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La movilidad por carretera es una de las formas de desplazamiento más multitudinarias. Si bien los vuelos anuales en la península no son despreciables, y los desplazamientos en transportes como el autocar o el tren también tienen su público, los desplazamientos en coche son los que centran la atención de autoridades, periodistas y público en general. Este verano hemos marcado un nuevo hito a la baja en el número de fallecidos en accidentes en carretera.

El descenso en los fallecidos en carretera es del 4%, pero en números hablamos de diez fallecidos menos en el período veraniego. Los números siguen siendo altos: 223 personas fallecidas es una cifra que siempre querremos reducir, hasta llegar al cero utópico (¿o no es tan utópico?). La tendencia en España desde hace 25 años nos da la razón al pensar que sí se pueden reducir aún más los fallecidos: en 1989 fueron 1.378 personas, y 25 años más tarde es el 16% de esa cifra (6 veces menos). Hay esperanza.

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Ayer os contamos los nuevos detalles exteriores e interiores de la renovación del Toyota Prius+ que llegará a España en el mes de enero del 2015. Pero el nuevo familiar híbrido de Toyota también se ha actualizado en cuanto a los sistemas multimedia que incorpora.

Así equipa la última generación de sistemas multimedia Toyota Touch 2, con una superficie plana alrededor de la pantalla y botones sensibles al tacto para un mejor manejo y uso rápido, con un uso muy similar al de una tableta multimedia.

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En enero del próximo año llegará la actualización del Toyota Prius+, que conocimos en el 2012 siendo el primer vehículo híbrido combinado que podía alojar cómodamente a siete ocupantes en el interior. Esta renovación responde a la nueva línea con la que cuentan los nuevos vehículos de Toyota, como el nuevo Toyota AYGO o Toyota Yaris de los que hablamos hace algunas semanas.

Así el nuevo Toyota Prius+ incorpora diseños tipo ‘Keen Look’ (Imagen potente) y ‘Under Priority’ (Prioridad inferior). De un sólo vistazo, el frontal nos recuerda al resto de sus hermanos. Pero la renovación no ha sido sólo exterior sino también interior, de equipamiento y también del sistema de propulsión híbrido.

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Dos décadas le ha tomado a Toyota desarrollar, producir y poner a la venta su vehículo de pila de combustible de hidrógeno. El Toyota FCV llegará a Japón en 2015 de la misma manera que llegó el Toyota Prius a finales del siglo pasado. Las ventajas de la propulsión eléctrica por reacción química entre hidrógeno y oxígeno tiene un amplio abanico de ventajas sobre los de vehículos de combustión interna y los eléctricos tradicionales. Por citar dos de las más conocidas: superan fácilmente los 500km de autonomía y son capaces de recargar (rellenar la pila) en apenas tres minutos.

Pero lo cierto es que esta tecnología, tan idolatrada como criticada, tiene una serie de retos por delante para poder consolidarse como una alternativa real y superar la "fase experimental".

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En 2002, Toyota daba el paso definitivo y entraba en el más espectacular campeonato sobre cuatro ruedas, la Fórmula 1. Para muchos fue una decisión sin sentido, un gasto enorme de recursos sin sentido. De hecho, tras siete años de esfuerzo representados en la figura de Jarno Trulli y el equipo de Toyota motorsports GmbH en Colonia, el gigante nipón ponía fin a la etapa de F1. Quizás aun os estéis preguntando porqué las principales industrias del motor dedican grandes presupuestos a competiciones como la F1. ¿Es rentable invertir cientos de millones para competir en circuito? ¿cómo afecta a los usuarios en última instancia?

Lo cierto es que buena parte de la tecnología que utilizamos a diario en nuestros vehículos llegó, en algún momento, de un monoplaza. A pesar de que el objetivo último de la competición es ser el más rápido, sus avances llegan tarde o temprano a los catálogos para hacer nuestros trayectos más cortos, eficientes o seguros. ¿Adivinas de qué instrumentos estamos hablando? Te lo contamos tras el salto.

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Uno de los elementos más importantes que afectan a nuestro motor es el aceite, y a la vez es uno de los líquidos que más estiramos antes de su cambio. No todos, claro, pero se sabe que en cuestión de mantenimiento, la crisis ha llevado a muchas personas a alargar algo más los períodos útiles del aceite, retrasando su cambio y, por tanto, postergando un poco la inversión en ese mantenimiento.

El problema no es el simple hecho de que nos pasemos de fecha en la revisión anual, sino las posibles consecuencias de ello. En el caso del aceite motor, al ser poco menos que el líquido que mantiene su vida en perfectas condiciones, cualquier incidencia al respecto puede ser catastrófica: podemos quedarnos sin motor, y además ni el seguro, ni el fabricante se harán cargo de nada si se comprueba que el aceite estaba ya deteriorado. Un papelón que podemos resolver pasando la revisión cuando toca, o decantándonos por aceites long life.

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El 30 de septiembre Toyota cumplió otro hito historico: se superaban los siete millones de unidades vendidas en vehículos híbridos, concretamente 7.053.000, además con un avance imparable en el crecimiento de cifras ya que sólo se tardaron nueve meses en conseguir pasar de los seis a los siete millones.

Todo comenzaba en diciembre de 1997 con el lanzamiento del Toyota Prius, el primer híbrido producido en serie del mundo. Actualmente, Toyota y Lexus aglutinan 27 modelos de turismos híbridos diferentes y un híbrido enchufable, estando presentes en más de 90 países y regiones. Pero no todo queda aquí porque en el plazo de un año y poco, hasta finales del 2015, está previsto lanzar 15 nuevos vehículos híbridos.

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Quizás, mientras leías algún análisis del último Toyota Prius, hayas leído que es compatible con una plataforma llamada MirrorLink. A menudo, resulta realmente difícil mantenerse al tanto de todos los avances tecnológicos que acaban llegando a nuestros coches: Toyota Touch por aquí, Apple CarPlay por allá… y ahora MirrorLink.

Por ello, y para saber si es realmente relevante o si afectara a tu forma de utilizar el coche, hoy te explicamos en qué consiste este sistema que avanza con gran rapidez.

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Qué gran momento ese en el que te confirman que por fin has aprobado el "examen práctico" de conducir y ya pasas a formar parte del colectivo de personas con permiso para manejar vehículos motorizados, que se dice rápido.

Los primeros kilómetros, el primer coche, pitadas por doquier, un poco de vergüenza por llevar la "ele" (las ventosas de la mía solían fallar con frecuencia, confieso). Un periodo que recuerdo con gran cariño y también ahora me sorprendo al recordar esos errores o equivocadas actitudes que en algún caso llevaron a algún que otro susto que afortunadamente se quedó solo en eso

Vamos a dar un repaso por algunas de esas cosillas que dejan algo que desear en los conductores noveles. Dejo aparte lo más obvio, si bebes no conduzcas, esto nos aplica a jóvenes y mayores y no es un error, es mucho más que eso.

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Si hay algo que destaca de entre todo lo presentado en el Salón de París (que es mucho) es la pila de combustible, el Toyota Fuel Cell Sedan. Decimos que destaca porque es una de las soluciones más globales al problema de la movilidad sostenible a largo plazo, ya que hace posible disponer de coches con autonomías lo suficientemente grandes, pero emitiendo a la atmósfera cantidades mínimas de partículas. Concretamente, cero partículas.

La tecnología de pila de combustible que Toyota tiene diseñada para el Fuel Cell Sedan tiene un producto de desecho, sí: agua. Agua pura, para más señas, H2O cristalino que es el producto de las reacciones que suceden dentro de la pila. Es un paso más hacia el futuro de la automoción, aunque en realidad podemos hablar del comienzo de una nueva era.

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