Preguntas a Jose Manuel Mendez
Brand General Manager de Toyota
Modo de máxima eficiencia en el sistema HSD
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- Categoría: Coches híbridos
Hola José Manuel. Ahí te va otra pregunta con “miga”.
Como sabrás, si a velocidad estabilizada se levanta el pie del acelerador y se “pica” muy poco para mantener el motor dentro de la zona “ECO” del potenciómetro (<50%) el sistema HSD aplica el desarrollo más largo del e-CVT y se pueden mantener consumos instantáneos inferiores a 3 l/100 km sin que el coche pierde velocidad, en llano. En rondas de circunvalación consiguen lo mejor del coche en cuanto a consumos. Se nota claramente porque el motor gira a menos revoluciones y el escape se vuelve algo más ronco, creo que equivale a 1.000 RPM o menos.
¿Podrías indicarnos las velocidades a las que sale más eficiente esa técnica en los distintos modelos híbridos? En el Prius si no me equivoco está entre 90 y 110 km/h en llano. En los foros americanos lo llaman “Super-Highway mode” pero no sé si tiene un nombre específico en Toyota.
También quisiera saber si compensa más mantener la tracción eléctrica entre 70 y 77 km/h durante un par de kilómetros (llano, sin aceleración, a velocidad constante), o si compensa más forzar el modo que te he mencionado, haciendo que el motor de combustión vaya al mínimo de consumo sin que baje la carga de la batería. No te hablo del modo “EV” sino del “Stealth” (en “D” y en el modo ECO activado).
1 Respuesta
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Invitado
Muchas gracias por unas preguntas con tanta “miga”, creo que ya tengo un candidato para relevarme en esta sección. Sí, los usuarios de los vehículos con tecnología híbrida de Toyota, en una constante búsqueda del punto de eficiencia óptimo, han averiguado a lo largo del tiempo temas de ingeniería complejos, y muy interesantes.
Ambas preguntas que me hace están relacionadas. Efectivamente, a velocidades a partir de 77km/h es imposible mantener el motor térmico completamente parado, simplemente por la construcción del mecanismo engranaje epicicloidal. Entonces, una vez el térmico está físicamente girando (lo cual no quiere decir-para los no entendidos- que esté gastando combustible), el ordenador de control sigue interpretando la orden del conductor vía pedal del acelerador para poner las revoluciones y pares del motor térmico y el generador eléctrico en el punto óptimo de eficiencia, tratando siempre en todo caso de acercarse a la zona de mejor rendimiento térmico (zona de mínimo consumo específico g-kWh).
El modo “Super-Highway” quiere decir que ponemos el generador eléctrico en modo “idling”, de forma que no robe energía al sistema (transferencia de energía mecánica a eléctrica)… Así, la energía de tracción procede del térmico y la batería HV… Entonces, si interesa o no ir en EV hasta 70km/h en terreno favorable dependerá de cuánta energía necesitaré inmediatamente después. Si gasto la batería por rodar en EV y después viene una cuesta arriba importante y larga, seguramente ahorraríamos energía habiendo bajado en modo “Super-Highway”, pero es un caso particular. La norma siempre es pisar el acelerador lo justo para avanzar a la velocidad requerida y dejar que el ordenador controle el sistema híbrido.
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