En las votaciones del compacto mejor diseñado habeis otorgado al León un puesto muy alto. ¿Se lo merece? La verdad es que sí, aunque cuando aterrizó en el mercado los leoneses incondicionales preferían el diseño antiguo (entre los que me cuento) pero al final, me he dejado seducir también por su forma actual.
Este análisis es de uno de los León más deseados, el Fórmula Racing, versión de corte deportivo del compacto germano-español, adecuado sobre todo para el uso diario, menos radical que el Cupra y claramente más molón que el Sport-Up. Vamos a conocer sus detalles e intimidades:
Exterior
El FR se diferencia de sus hermanos inferiores de gama en varios aspectos. Ya echando un vistazo a la ficha técnica se aprecia que el FR es más largo que un León normal (+8 mm) y la vía delantera/trasera es diferente también por escasos milímetros. La habitabilidad y capacidad del maletero permanece inalterada.
En la parte delantera, el FR se distingue por el paragolpes sobredimensionado con tomas de aire tipo nido de abeja, algo más que una solución estética, ya que los requisitos de refrigeración son superiores a un León menos potente. La unidad que vemos en las fotos cuenta con los faros bixenón con AFS.
De un vistado al lateral, nos llama la atención la silueta casi-coupé, con las puertas traseras sin manetas visibles, como en algunos Alfa Romeo. En cuanto a neuméticos, vemos unas Pirelli PZero 225/40 ZR, ajustadas en unas llantas de aleación específicas de 18 pulgadas modelo “Andrómeda”, que son equipamiento extra. También puede montar unas Bridgestone Potenza de la misma medida, ya que una de las 3 unidades que probé calzaba ese modelo.
Los FR de serie montan ruedas de dimensiones 225/45 R17 – 7,0 x 17 (llantas modelo “Alhioth”), pero las de 18 pulgadas salen razonablemente económicas, 420 euros. Los cristales están levemente oscurecidos, y se trata de otro extra de 135 euros. Delatan también a esta versión los espejos retrovisores en color plata, como al resto de FR.
El logotipo FR se ubica en la parte trasera únicamente. Cerca tenemos una doble salida de escape de acero pulido inscrita en una pieza de color negro, un guiño a la versión WTCC. Las chapitas que discriminan la motorización TFSI o TDI hay que buscarlas en las aletas delanteras, con todas las letras en color rojo. Con todas estas claves podemos distinguir un FR de un FR de palo.
Aunque en la cultura popular el León FR puede ser considerado como un coche de flipaos, creo que no hay que encasillar a todos los propietarios según el mismo patrón. Como en todas partes, hay de todo. Si te gusta el coche, ya sabes: “ande yo caliente y ríase la gente”.
Interior
Unos pocos detalles, aunque vistosos, identifican a un auténtico FR en el interior. Descubrimos el logotipo en el tablero de instrumentos (con esferas blancas), en el volante, pomo del cambio manual (en DSG no) y en la tapicería de los asientos de corte deportivo. Los asientos delanteros pueden estar calefactados mediante un extra.
Además del impacto estético, proporcionan una buena sujección lateral a los pasajeros de los laterales, mientras que el central trasero va un poco más suelto, pero no incómodo. En la mayoría de compactos, el pasajero de esta plaza no encaja bien por las rebabas los bordes de los asientos adyacentes o por la estrechez, sin olvidar la dureza habitual del respaldo (no ocurre en el León). Siempre y cuando no sea muy alto (<1,80), un adulto viajará bien aquí. Para los que tengan niños, que sepan que en las puertas traseras no hay portaobjetos alguno.
El salpicadero está claramente diferenciado al Altea y Toledo, en posición más vertical y más compacto. El plástico predominante tiene una textura de cuadraditos que en cierto modo recuerda a la fibra de carbono, característica común de algunos SEAT. El tacto de algunas piezas es áspero, pero no hay reproches en cuando a la calidad de los ajustes y sin cables o vergüenzas fácilmente visibles.
El puesto de conducción es de los mejores de su clase, tanto por confort como en las exigencias que plantea la conducción deportiva. Vale, no tiene pedales de aluminio, y eso que es una versión de corte deportivo, aunque en el catálogo de accesorios los tenemos, también para la versión automática.
Los mandos en general están bien ubicados, aunque algunos se manejan con cierta dificultad como el reglaje eléctrico de los retrovisores o el desbloqueo de los seguros, pero también es cierto que no están pensados para manipularse en marcha. Tenemos un posavasos cerca de la palanca de cambios, poco práctico a mi modo de ver. Tras el freno de mano hay otros dos, y peor todavía, necesitamos buena flexibilidad en el brazo para alcanzar un traguito. A diferencia de muchos compactos, el climatizador es muy fácil de usar y está situado correctamente en una posición elevada.
El pomo de la palanca de cambios (con fuelle de cuero) es más grueso de lo normal, considero mejor el pomo del León FR antiguo o del León convencional, más redondo. El tacto no es tan preciso como en algunos pomos de VAG, pero las holguras son mínimas, y el accionamiento es lo suficientemente rápido y blandito, a diferencia del Focus, y con un tacto agradable, nada de mecánico ni pastoso.
El pomo del cambio DSG no tiene una miserable chapita distintiva que lo diferencie de un Tiptronic, de hecho son iguales. Las levas para cambio secuencial forman parte del equipamiento de serie del automático, un poco pequeñitas, pasan prácticamente desapercibidas.
Por otra parte, como el resto de los León, tiene una habitabilidad muy buena y es un coche agradable para viajar, aunque el tarado de suspensión más duro del FR penaliza un poco el confort en favor de una notable efectividad en curva y cambios de apoyo. La sonoridad de los motores, un 2.0 TFSI y un 2.0 TDI, no supone molestia alguna a ritmos legales y con la relación de cambio adecuada. A ritmo ágil, pues evidentemente se oyen, y es lo que se espera del carácter racing del FR.
Incluso más allá de los 140 Km/h sigue siendo relativamente silencioso, por mecánica y aerodinámica. Lógicamente, el TDI se nota más en el interior que el gasolina, pero las vibraciones son menores que las que notaríamos en un 1.9 TDI. De todos modos, sigue sin tener la suavidad de un common-rail.
Y para terminar esta parte del análisis, nos dirigimos al maletero. Las formas son regulares, las cajas de triángulos van muy bien sujetas y tenemos un pequeño compartimento con red para objetos ligeros.
La capacidad es de 341 litros, ampliables hasta a 1.166 abatiendo los asientos traseros. Bajo el plano de carga tenemos una galleta de repuesto, con la que no podremos pasar de 80 Km/h y perderemos 1 estrella de reputación visual pero no nos deja tirado en caso de reventón.
Mañana conoceremos el comportamiento de sus dos motorizaciones, 2.0 TFSI en manual y DSG y el 2.0 TDI, así como su comportamiento fuera de serie.
Comentarios
Javier Costas las llantas se llaman andrómedas, no antrómedas y los retros son de color mercurio
"perderemos una estrella de reputacion visual"
Jajajaja,grande Javier Costas. ;)
Pues sta wapo el FR y eso k a mi el leon cuando salió no m gustaba, pero ahora me mola!
Javier, esto es inaceptable. ¿Como osas traernos un León FR NEGRO? Si no es Amarillo Limón, no es un León FR. Bromas aparte, buen análisis y mejor coche, como siempre.
esas son las andromedas?¿ a mi me gustan mas las otras q trae el fr,las q yo pensaban q eran las andromedas
Probad a dar golpecitos con las uñas en el salpicadero, vais a ver que sonido a plástico hueco más majo… Así no sonaban los coches de antes…
#1 ya he corregido esa "T", pero de los retros, la ficha oficial dice "color plata", aunque solo sea un color.
#5 efectivamente, las de serie tienen los radios más finitos. Puedes verlo en el configurador de SEAT.
No no, los retrovisores son color mercurio con cierto toque cromado y una tonalidad tirando como a Vanadio aleado con microcerámicas naturales de NOONECARES, ese color se llama PLATA y punto y s'acabao
#8 sin comentarios…
Pff no me recuerdes las entradas tipo nido de abeja. Un día vi un pájaro metido a presión en ellas… No se como entraría… xD
Personalmente sigue sin gustarme los salpicaderos de la nueva Seat, a falta de saber el compuesto del plástico (comentario hecho para evitar réplicas como con el Chrysler 200C al q le doy mejor impresión visual y de calidad q al seat león en este apartado de salpicaderos) sigue pareciéndome un salpicadero de "plasticón" muy diferente al de la anterior generación que era de la misma calidad que la del golf de su correspondiente generación (eso sí los ajustes de las piezas puede q no fueran tan exactos como lo son en esta generación que es difícil encontrar una fisura entre pieza y pieza), no obstante lo de los pedales "simplones" no deja de llamarme la atención (¿dónde está ese espíritu deportivo de seat?). Estéticamente sigue sin complacerme este León II ahora eso sí yo prefiero el kit de carrocería q hay disponible para la gama león antes que este kit pseudo WTCC (haría falta engordar al león mucho en chapa para q se parezca al del mundial creo yo). No obstante por precio/calidad/motor es de los mejores del segmento pero…sigo prefiriendo el focus ST o cómo no donde esté el golf GTI…
Como me hubiese gustado una prueba del Seat Altea FR. Lo digo porqué desde el 3 de agosto ya tengo mi FR blanquito y me he ido de viaje con él. Me he hecho 2700Km y no veais como he disfrutado, un pero solo le veo al Altea FR y es el consumo. No es tan maravilloso como te lo venden pero bueno, comparado a mi anterior gasofa estoy encantado.
color plata coño
Kenny, el León FR salió al mercado antes de que en el WTCC usaran los actuales faldones con pegatinas que imitan al Fr y al Cupra, antes eran iguales que los de un Sport-up (y versiones inferiores), así que en cierto modo es el WTCC el que lleva "kit FR" jajaja.
Bah… coche sin forma de coche… pa eso está el Civic.
No me imaginaba que el interior pudiera ser tan deportivo.Se me pareció mucho al del Cupra.
Aunque por una rueda no perderemos una estrella,pero quizás si media xD :P
Pues como monovolumen deportivo no esta mal la verdad. Ahora en serio, a mi el salpicadero no me gusta nada tiene un diseño extraño con algun corte forzado, en el puesto de conduccion no se apreciará y casi que tampoco importa demasiado a la hora de conducir pero visualmente me recuerda al salpicadero de un monovolumen familiar, me gustan los diseños mas simetricos y de lineas no forzadas.
¿El faldon delantero es el mismo que el del cupra?, y el trasero a primera vista tambien lo parece, una pena que el mas deportivo comparta esos detalles con el FR.
El coche es precioso…Javi a ver cuando nos pones un vídeo!xD am,por cierto Javi,¿Qué dicen tus amigos cuando te ven todas las semanas con un coche diferente?;) Un saludo a todos.
Barato, bonito y rápido.
En cuanto a color…el negro disimula demasiado. En blanco se sale.
Bender, ya están "acostumbrados", es difícil sorprenderles. Ya he terminado de escribir la segunda parte, pero hasta mañana no sale :P
PD: Sin spoilers.
tg el 2.0 con dsg y es una gozada a parte d precioso
Javier,
Comentario constructivo.
¨…rebabas de los asientos adyacentes¨ Las únicas piezas que tienen rebabas son las piezas de plástico, cuando por la línea de cierre del molde se escapa un ligero filo de plástico. Puedes observar este efecto en tu comentario sobre los bordes ¨pulidos¨ de la guantera central del Chrysler Sebring. Eso si que son rebabas.
Ráfagas, GTO.
Viendo la definición de la RAE no iba muy desencaminado, pero lo cambio por otra palabra más correcta. Juraría haber leído esa expresión antes.
Gracias.
"Incluso más allá de los 140 Km/h sigue siendo relativamente silencioso, por mecánica y aerodinámica."
Has pasado de 140?? Espero que no fuera en una via pública, porque de lo contrario, hubieras puesto en peligro la seguridad de cualquier familia feliz que pasara por allí, al poder colisionar contra ellos. ;)
nosotros somos los obreros, los alemanes son los ingenieros y diseñadores
#26 descuida, donde lo hice sólo me crucé con unos pobres insectos alados que se quedaron impresos en el morro, pero estaba solo
Detalles que le faltan al Leon (y concretamente al FR) para ser "perfecto" :
- Los espejos metálicos… no me gustan - El pomo - Maletero no muy grande, y con boca de carga muy alta - Algún hueco para objetos más en el interior - Si me peino con el pelo hacia arriba, rozo el techo. Es real. - Otro detalle que comentaré por la tarde… ;)
Por el resto, precioso y perfecto.
Yo sigo pensando que el nuevo León está más próximo a un monovolumen que a un compacto, de hecho, comparte estructura con el Altea, y el parecido es evidente. Creo que no hay una adecuada proporción entre la parte frontal y la parte trasera del coche, no parecen del mismo vehículo. Es extraño, no hay homogeneidad. El primer León estaba mucho mejor concebido en todos los sentidos. Tampoco he entendido nunca la línea que recorre el lateral de arriba a abajo desde el faro. Creo que no tiene sentido. En fin esto sólo es mi opinión. Saludos
p.v.p. total recomendado..24.595€ casi nada para el juguetito… xD
la verdad solo he visto este auto en fotos..pero siempre me ha dado la impresion q a los q diseniaron el auto les falto un paso antes de llevarlo a produccionla intencion es bueno pero les falto eso..en cuanto al interior la forma del tablero como q le falto mas definicion.. en fin si salio 2do. por algo ha de ser no creo q tanta gente este equivocada
Curro esa "raya" es la línea dinámica. Walter Da Silva (sí, el que hizo el S5 y destrozó el Toledo) quiso con esa linea recordar los pasos de rueda o guardabarros de los vehículos clásicos, como por ejemplo los Hispano.