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Toyota, como uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo, está muy concienciado con la sostenibilidad de su entorno. La huella que un fabricante tan grande tiene sobre el medio ambiente es grande y por ello, debe practicar una política que ayude a que el impacto sea mínimo y a la vez, incluso se puedan crear entornos más saludables con iniciativas propias.

El enfoque de Toyota se realiza principalmente de dos maneras diferentes: por un lado, desarrollando y fabricando vehículos cada vez más eficientes y ecológicos y, por otro lado, mejorando los procesos de construcción y reciclado con el fin de conseguir la mayor ecología posible mediante planes medioambientales continuos.

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Hace más o menos un año, un Toyota GT86 entraba directamente al libro Guinness de los Récords tras haber puesto el coche de lado y pasar por una curva a 217,93 km/h. Ocurría en las pista de Biala Podlaska, anteriormente un aeropuerto militar, donde el piloto de Varsovia Kuba Przygonski, se puso a los mandos de un GT86 que rondaba los 1.000 CV. Este año, el deportivo de Toyota vuelve a ser protagonista de titulares y artículos sobre drift al haber conseguido el más largo de la historia.

Esta vez, el encargado de la hazaña es Harald Müller, piloto alemán de esta especialidad, montado en otra unidad del GT86. Aunque erró en su primer intento, Harald lo bordó en el segundo conduciendo de lado durante más de dos largas horas (2 horas, 25 minutos y 18 segundos para ser exactos) en las que recorrió un total de 144,12 km de distancia en un pequeño circuito de 235 metros circular habilitado para la ocasión en Samsun, Turquía. Hasta 612 vueltas para inscribir de nuevo al GT86 en el popular libro.

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Toyota siempre ha fabricado modelos míticos, que perduran en el tiempo y son modelos que hoy en día siguen levantando pasiones allá por donde circulan. Pero además, algunos han tenido su continuidad en el tiempo con nuevos alumnos que guardan el espíritu de los maestros que los precedieron.

Este es el caso de dos modelos muy concretos. Por un lado uno que conocéis perfectamente, el nuevo Toyota GT86 cuyo antepasado, el Toyota Corolla GT Coupé conocido popularmente como AE86. Por el otro nos encontramos dos vehículos muy particulares debido a la ubicación de su tren motriz: el Toyota MR2

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El Toyota Prius avanza con paso firme hacia una nueva generación, la cuarta, y como viene siendo habitual traerá nuevas soluciones tecnológicas que completarán la experiencia del coche híbrido. Es de esperar que la competición, que tan bien sienta a Toyota los últimos meses, aporte en cierta medida soluciones tecnológicas que hayan sido probadas a fondo en circuito.

La cuarta generación del Toyota Prius no comenzará su producción, seguramente, hasta diciembre de 2015, pero ya se empiezan a dejar ver los primeros rumores y los primeros comentarios de personas muy ligadas al proyecto, como es el caso de Koei Saga, encargado del desarrollo del sistema de propulsión: podríamos disfrutar de tracción total y de dos clases de baterías, a elegir.

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Desde que la industria comenzó a movilizarse para ofrecer una alternativa a la movilidad tradicional, las baterías han sufrido una larga y espectacular evolución. Los primeros vehículos híbridos que hemos visto en nuestras carreteras (probablemente un Prius), salieron del concesionario con una batería que tenía, como base, níquel e hidruro metálico. Pero como sabéis, ofrecer un consumo cada más bajo gracias a la mejora de la autonomía eléctrica ha sido desde entonces el gran objetivo de los ingenieros de todas las compañías.

Hoy en día, el mercado está cambiando y, desde hace unos años, sigue una misma dirección: litio. De hecho, las baterías de este tipo inundan calles, casas, habitaciones y oficinas en pequeñas dosis alojadas en smartphones o ordenadores portátiles. Toyota, por su parte, dio el salto a este tipo de batería con la puesta en marcha del Toyota Prius Plug-in y el Prius+ (prueba I y II), diferenciándose de sus familiares híbridos. Ahora bien, ¿qué diferencia una batería de litio de una de níquel? ¿cómo afecta al usuario final?

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Lluvia y verano deberían ser, para muchos, algo totalmente incompatible. Para otros no, sobre todo pensando en esas lluvias esporádicas que refrescan el ambiente y nos dejan dormir mucho mejor. En realidad, el mayor problema real que tiene la lluvia de verano es que no la esperamos, y si nos coge en la carretera, nos puede dar un susto importante.

¿Es que la lluvia de verano es especial? ¿Diferente? No, en realidad es lluvia como otra cualquiera, posiblemente la única diferencia con el invierno es que podemos encontrarnos con un chaparrón, una tormenta, o simplemente con cuatro gotas que molestan más que mojan. el problema puede estar más en lo que pasa con el asfalto, que en la propia lluvia. Veámoslo.

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Hace tiempo hablábamos en estas mismas páginas del HUD, acrónimo inglés de Head Up Display, y que denomina al dispositivo que proyecta información sobre el parabrisas y ante nuestros ojos para que no tengamos que apartar la vista de la carretera. Pero los fabricantes han llegado más allá y ahora ya piensan en auténticos parabrisas virtuales sobre los que plasmar la información.

¿Y qué es un parabrisas virtual? Pues digamos algo así como un monitor plano y transparente sobre el cual podemos mostrar toda la información útil que queramos o necesitemos para la conducción. Además y con los sistemas de visión artificial que ya equipan algunos vehículos y que son capaces de reconocer señales, distancia, luces; se podría llegar mucho más allá.

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Las averías del coche son un contratiempo en cualquier situación, pero si además nos damos cuenta de que se han producido por nuestra acción (o inacción), nos tiraremos de los pelos. Suelen darse en el momento más inoportuno, aunque si somos objetivos nos daremos cuenta de que el momento se vuelve el peor posible solo por el hecho de que el coche no arranque.

De entre todas las averías podemos distinguir las que se producen por defectos de materiales o defectos de fabricación (cubiertas en su mayoría por la garantía del coche), y las provocadas por un mal uso del vehículo, que son la mayoría. Es difícil que reconozcamos que hacemos las cosas mal, pero cuando existe un estudio reciente que revela que más del 60% de los coches circulan con defectos por nuestras carreteras, algo hacemos mal.

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En ciertas ocasiones algunas personas tienen la suerte de trabajar en algo que les entusiasma. Y entonces, pasa casi a no ser un trabajo sino una afición por la que tienes la suerte de ser remunerado. Este parece ser el caso de Colin Ravenscroft y Kyle Steinkamp, dos ingenieros de Toyota del departamento Toyota’s North American R&D de Michigan que en su tiempo libre se enfundan el mono de carreras y el casco para dedicarse a correr rallyes.

El Toyota Technical Center (TTC) Rally Team lleva desde el 2006 compitiendo en varios eventos locales así como en la asistencia del Toyota Racing Development, Toyota Motor Sales and the Scion Racing Rally xD Team. Pero lejos del hecho de la competición en sí, lo más importante es que su experiencia como conductores les ayuda para el trabajo del día a día como ingenieros.

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Llega agosto, la última gran oleada de altas temperaturas antes de que, en septiembre, se enfríe el ambiente o haya que preparar la vuelta al cole. La predicción del tiempo cuenta que durante las próximas semanas la temperatura máxima pasará de largo, y a menudo, de los 30 grados en el centro, sur y levante de la península. Si te apetece escapar de la pegada del sol, uno de los mejores planes que puedes organizar con tu coche como protagonista es una breve escapada cruzando los Pirineos.

Tras pasar la barrera geográfica que nos separa de nuestros vecinos galos, nos enfrentamos a un escenario distinto. Un escenario enorme en el que hay miles de lugares por descubrir. Hoy queremos facilitarte la tarea y ofrecerte algunos destinos pensados no para el turista clásico, sino para el turista del motor. Basándonos en la calidad de las carreteras, sus características y la facilidad de acceso, aquí van el podio de los mejores destinos para esa corta huída de la rutina por el viejo continente.

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