Hace tan solo dos días os ofrecíamos dos imágenes filtradas de la versión familiar del Jaguar XF, y ahora ya podemos mostraros una galería completa de imágenes junto a toda la información oficial que la marca ya ha suministrado antes de su puesta de largo en el Salón de Ginebra.
El Jaguar XF Sportbrake mide 4,96 metros de largo (de los cuales 2,9 metros son de batalla) y 1,87 metros de ancho, sin incluir los espejos retrovisores. Por tanto, es unos inapreciables 5 milímetros más largo que el actualizado Jaguar XF berlina en el que se basa.
Bajo el capó esconde motores de cuatro y seis cilindros, pero todos ellos turbodiésel por el momento. El propulsor de acceso a la gama es el cuatro cilindros de 2.2 litros mientras que los dos escalones siguientes son diferentes variantes del 3.0 litros V6 biturbo.
Como ya hemos dicho, el nuevo Jaguar XF Sportbrake está basado en el XF berlina que ha sido renovado recientemente tanto por fuera como por dentro. Desde el pilar B hasta la zaga el diseño es totalmente nuevo, aunque el frontal conserva esa mirada felina que tanto gusta.
Los nuevos faros bi-xenón HiD con luces diurnas en tecnología LED que ya recibió la berlina, con ese diseño en “J”, también los incorpora esta versión familiar. Por su parte, los grupos ópticos traseros también utilizan diodos LED para las funciones de frenado, luces e intermitencia.
El nuevo Jaguar XF Sportbrake estará disponible con dos paquetes de diseño exterior opcionales. El primero o Aero Pack, que es de serie en el modelo “S”, incluye cambios estéticos como un paragolpes delantero o un faldón trasero rediseñados. Por otra parte, el denominado Black Pack sustituye los acabados brillantes de los detalles exteriores por acabados en negro brillante.
Motorizaciones
Dos días atrás, cuando el XF Sportbrake que nos ocupa nos dejaba ver sus cuartos traseros, no conocíamos todavía qué motores escondería bajo el capó, pero esperábamos encontrar en la oferta motores de gasolina, incluido el V8 que equipa el XFR.
De momento la marca no ha contemplado la opción de un motor de gasolina, así que la oferta se limita a tres motorizaciones diésel: una de cuatro cilindros y dos basadas en un V6 de 3.0 litros de cilindrada y sobrealimentado por dos turbocompresores.
La opción de acceso a la gama es el cuatro cilindros de 2.2 litros que arroja una potencia de 190 CV y se combina con una transmisión automática de ocho velocidades y sistema Stop/Start de serie.
A continuación, las dos únicas opciones de la gama son variantes de un V6 biturbo de 3.0 litros. La primera de ellas consigue 240 CV mientras que la más potente, que es la versión “S” y de momento el tope de la gama XF Sportbrake, desarrolla 275 CV de potencia y 600 Nm de par motor máximo.
Bajo su piel el XF familiar esconde también algún cambio con respecto a la berlina, como la suspensión neumática autonivelante del eje trasero, que sustituye a los muelles helicoidales de ésta. El sistema opcional de suspensión adaptativa también está disponible para el Sportbrake.
Interior
Si echamos un vistazo al interior encontramos lujo y deportividad por igual. La marca asegura que hay “generoso espacio para cinco adultos” en el habitáculo y los asientos delanteros son especialmente envolventes y cómodos, ya que se trata de los introducidos en el XF 2012.
La selección de tapicerías e inserciones de aluminio o madera deja paso a mucha tecnología, como una pantalla táctil integrada en el centro de la consola desde la que controlar el sistema de navegación, así como otras funciones del propio vehículo.
Jaguar destaca la practicidad del modelo, ya que gracias a su diseño aumenta la habitabilidad de las plazas traseras (más espacio para la cabeza), y especialmente porque tiene una capacida de carga muy generosa de 550 litros, ampliable a 1.675 litros con los asientos traseros abatidos (60:40).
Los raíles del piso del maletero permiten instalar redes o sistemas de retención de bultos (opcionales, claro).
La marca resalta también la trampilla para los esquíes (o bultos largos) que conecta el habitáculo trasero con el maletero y la superficie de carga de casi dos metros de largo.
El portón trasero cuenta con un sistema automático de cierre suave y puede equipar una función de apertura y cierre eléctrico. ¡Ah! Y se puede equipar con un gancho de remolque de quita y pon.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | El Jaguar XF Sportbrake enseña sus cuartos traseros
Comentarios
interesante
Todos los que decían que al pasar a manos indias iban a decaer tanto Jaguar y Land Rover,me parece que se equivocaron por que yo veo todo lo contrario,vaya cochazos que están sacando,bien por ellos S2.
he de reconocer que yo soy uno de ellos, no me gusto nada que pasara a manos indias, pero viendo sus modelos, que bonitos...
Pasar a manos Indias tampoco hace referencia a que se construirían coche de mala calidad o Jaguar perdiera su alma o concepto de marca, simplemente que se cambia de dueño, no sé por qué razón la gente es tan apocalíptica en estos temas.
-- editado por última vez a las 11:53
no me acaba de convencer la parte trasera, veo lo pilotos muy alargados y no acabo de entender lo de poner negro el pilar C (como en el XJ) y tener el borde de la ventanilla cromado.. me esperaba algo mas
Es curioso, porque a mí tampoco me acaba de gustar el pilar C en negro; de hecho, es lo que menos me gusta del XJ.
Sin embargo, si te fijas bien en las fotos del XF Sportbrake azul, lleva el pilar C en color de la carrocería, lo cual le queda mucho mejor y más elegante (para mi gusto). Supongo una u otra cosa serán opcionales; si no es así, yo escogería el mío en negro solamente para disimular este pilar.
Es una solucion de diseño que creo muy acertada, similar al techo flotante de Range Rover o Mini, el efecto que genera en el pilar C del XJ se aprecia sobre todo al natural, ya que reduce la linea del coche y lo "recorta", el efecto en el SB es todavia más radical pues en un coche de casi 5m y dos volumenes es muy importante romper el marco del coche y aligerarlo para evitar una estetica demasiado robusta que no casa con el diseño de Jaguar. saludos.
No se que tienen esos tipos de carroceria pero en la mayoría de coches se ven mejores que las berlinas. Y ese Jaaaaag no es la excepción, junto con el a6 avant de lo más bonito del segmento.
interesante
les ha quedado muy bonito, si eso lo juntas con el biturbo de 275cv tienes un señor coche... perfecto para llevar todos los trastos de la casa (siempre y cuando le pongas otro color a la tapiceria porque ese "beix" es precioso, pero va a durar limpio 2 dias xddd)
si la verdad ha quedado muy bonito lo unico el motor este deberian actualizarlo digo el de 275 cv pues ya se les escapa la competencia con 313 cv por poner un ejemplo
les ha quedado muy bonito, si eso lo juntas con el biturbo de 275cv tienes un señor coche... perfecto para llevar todos los trastos de la casa (siempre y cuando le pongas otro color a la tapiceria porque ese "beix" es precioso, pero va a durar limpio 2 dias xddd)
les ha quedado muy bonito, si eso lo juntas con el biturbo de 275cv tienes un señor coche... perfecto para llevar todos los trastos de la casa (siempre y cuando le pongas otro color a la tapiceria porque ese "beix" es precioso, pero va a durar limpio 2 dias xddd)
a ver si algun editor puede borrar el comentario #6,#7 y este que a veces se le va la pinza y los repite.
perdon por las molestias.
No es que no me guste, pero es la sensación de que si tuviese otro escudo en la parrilla no me sorprendería, sobre todo la trasera.
Será que estoy acostumbrado a los Jaguar de hace unos años, que a leguas de distancia ya podías diferenciarlos de cualquier otra marca.
Ese coche con el V8 del XKR/XFR y un poco mas apretado podria poner en algun aprieto al Audi S6 Avant a nivel de ventas, sobre todo en el Reino Unido... ufff precioso!!!
a finales de año XFR -S "casi" seguro en SB y sedan al menos presentado, lo que es seguro es que habrá motores gasolina (240-300-385-510) segun mercados y aún hay más sorpresas mecanicas antes de 2013 con este coche, supongo que lo irán desvelando paulatinamente en los distintos salones de aquí a octubre. saludos
Muchas ideas tomadas de la competencia y en casi todas quedando por debajo. Una muestra es un largo total algo excesivo para un maletero discreto, al menos para lo que puede montar una ranchera de ese tamaño. La estética exterior e interior si que es inmejorable.
A ver, voy a argumentar aún más para ver si al subnormal de los votos negativos le da vergüenza ser tan crío y tan mal informado.
Comparándolo con el Mercedes clase E Estate, que es del que está tomando muchas ideas, presenta un largo de 4,96 contra los 4,89 del MB y dando un maletero de “solo” 550 litros, por los 695 l. del Mercedes. Otra cota importante es que tiene 2,5 cm. más de batalla, lo cual redundará en mayor amplitud para los pasajeros pero, ¿realmente tanto como para perder 145 l. de maletero?
La suspensión neumática autonivelante es copia y pega directo, y el portón con motor eléctrico opcional, viniendo en MB de serie.
El motor de acceso diesel biturbo de 190 cv, da 14 cv menos que su rival, solo se sale en la versión más potente del V6, aunque puede que no sea la más útil. El de esta versión determinará mucho sobre todo no contando todavía con versiones gasolina.
Punto a favor la transmisión de 8 velocidades, y quedamos a la espera de prestaciones reales, incluyendo consumos, peso total del vehículo y precio final. Espero que al menos en este último punto se pueda desmarcar de la competencia porque si no, ¿cómo se venderá el producto?
lo de que copia al mercedes a este paso tambien se puede decir qie el clase e copia al citroen c5 tourer ya que como tu dices, tiene porton con apertura electrica y sobre todo una suspension hidroneumatica que tieene muchas mas funciones ademas la de autonivelar. jaaguar ofrece diseño a costa de perder cotas de amplitud cosa que el mercedes no, que es horrendo
¿Estamos hablando de coches o es un concurso de misses? También se parece al 2 cv en que lleva cuatro ruedas.
Ni el Jaguar ni el Mercedes están en el mismo segmento del ya veterano Tourer. La suspensión Hidractiva para el que le guste, con todas sus aplicaciones, la autoniveladora es otra cosa. Por cierto el C5 para montar el portón eléctrico de serie debe prescindir de ella, porque lo hace en la versión S.
Me parece estupendo que la estética de cuál o tal coche te arrebate o te repugne, pero no es recomendable aportar las mismas ideas que tu referente en la competencia y no ganar claramente en cada punto. Como ya te he dicho quedan por ver prestaciones y precios, pero mira que me extraña que alguien se compre un coche de este nivel por lo bonito solamente.
Por cierto, también sé votar yo.
en lo del motor realmente no son catorce cv sino mas poruqe recordemos que es un 2.2 y en bmw es un 2.0 y ofrece 218 cv, y por otro lado el motor grande de diesel se queda corto comparando con la competencia de 313 cv
la suspension de citroen es increible, y si el mercedes a mi tambien em parece feo pero por contra su hermano el e coupe me parece uno de los mas bonitos
interesante
Lo del nombre me intriga. Cuando se filtaron las primeras imágenes estuve a punto de comentarlo, pero pensé que sería un error... Si lo es, veo que redundáis en ello.
A ver: ¿"Sportbrake"? (¿"freno deportivo"?) ¿no sería "Sportbreak"?
De hecho, las carrocerías familiares de Ford reciben este nombre. Vale que ambos 'palabros' se pronuncien casi igual en inglés, pero no tienen nada que ver...
-- editado por última vez a las 09:30
Tienes razón, freno deportivo suena peor que deportivo roto o rompedor, o vagon de estación (SW). Si lo traducimos literalmente no tiene sentido en ningun caso, lo que los departamento de marketing buscan con la denominación es incidir en el caracter deportivo y seguro. saludos
Yo coincido con la mayoría, este coche me gusta, pero me gustaria mas si pudiera ponerle ademas esta Caravana
Esto... no me cuadra mucho el enlace...
-- editado por última vez a las 20:35
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