El Saab 9-3X es un crossover mediano basado en la berlina Saab 9-3 Sporthatch (station wagon). Tiene un sistema de tracción integral Cross Wheel Drive (XWD) que reparte el par entre los ejes delantero y trasero según las necesidades de cada momento.
Puede llevar tres motorizaciones: una gasolina, una diésel y una BioPower (indistintamente puede utilizar bioetanol o gasolina, como vimos en la prueba del Saab 9-5 2.0t Biopower).
El motor BioPower es un 2.0 de 210 cv, el gasolina tiene la misma cilindrada y una potencia similar (ambos turboalimentados) y el diésel es un 1.9 TTiD de 180 cv. Dependiendo de los motores, se ofrecen cajas de cambios manuales o automáticas, todas de seis velocidades.
Respecto a un 9-3 normal, el Saab 9-3X se diferencia por una mayor altura (chasis elevado en 35 milímetros), la tracción total de serie y la caracterización específica de su exterior: pasos de rueda reforzados, paragolpes delanteros y traseros distintos, barras de techo negras de serie (opcionalmente cromadas) y detalles como inserciones de aluminio mate en las puertas, llantas de 17 pulgadas o escape doble.
El espíritu campero del 9-3X se completa con la capacidad de carga de la carrocería Sporthatch: maletero de 477 / 1.331 litros (con asientos sin abatir o abatidos), asientos abatibles asimétricamente, capacidad de transportar objetos de hasta 2,5 metros de longitud y una bolsa para esquís de serie.
Existe otro Saab 9-3 con tracción integral XWD, que hemos probado (prueba del Saab 9-3 V6 XWD y TTiD Aero), asociado a un motor V6 y con carrocería sedán o station-wagon.
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Fuente | Saab
Comentarios
digamos que este es = que el octavia sportwagon allroad o como coño se llame no?
1# si,es lo mismo i k esto cmenzo cn el volvo i han continuado las demas marcas,salu2 dsde bcn
no estan nada mal esas potencias, para eas cilindradas ¿verdad?
Pues sinceramente, para ir por las carreteras-caminos por los que va este Saab en el vídeo, no hace falta disfrazar tanto al coche. Igual si fuera un camino enfangado, pues todavía, por el tema de aprovechar la tracción total.
No me desagrada. Pero lo veo como un modelo asfáltico con algunas zonas propensas a roces de roce mejor protegidas. De campero y todocamino no le veo nada.
Retrasan el 9-6X para sacar esta cosa. No entiendo a veces las decisiones de SAAB. :(. El Audi Allroad y el Volvo XC60 le dan tres vueltas a este coche q parece mas un Octavia Scout.
Ahh por cierto, ya este un sketch del nuevo mediano de VW q vendra a sustituir a Passat en USA en www.worldcarfans.com pa q lo comenten
Por un lado , observo que ya llevábamos tiempo en la espectativa de que Saab lanzase al mercado un SUV ,y todos lo esperábamos, a la altura de Volvo, o al menos un tipo "murano". Yo no imaginaba un crossower,pero es el dinero de SAAB el que está en juego, y si ellos han decicido que hacía falta un vehículo asi en el mercado , será por algo. En cuanto al coche como tal , considero que en el apartado diseño , tiene detalles muy propios de SAAB, tiene encanto sin dejar de ser (al parecer) un vehículo muy confortable y seguro, sin embargo ,a mi opinión , para que tubiera ahún más presencia visual , le pondría neumáticos de 19".
Siempre he considerado los vehículos SAAB ,una mezcla de buena calidad y resisténcia.
tuviera perdón.
A ver se supone que el saab 4X está en camino para rivalizar con volvo xc60 o audi Q5. Sólo falta por ver el a4 allroad que a buen seguro aparecerá en Ginebra.
Si antes no me gustaba con tanta chapa en el lateral trasero, ahora con los pasos de rueda y los paragolpes en plástico, me parece más 'tractor'. Eso sí, es ideal para llevarlo lleno de críos por el camino de la 'parcela', como todo 'Allroad' que se precie.
q feos saab…es horrible, el unico q pasa es el 9-3, los demas estan rejugados
El futuro es eléctrico.
#5 asi estan como estan
por cierto alguno sabe cuanto cuesta el saab95 nuevo aero no se si tirarme por ese o por uno dla generacion anterior que son 15000 euros solo con 50000km
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