dar cuenta que el vieo ya estaba puesto. Perdon...
Tened en cuenta que en aquellos años Lancia tenía un prestigio altísimo que le permitía rivalizar y, en muchos países, ganar en ventas a las marcas alemanas. El Thema sigue siendo hoy un coche de una elegancia y autoridad impresionantes, no como el Kappa que influyó no poco en la mala imagen que tiene ahora Lancia. En esos años un proyecto como el 8.32 no era nada descabellado: Lancia competía en los prototipos y triunfava en los Rally con los Delta
Pues ya veis fue el coche de mis sueños, y vi y admiré bastantes. Donde se mató Fdo.Martín es una curva de acceso a la M30 que yo en Ford Fiesta (de la época) podía tomarla a más de 100, pero si te distraes y tomas el bordillo adiós, como le pasó a él, que cruzó 8 carriles y 2 medianas dando volteretas. El alerón se levantaba a partir de 120km/h, y tuvieron que dejarlo fijo porque los carabinieri multaban al que le veían llevarlo fuera, se lo ponían fácil. El coche no le tenía que envidiar nada a los Mercedes de la época, y a BMW o Audi sencillamente los dejaba en la estacada. Estuve a punto de coger uno de 2ªmano en el 96, pero su mantenimiento me alejó. En ningún caso su consumo, os puedo asegurar que un Delta Integrale que tuve un tiempo podía tragar lo mismo y más con solo intentar llevarle al límite, era fácil subir de los 20 litros a los 100 en carretera.
demasiado caro en comparación a un sierra cosworth, que es prestacionalmente superior, y que unicamente queda por detrás en algunos detalles de equipamiento...
Un post mu bueno, si señor, un 10, veo que no soy el unico que keria saber mas de esta mákina. Un tipo realmente duro, y las prestaciones impresionantes, como nota curiosa, otro que tambien andaba por ahi "camuflau" es el lotus omega o lotus carlton en UK, hasta hace poco era la berlina de calle mas rapida del mundo un saludo!
Óscar, el comprador del Thema valoraba mucho más los acabados y equipamiento que el del Sierra.
No había comparación con el Sierra, sería como comparar hoy un M5 y un Mondeo en su mejor versión, aproximádamente. Además el Sierra fue siempre un vehículo entre delicado y peligroso en agua, por lo que la tracción total fue una necesidad, no un capricho, y Ford nunca ha trabajado calidad y prestigio (actualmente tengo uno) ni de cerca como Lancia. Otra cosa es que a base de diseño a la marca italiana se le fuera la olla y acabara despreciada hasta por sus seguidores. Por cierto, también eran para diferente bolsillo.
En zaragoza en el concesionario velconi en la carretera de cogullada se vende uno de estos de 2º mano del mismo color granate delas fotos.
El Thema no era de los 90 sino de los 80, ( en 1982 fue presentado) y este auto bien mantenido puede dejar mal parado a los BMW del 2000. Se de un amigo que se divierte cuando a los 250 su Thema va dejando atrás a los M3. Me olvidaba, este carro no vibra a esa alta velocidad y los italianos solucionaron muy bien el problema de torquesteer, común en autos de tracción delantera con alta potencia. Hoy 20 años después, sigue siendo un ejemplo.
tengo ese coche y mete más ruido que mazinger Z en una cacharreria.
Buenas, creo que soy el poseedor del unico ejemplar de thema 8.32 que hay en la Argentina. sus prestaciones son magnificas, quisiera tomar contacto con alguien que me ayude a conseguir repuestos para su mantenimiento.
je,je,,, curioso, me encuentro fotos de mi 8.32 burdeos por todas partes,,, joer,, tendrían que poner mejores fotos, pues en esa falta la tapa de la bateria y de un cajón de relés, y queda bastante feo.,,, En el Club Lancista Spagnolo pueden encontrar buenas fotos,,,, esas me las hicieron desprevenido en alguna concentración,,, con el coche sin limpiar, etc, etc,,,.
Había 2 versiones de motor, las últimas catalizadas andaban bastante menos, que por desgracia son con las que hacían las pruebas las revista Luike motorpress (Alemania, Kat). La "original" de 215cv (en banco más de 220cv) es una pasada. En prestaciones no tiene absolutamente nada que envidiar a un Sierra Cosworth, es más, es bastante superior en punta al Sierra 4x4. Obviamente en circuito es superior el Cosworth, pues su planteamiento es netamente deportivo y el del 8.32 es de berlina de lujo de muy altas prestaciones, el rival de este coche no es el Thema, sino el Delta Integrale, o un el Dedra Turbo-Integrale (bueno, el Dedra sí sería inferior (180cv)).
La velocidad punta oficial del by Ferrari es de 240km/h,,,,,, tengo fotos de 8.32 a 280km/h de marcador,,,,,
Los 8.32 no tenían Viscodrive, por desgracia. La cifra de aceleración oficial 0 a 100km/h en 6,7 seg es casi imposible de conseguir,,,,,,,,,,,por falta de adherencia,,,,je,je,,
El sonido del motor, indescriptible,,, 100% rabia Ferrari. En cuanto al mantenimiento; ¿qué esperais de un F 105-L V8 32v Ferrari?, pues bastante caro,,,
Para más información consulten Clublancista.org. Juancho, socio del CLS
1# Tadzio
Exacto. Fernando Martín murió en un coche como ese. Es más, creo que era del mismo color.
Por cierto. Me han dicho que es un coche que se "desajusta" bastante.
Vamos, que ese motor no lo puede tocar cualquiera…