Hace unos días hablaba con una persona sobre el posicionamiento de las marcas dentro de un mismo grupo. Por ejemplo, a qué público está dirigido Lancia y Alfa-Romeo dentro del grupo Fiat. Pocos días después de ese discurso sobre el estilo de vida urbana, exclusiva, delicada y femenina de Lancia, esa persona me enseñaba las fotos del nuevo Lancia Stratos y me preguntaba cómo encajaba eso.
Mi respuesta fue “¡eso no lo ha hecho Lancia!”, aunque no lo tenía claro al cien por cien. Como decía Manuel, estamos en 2010 y nada nos puede sorprender. Pero efectivamente ya podemos confirmar que el nuevo Lancia Stratos no es un Lancia, sino un proyecto muy peculiar.
El alemán Michael Stoschek es el responsable de haber revivido al Lancia Stratos. Como gran amante del modelo, en 2008 encargó a Pininfarina una reinterpretación de éste, conservando las formas originales pero adaptándolo a un diseño más actual. Después el diseño pasó a Bertone, y con estos dos padres de pedigree nació el nuevo Stratos.
La base utilizada no podría ser más adecuada, el Ferrari F430. Un coche de una categoría superior a la del Lancia Stratos en su época, pero teniendo en cuenta la limitadísima tirada que se pueda realizar del nuevo modelo (25 unidades), quien esté dispuesto a pagarlo querrá que se comporte como un auténtico deportivo. Además, a juzgar por las fotos, parece que han conseguido adaptarlo perfectamente en tamaño y aspecto.
El nuevo Lancia Stratos hereda el motor 4.3 V8 del F430 y tiene la carrocería hecha íntegramente en fibra de carbono. ¿Demasiado avanzado? Hay un detalle que sí se conserva del original y resulta realmente inquietante: la distancia entre ejes es la misma que en el original. ¿Se convertirá en el demonio de Tazmania de los dibujos animados al pasar por una curva?
En Motorpasión | Primeras fotografías reales del nuevo Lancia Stratos
Comentarios
Ya dije yo que tenía perfil y pasos de rueda a lo Ferrari jeje. Pues va a tener un motoraco
A mi me parece una pasada que alguien tenga tanta pasta pare encargarse un coche, con la que esta cayendo, madre mia
Pasta para encargarlo, y a quién! Porque menudos papis que tiene este modelo!
brillante
No se porque te parece raro. Ricos siempre ha habido y siempre habrán. Lo que esta "desapareciendo" es la clase media-alta que surgio de la burbuja inmobiliaria.
Al final es verdad y no lo fabricarán en serie...pfff… que pena, no les da vergüenza jugar así con los sentimientos de la gente¡¡¡ xD
-- editado por última vez a las 11:39
Se sabia q era un One-Off por encargo, y bien sabido desde el principio, lo q pasa es q en algunos blogs escribían la información errónea y de por si, dando alas a la gente.
Si tienes q culpar a alguien, culpa a los blogs.
Pero hombre, no ves que estaba bromeando? Cuando digo "no les da vergüenza..." lo digo en el sentido jocoso; no me refiero a nadie, tampoco culpo a nadie, ni tengo intención de hacerlo. Y por lo demás, te doy la razón en que hay blogs que dan información errónea, no cabe duda que gente que habla lo que no sabe la hay en todos los lados.
-- editado por última vez a las 14:13
Con los míos han jugado.
De todas formas la esperanza es lo último que se pierde: el modelo sigue estando en posesión de Lancia, y quien sabe, puede que ver el interés despertado le de "Alas" para llevarlo a producción.
si tiene demanda lo fabricaran mas, pero demomento es el capricho de un millonetis, quien tuviera dinero, quisiera yo hacer con un Kadett GSI algo parecido a lo que hicieron en Lotus con el Opel Omega, ¿alguno conoce el Lotus Carlton? era un omega con 350cv creo
Era un Opel Omega 3.0 24v, con caja de cambios de Corvette ZR1, y una velocidad punta de más de 280 Km./h. Respecto a potencia no me acuerdo, pero creo que rondaba los 380 CV.
No sabía que habían fabricado en europa....Yo lo conocí como el Lotus Calton pero en europa se llamaba Lotus Omega.
http://es.wikipedia.org/wiki/Opel_Omega
"Si tuviera demanda lo fabricarán más"
Si vos fueras la persona que encargo este one-off, te gustaría que todo el mundo tuviera exactamente el mismo auto que vos? Creo que ni a vos ni a mí nos gustaría que todos tengan ese auto que pensaste que iba a ser único en todo el mundo. Saludos!
Es un punto de vista, pero si soy Ferrari y puedo hacer dinero lo hago
390 cv ¨exactamente¨ lo entrecomillo, porque dar una cifra más o menos exacta con motores turbo es pura especulación.
Como curiosidad no podia incorporar AC, ni como opción, por lo que en España pocos vinieron.
Ráfagas, GTO.
El motor era un 3.615c.c. en esta web sueca pone todos los datos.
http://www.lotusomega.se/public_html/specification.htm
La potencia que anunciaban en la ´época creo recordar que eran 380CV, que deben ser esos 377bhp
-- editado por última vez a las 20:14
Pues en la época el nombre con el que se vendió fué Lotus Omega. Lotus Carlton es el nombre que recibía en Gran Bretaña, pero GB también es Europa eehh. jeje
Yo tuve la suerte hace años de conducir uno, auqnue muy poco. Fué en una convención de Opel que s ehizo en Valencia hace más de quince años y el dueño del concesionario de Andorra (creo recordar) traía un Lotus Omega. Yo trabajaba en el hotel donde se hizo el evento y aparqué ese coche, era impresionante y además rugía como un pura sangre.
-- editado por última vez a las 20:18
Si lo llegaran a vender sería ridículo que no lo llamaran "Lancia Stratos", dado su enorme parecido con el clásico, vamos, es como si BMW hubiera vendido el Mini moderno con su logo y con otra marca, como si el Fiat 500 se llamara Lancia Ypsilon o como si el New Beetle se vendiera como Seat Marbella, se perdería buena parte del atractivo de la recreación.
Lo de que no se hará en serie supongo que será relativo, si hay mucho interés quizá hagan unos cuantos, aunque está claro que un coche como ese difícilmente se hará "en serie".
Habrá que ver los términos del contrato entre el señor Stoschek y Pininfarina. Lo más natural es que la factoría no tenga el derecho de fabricar más unidades, ya que le reduciría el valor a la unidad original.
No hay que olvidar que los gastos de investigación y de tests, que habrán sido altísimos, los ha pagado todos de su bolsillo el señor Stoschek, y no le haría ninguna gracia que otros clientes pudieran adquirir una unidad igual que la suya a un precio mucho más bajo.
Pues en cuanto se aburra del juguete y quiera sacar dinerito!!! Yolo haria asi, 2 años de exclusividad y luego bajo pedido llevandome un buen porcentaje, si el modelo triunfa va a dar dinero
Pues al primer Dodge Viper inspirado en el Shelby Cobra, no le fue tan mal..
Lo que aun desconocemos es que papel a jugado aqui el grupo Fiat en todo esto, por que por lo menos algun permiso les tienen que haber pedido, por mucho que sea Bertone su diseñador original, los derechos tanto del nombre como del diseño seran propiedad de Lancia.
Y sin duda lo que esta claro es que si no ha sido obra de Lancia, esto ha sido ya el ultimo bofeton a la marca, por que han perdido una estupenda oportunidad de relanzar la marca, aun haciendo un numero simbolico de stratos, hubiera sido todo un revulsivo, que ni la mejor de las campañas publicitarias, Fiat la esta dejando morir y lo esta consiguiendo. Una pena que la F1 dilapide todo el presupuesto del grupo fiat como para no poder deleitarnos con mas modelos excitantes y que no todo sea Ferrari y la F1, que los rallyes tambien existen.
Por cierto, con poquito menos de presupuesto puedes tener tu propia replica del stratos con el kit que venden los britanicos de http://www.hawkcars.co.uk/, por si a alguien le interesa...
-- editado por última vez a las 12:19
De hecho creo que en un capítulo de Top Gear prueban una de esas réplicas que mencionas, pero no estoy seguro.
Saludos
-- editado por última vez a las 14:31
Asi es Portago, y creo recordar que mas que correr se pasan la vuelta a su humedo circuito haciendo trompos, con lo que queda el ultimo en sus tiempos por vuelta...
si en top gear la prueban y demas es muy barato dicen unos 1500 euros sin motor lo malo es que tieen problemas de acabado y fiabilidad pero...mola un monton
http://www.youtube.com/watch?v=V71AAXb7GAk
pero se ve que no quisieron sacarle de verdad el tiempo....
Por lo que he estado investigando no ha sido necesaria la intervención de Fiat. El alemán Michael Stoschek es gerente de una empresa de componentes bastante imprtante llamada Brose. Contactó en una reunión de aficionados al Stratos con el diseñador Chris Hrabalek que ya en 2005 había hecho el Stratos Fenomenon, parecido a este de ahora. pero es que además, Chris Hrabalek había comprado los derechos del nombre "Stratos". El coche luego ha estado en el circuito de pruebas de Fiat y se apunta la posibilidad de hacer una serie corta.
Aquí lo explican todo >
http://www.cincodias.com/articulo/Premium/mitico-Lancia-Stratos-vuelve-rugir-iniciativa-privada/20101019cdsprm_3/
.
Producción masiva, por favor.
Apoyo tu idea ;)
Me imagino que Sergio Marchionne a ver toda la ampula que este One-Proto ha causado se la va a pensar una y mil veces.
Pd: Quien fuera rico y pudiese echarles un llamadita a Pininfarina, Fioravanti, Bertone, Italdesign-Giugiaro, Zagato y compañia; y pedir un auto a modo, yo me pediria una reedicion de un DeTomaso Pantera y un Shelby Cobra Daytona Coupe.
Los faros delanteros son una cagada. En la foto del túnel de viento, que no tiene faros, se ve mucho mejor.
Lo mismo digo, confirmo unos faros escamoteables por favor, gana muchisimo. salu2.
nadie va a poner en duda las medidas del coche? de verdad? es decir, me parece muy bien que el Stratos conserve sus formas y proporciones pero es ridiculo hacerlo con la misma distancia entre ejes cuando esta claro que no lleva un motor igual ni de la misma potencia. Si querian modernizar el mito lo podrian haber hecho un poco mas largo y ancho para mejorar la estabilidad. Ir con 510cv y unas medidas de enano no lo veo yo muy bueno.
Es un coche de colección, no de meterlo en pista y bajar tiempos...
A. es un coche que se deberia de poder conducir. B. es un coche que quiere resucitar un mito del automovilismo de competicion asi que deberia poder ir rapido en circuito, en pista y por alla donde pase. C. si no para revivirlo asi como tu dices solo para "que parezca y no sea" mejor estava en rallies clasicos y museos.
-- editado por última vez a las 12:49
Ninguna. Es un coche de colección hecho a medida de una persona con mucho dinero. No tiene discusión alguna técnica. Es un F430, e irá tan rápido y tan bien o casi, como el original.
brillante
Queridos Reyes Magos...
¿La base es la del F430 seguro? Porque tenía entendido que venía del 430 Scu.
Saludos
interesante
Con lo bonito que es y que el destino que le otorga su corazon sea la autocombustion. xDxDxD
Ja, ja, ja... muy bueno. ¿De verás crees que lo veremos en Dolorpasión? Espero que no...
Me encantaría conducirlo.Es bello,deportivo pero sn radicalidad de adornos supercagados.
Yo sabía que no era trigo limpio...en fin, porque para tener un casi-ferrari...si tuviera el dinero para comprarme este coche, seguramente elegiría otro muy distinto.
Un casi Ferrari,je,je,je...,es el heredero de un mito,el que no lo quiera apreciar que no lo haga...
Otra idea más al cajon de los sueños rotos.
Pero hay que reconocer el mérito que ha tenido este paisano aleman en revivir a la leyenda de lancia
bonito de muchos angulos si se parece mucho al tal ferrari pero a mi me recuerda mas al ford gt
-- editado por última vez a las 02:13
Querido Daniel, El problema de Lancia es que no tiene un posicionamiento claro y es culpa de sus directivos. Han transmitido un posicionamiento urbano, delicado femenino en España en los últimos años cuando en Italia no es así. Por tradición los modelos de éxito de la marca han sido de corte deportivo: el berlina Thema, el compacto delta (mitico hf integrale)... Es increible que no se hayan enterado los italianos que sus coches en el mundo son percibidos como deportivos y si se salen del guión venderán menos. Así va lancia... Ea!
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect