Prueba: SEAT León FR (parte 4)
Ya hemos visto los argumentos que tiene el León FR para atraer a posibles nuevos dueños: deportividad, motores, detalles distintivos, un buen nivel de seguridad, equipamiento a la altura, etc. Estamos ante un buen producto, el precio no es exagerado a cambio de lo que obtenemos.
Siempre conviene considerar en todo caso si lo que queremos es realmente un FR o si se pasa de nuestras expectativas dinámicas o presupuestarias.
Valoración general
Cuesta imaginar un deportivo que se pueda utilizar a diario, de su tamaño y potencia, por menos de 24.000 euros. Se me ocurren como rivales Octavia RS, Astra 2.0T o Golf GTI, pero salen más caros. Por debajo encontramos al C4 VTS 2.0i de 180 CV, pero atmosférico y sin diesel que haga sombra al 2.0 TDI. El Toyota Auris D4D de 177 CV milita en el mismo segmento y precio, aunque las sensaciones no serán tan deportivas. En pocas palabras, no hay mucho donde elegir.
Si nos podemos gastar más dinero (hablando de compactos), pues ahí está el A3 2.0 TFSI con otros 200 CV, y hay más para elegir por encima de esa potencia, como Focus ST, Megane Sport, etc. Pero ojo, que tenemos el León Cupra por 26.300 euros, y ya son 240 CV de aparato y una preparación más agresiva, menos compatible con la utilización diaria y más pensado para meterlo los fines de semana en circuito y tener dinero para neumáticos, tandas libres y mucha gasolina.
Con el León FR hacemos una buena compra si buscamos lo que ofrece, pero recomiendo que antes de comprarlo, comprobemos con una prueba de concesionario si tanta deportividad nos sobrepasa y queremos más confort o más practicidad. En cuanto a la fiabilidad que ofrece SEAT, depende también del cuidado que tenga el dueño y del uso que haga del coche. En todas las marcas hay averías y problemas, desde la peor hasta la mejor. De todos modos, al loro:
Actualmente toda la gama SEAT tiene una oferta a considerar. Si financiamos a 2 años, el crédito tiene un 0% TAE e incluye 4 años de garantía (sin límite de kilómetros), seguro a todo riesgo y servicio de mantenimiento. Tal vez se mantenga para septiembre, tal vez no, lo sabremos el lunes. Si nos decantamos por una oferta de estas, como siempre, hay que repasar la letra pequeñita para no pillarnos los dedos.
Recomiendo este producto desde la objetividad, pero también lo recomiendo subjetivamente con más énfasis. Si tanta deportividad es excesiva, el León “normal” es un compacto muy interesante desde muchos puntos de vista, y bien posicionado frente a sus rivales.
El 2.0 TFSI se compra con el corazón, y el 2.0 TDI se compra con la cabeza. Si los dos gastaran lo mismo, pues el TDI no se llevaría tanto peso de ventas, está claro. ¿Y qué pasa si el León FR se nos queda pequeño? No pasa nada, en SEAT han pensado en todo, también tenemos el Altea FR con las mismas motorizaciones que he comentado y por unos pocos euros menos 1.200 € y pico más.
En pocas palabras
León 2.0 TFSI FR
- A favor: Asientos en general, habitabilidad, confort acústico, recuperaciones muy rápidas, elasticidad del motor, combinación con DSG, comportamiento dinámico, ESP de serie, relación precio/equipamiento, buen nivel de seguridad
- En contra: Boca de carga del maletero un poco alta, lagunas de carácter práctico, pérdida de confort en asfaltos malos, rueda de repuesto de emergencia, consumo muy sensible al uso, precio frente a TDI
- Puntuación final: 8,5/10
León 2.0 TDI FR
- A favor: Asientos en general, habitabilidad, confort acústico, rendimiento mecánico, amortizable enseguida, comportamiento dinámico, ESP de serie, relación precio/equipamiento, buen nivel de seguridad
- En contra: Boca de carga del maletero un poco alta, lagunas de carácter práctico, pérdida de confort en asfaltos malos, rueda de repuesto de emergencia, RPM útiles comparadas con el TFSI, entrega de par facilita pérdidas de tracción, cambio DSG no disponible
- Puntuación final: 8,25/10
León 2.0 TFSI (manual/automático)
- Cilindrada: 1.984 cm³
- Motor: 4 cilindros transversales (200 CV)
- Par máximo: 280 Nm CEE a 1.800-5.000 RPM
- Peso en vacío: 1.409/1.444 Kg.
- Velocidad máxima: 229 Km/h
- Aceleración de 0 a 100 Km/h: 7,3/7,2 s
- Transmisión: Manual/Automática de 6 velocidades
- Consumo urbano: 11/10,9 l/100 Km
- Consumo extraurbano: 6,2/6,3 l/100 Km
- Consumo mixto: 7,9 l/100 Km
- Combustible: Gasolina
- Capacidad del depósito: 55 litros
- Capacidad del maletero: 341 litros -1.166 litros (asientos abatidos)
- Neumáticos: 225/45 R17 – 7,0 x 17
León 2.0 TDI
- Cilindrada: 1.968 cm³
- Motor: 4 cilindros transversales (170 CV)
- Par máximo: 350 Nm CEE a 1.800 RPM
- Peso en vacío: 1.406 Kg.
- Velocidad máxima: 214 Km/h
- Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,2 s
- Transmisión: Manual de 6 velocidades
- Consumo urbano: 7,8 l/100 Km
- Consumo extraurbano: 5 l/100 Km
- Consumo mixto: 6 l/100 Km
- Combustible: Gasóleo
- Capacidad del depósito: 55 litros
- Capacidad del maletero: 341 litros -1.166 litros (asientos abatidos)
- Neumáticos: 225/45 R17 – 7,0 x 17
Precios
Versiones probadas
- León 2.0 TFSI FR: 23.995 €
- León 2.0 TFSI DSG FR: 25.372 €
- León 2.0 TDI FR: 24.383 €
SEAT León FR
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Prueba | Javier Costas Franco
Fotografía | Carlos del Valle Cifuentes
En MotorPasion | SEAT León FR – Parte 1, Parte 2 y Parte 3
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Obviamente, el 550 no hace referencia a su potencia (sigue llevando el 2.0 TDI de 170 caballos que monta el Seat Leon FR TDI), sino al número de unidades disponibles de esta edición limitada.28 mar 2008 10:05
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¿no se le puede meter el kit deportivo con el escape en medio?
si se puede en el 2.0 tfsi creo. a mi me gusta más el kit con los 2 escapes a los lados que bonito queda en la pagina de seat en accesorios hay imagenes.me quedo con el tfsi tampoco gasta tanto si no lo exprimes demasiado.
Pornerle el kit arodinámico a un Fr (o a un cupra) es la mayor salvajada que se puede hacer. (a pesar de que en Gijón ya he visto un ejemplo de esa carnicería). El kit aerodinámico vale si tienes cualquier otro modelo de la gama y quieres darle un toke racing. ¿pero para que lo quieres en el Fr que ya parece que te va a morder el solito?
imperdonable lo del DSG del tdi170…
pues en el configurador de SEAT el Altea FR sale casi 2000€ más caro que el Leon. Lo digo pq me estoy mirando un Altea… pero no me convence el interior.
#5 SHIT, me tienen frito con el cachondeo de tarifas. Ahora lo corrijo D:
mmm competidores con octavia rs? yo creo que no hay comparacion posible, el rs le da 3000000 patadas, y viene con muchas cosas de serie que el fr no lleva vamos ni por asomo y 200cv el gasolina .
No hay comparacion posible.
#7 por favor, define un poquito más lo que has dicho, mira esto
Las 300K vueltas no se las da en prestaciones, por que el motor es el mismo. ¿En qué entonces? Considera el sobreprecio del Skoda respecto al del León, y quizás lo ves un poquito diferente.
Yo creo que sí hay comparación posible, datos en mano.
Datos en mano hay comparación posible, y volante en mano también.
Buen reportaje del leon
Haces unos reportajes muy buenos enhorabuena.
Bravo por el análisis!
No me creo q no tenga nada malo malo malo! tanto costara decir q el salpicadero da autentica pena!! solo se salvan el volante, por diseño, y los asientos!