En la edición del SEMA Show del 2006 pudimos ver la primera versión de esta peculiar transformación, la versión convertible. Su diseño, al igual que esta versión coupé, se combina con el estilo italiano de la época de los ‘60 y la potencia americana actual.
En la edición de este año del Salón de Los Ángeles veremos las dos variantes que estarán disponibles a partir de 2009, el Anteros XTR y el Anteros XTM, con ligeros retoques en su carrocería, que lo diferencian del primer prototipo presentado hace dos años.
Con un precio de salida para la versión más barata de 149.500 dólares, su carrocería de materiales compuestos reforzada con fibra de carbono o su interior en cuero tapizado a mano no parecen suficientes extras para el sobreprecio, pero si miramos su aspecto mecánico, nos daremos cuenta que es posible que sí tengan razón.
La versión básica, que empieza en ese precio, equipa el mismo motor LS3 V8 6.2 que el Corvette C6, sin grandes cambios. Pero si nos vamos al modelo superior, que es el que vemos en las imágenes, ya tendremos que pagar por él 176.500 dólares.
Esto es porque el coche donante es un Chevrolet Corvette Z06 con el motor modificado con un kit de potenciación de Lingenfelter que eleva la potencia de su motor hasta los 680 CV, pero que no hace perder la garantía de General Motors. Además, si te sobra aún más dinero, la nota de prensa anuncia que el rango de potencias puede ir desde unos discretos 525 CV hasta superar los más de 1.000 CV, con un suplemento de precio, claro está.
N2A Motors Anteros
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Vía | Jalopnik
En MotorPasion | Anteros y su particular visión del Corvette
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Si se trata de cambiarle la hermosa carroceria al corvette mejor me voy con el Callaway C16 y no con estos de Horteros XTR.
PD: Por ese precio me voy directo y sin escalas por un ZR1 si es que lo alcanzo y si no un Z06 :)
A mi me gusta, aunque si tengo que escojer me quedo con la version descapotable. Por lo del aumento de potencia, me da igual ya que es un coche para disfrutar y en las carreteras actuales no notarias la diferencia ente 525 o 1000 c.v.
Creo que esta empresa fabríca otras transformaciones sobre el Corvette como el 789, una mezcla de Corvette moderno y Chevrolet de los 50.
No está mal, pero considerando la base de salida, que permite sin duda grandes resultados estéticos, debido a sus proporciones equilibradas y a su baja altura, se podían haber esforzado más.
Yo me quedo —bueno, me quedaría— con el C6 disfrazado de C3.
pues a mi me gustan mucho esas lineas, tenga la base que tenga, ke le vamos hacer soy un nostalgico…jejej
El coche es precioso y supongo que con el "base" ya sobra… muy armonioso de líneas
Lo veo raro., aunque con 1000 burritos igual…
No me gusta, me quedo con el Corvette de serie, es mucho más bonito, para prepararlo prefiero Callaway,
esteticamente, de serie mucho mejor
no me llama la atencion,,,no mejora en donde en realidad lo necesita el corvette…el interior… es la unica parte del auto…mejorar todo menos este aspecto.solo lo aumenta el problema
Ferrari California por fuera, Corvette por dentro, ¿Qué es?, es una operación de cirugia estética sin fundamento.
me quedo millones de veces antes con el corvette de serie, un corvette es un corvette y tiene que tener aspecto como tal. A parte de que no me gusta. Y otra cosa, con ese dinero me compro un ZR1 aun pudiendo ponerle a este 1000cv. Prefiero tener 600 del ZR1 que 1000 en esto…
Es verdad, esa delantera me recuerda no sé si a un Maserati, un Ferrari o alguno parecido de cuando yo era joven.