La discusión de si habrá que pensar en el Audi TT 2.0 TFSI de 200 CV o el TT 2.0 TDI de 170 CV acaba de perder el sentido. Llega a la gama una nueva versión de acceso con el motor 1.8 TFSI, conocido ya en otros modelos del grupo VAG y sucesor natural del antiguo 2.0 FSI de 150 CV.
Ahora el TT básico baja a 30.650 euros en Coupé o 34.010 euros en Roadster, y sus prestaciones siguen estando a la altura de lo que se espera de un TT: 226 Km/h y 0-100 en 7,2 segundos en Coupé, 223 Km/h y 0-100 en 7,4 segundos en Roadster.
La marca anuncia un consumo homologado de 6,7 litros de gasolina para el Coupé y 6,9 l/100 Km en el caso del Roadster. El par máximo de 250 Nm es constante entre 1.500 y 4.500 RPM, con lo que es muy elástico y reduce la necesidad de cambiar. Utiliza inyección directa de gasolina con turbo y la bomba de aceite sólo funciona cuando es necesario, ahorrando un poco de gasolina. Sólo se comercializa, de momento, con tracción delantera y cambio manual de 6 velocidades.
Por un lado, Audi va a vender a partir de ahora más TT, ya que tiene un modelo más económico, pero acaba de meterle al TT TDI un palo entre las ruedas. El TT 2.0 TFSI de tracción delantera y cambio manual cuesta en Coupé 35.350 euros, mientras que el TT 2.0 TDI quattro (no tiene versión de tracción delantera) cuesta 37.850 euros. La amortización del diesel quedaba en entredicho en este caso, pero en relación al básico, es casi imposible de amortizar por la bestial diferencia de precio, aunque también cambiará el equipamiento.
Si nos emperramos en tener el 2.0 TFSI con tracción quattro, que ya está disponible, tiene que ser obligatoriamente con el cambio automático S Tronic, por 40.700 euros. En este caso, el diesel sí interesa a efectos de rentabilidad, renunciando al cambio automático, pues sólo se vende con cambio manual. En mi opinión, el que se quiera comprar el TT TDI es por que quiere su TT diesel. Y punto. La compra de los TFSI es mucho más racional y sobre todo, emocional.
Ahora mismo, tenemos la motorización de acceso 1.8 TFSI de 160 CV, en un segundo escalón el 2.0 TFSI de 200 CV y 2.0 TDI de 170 CV, mientras que los topes de gama se reservan al TTS 2.0 TFSI de 272 CV y el 3.2 V6 de 250 CV (más barato que el TTS). Las dos versiones más potentes y el diesel son obligatoriamente quattro, en el 2.0 TFSI es opcional y en el 1.8 TFSI como ya he dicho, no está disponible.
Los precios quedan como siguen, en coupé:
- TT Coupe 1.8 TFSI 6 vel. – 30.650 €
- TT Coupe 2.0 TDI quattro – 37.850 €
- TT Coupe 2.0 TFSI 6 vel. – 35.350 €
- TT Coupe 2.0 TFSI S tronic 6 vel. – 37.820 €
- TT Coupe 2.0 TFSI S tronic quattro 6 vel. – 40.700 €
- TTS Coupe 2.0 TFSI quattro 6 vel. – 51.400 €
- TTS Coupe 2.0 TFSI S tronic quattro – 53.870 €
- TT Coupe 3.2 quattro 6 vel. – 46.720 €
- TT Coupe 3.2 S tronic quattro 6 vel. – 49.290 €
En cuanto al descapotable, los precios son los siguientes:
- TT Roadster 1.8 TFSI 6 vel. – 34.010 €
- TT Roadster 2.0 TDI quattro – 41.850 €
- TT Roadster 2.0 TFSI 6 vel. – 39.300 €
- TT Roadster 2.0 TFSI S tronic 6 vel. – 41.770 €
- TT Roadster 2.0 TFSI S tronic quattro 6 vel. – 44.650 €
- TTS Roadster 2.0 TFSI quattro 6 vel. – 55.350 €
- TTS Roadster 2.0 TFSI S tronic quattro. – 57.820 €
- TT Roadster 3.2 quattro 6 vel. – 50.830 €
- TT Roadster 3.2 S tronic quattro 6 vel. – 53.400 €
Conociendo cómo va el 1.8 TFSI al haberlo probado en el Altea XL, y considerando la diferencia de precio respecto al 2.0 TDI, creo que las ventas del diesel van a ser testimoniales, a menos que ofrezcan una versión de tracción delantera más económica o tracción quattro para el motor 1.8 TFSI, en cuyos casos sería más fácil de pensar.
Pero tal y como están las cosas, la elección está más clara que el agua mineral de Sierra Nevada: gasolina, gasolina y gasolina.
Fuente | Audi
En Motorpasión | El Audi TT completa su oferta quattro con el 2.0 TFSI de 200 CV, Audi TT 2.0 TDI, en coupé y roadster, Audi TTS, la información oficial, Prueba: Audi TT Coupé (2.0 TFSI y 3.2 V6)
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Perdón… que la bomba de aceite solo funciona cuando es necesario?? Y como narices sube al aceite arriba? Me da a mi que estos coches van a durar menos…. Motores relativamente pequeños, con turbo, y que la bomba de aceite solo funciona cuando es necesario… me parto xD
Alex, lo que quiere decir eso, es que si la bomba no necesita la máxima presión de aceite, trabaja menos, no que el motor vaya a estar falto de lubricación… Te cito textualmente:
"Gracias a una estrategia de control inédita, la bomba de engrase hace uso de la energía imprescindible y, por tanto, contribuye a que el consumo de gasolina sea más contenido. La bomba suministra únicamente la cantidad de aceite que precisa el motor en cada momento."
A mi me parecen precios bastante razonables para el modelo del cual estamos hablando, creo que las prestaciones de un motor 1.8 de Audi son mas que suficientes para aquellos que vayan buscando un coche de estas caracteristicas con una condución un poco mas relajada.
Ahh okok, es que de la manera que estava formulada la frase, he entendido que dejaba de funcionar, cosa imposible… todo aclarado. Aunque tampoco es que me guste mucho ese nuevo sistema… la bomba del aceite es el corazón del motor.
Estoy de acuerdo Javier aqui no hay excusa para comprarselo diesel…. Yo solo le veo sentido si: -Eres un cerrado de mente y quieres que sea manual -No te quieres gastar 9.000euros mas para el 3.2 -Quieres que sea Quattro porque como es normal si te compras un coche deportivo no quieres que sea delantera… El 2.TFSI es el mas razonable quattro en mi opinion. El S tronic es el DSG de Audi?
Yo iba a preguntar lo mismo que alex_ag, porque me quedado algo sorprendido… ya que muchas piezas del motor necesitan aceite a presión: cigueñal, arboles de levas, el eje del turbo… a parte claro está de casi todas las demas piezas que tienen que llegarle aceite aunque sea indirectamente.
A ver si sale por algun sitio como funciona exactamente, buscaré por la red.
Además de que el coche lleva un turbo relativamente grande… cosa que requiere mas cantidad de aceite y mas presión… la verdad es que el sistema resulta curioso, pero no me inspira demasiada confianza.
Me gusta el planteamiento con el fín de que siempre que veamos un TT, ni suene a petrolero ni huela mal al quemar, jejeje.
Pues a mi sigue sin parecerme descabellado el tt diesel.
Soy un incondicional del cambio manual, simplemente porque me da mejores sensaciones que el automatico. Por otro lado todos sabemos que 200 son muchos caballos para un traccion delantera (yo por experiencia). Y finalmente me encanta la patada que dan los diesel a cualquier regimen…
Eso si, si ofreciesen el gasolina con traccion quatro y cambio manual, tampoco me lo pensaba…
Entre diesel y gasolina: gasolina. El 1.8 me parece perfecto como vehículo de entrada, sus 160 hp son más que suficientes, tomando en cuenta sus prestaciones. Si la vida me lo permite, sólo por placer, me compraría el TT 1.8, además que, según me han contado, ese motor es muy fácil de modificar y acepta un gran aumento en su potencia y fuerza, mejorando sus prestaciones. Existen muchas alternativas de preparación en el mercado.
Excelente. Por fin es más accesible el deportivo pequeño alemás más hermoso que existe(a mi gusto particular, cualquier punto de vista diferente es aceptable). Para quien disfrute de atraer miradas y no pueda costear un modelo de mayor potencia, en un vehículo hecho para disfrutarse. Precioso, simplemente precioso. No me importaria con que motor saliera el TT, para mi con esa belleza de carrocería es suficiente.
Hombre yo si me comprara un TT me gustaría que fuera Quattro, pero el 2.0TFSI puede ser una ruina.
Que es peor, un deportivo de tracción delantera con motor gasolina, o un deportivo con tracción Quattro y motor gasóil (y equipamiento específico)???
Además, suponiendo que la tracción Quattro cuesta unos 3000€, la diferencia entre los dos motores básicos se reduce a unos 3000 y pico €, es decir, la diferencia normal en cualquier modelo entre diesel o gasolina. De modo que es lo de siempre, depende de los kilómetros anuales y de lo que me gusten (u odie) los motores diesel…
Coincido con #12 pablito. Al final la cosa queda igual que con cualquier otro modelo. El 1.8 no es Quattro, el TDI sí. Yo por querer querría el V6, o el TT-S, pero si tengo que andar con ojo con el consumo… habrá que ver qué me sale más rentable… 160cv gasolina tracción delantera, o 170 diesel con Quattro más caro que el anterior.
Vamos que te estas dejando casi 40.000euros y mas segun el modelo Y te fijas en el consumo de un TFSI que para la eficiencia que tiene consume bastante poco…No es que este motor consuma mucho es que el diesel consume poco que NO es lo mismo… Con el Litr de gasoil a 1.23 y el de gasolina a 1.17 al final te da igual te vas a arruinar igualmente….
No hay que ocequarse en el disel depedende mucho del uso que le des!! yo si no le voy ha hacer mas de 15.000 al año ni me planteo comprarme un diesel y mas con los motores TFSI que te ofrecen muy buenas prestaciones.
Último intento porque me estoy ansiando: TT ROADSTER 2.0 TDI quattro – 41.850 €: El placer de conducir un descapotable… petrolero!!. Si yo me dejara este pastón en un deportivo, creo que en lo último que pensaría sería en unos litrillos de más. El verdadero placer de conducir lo transmite la gasolina. Perdón por insertar tantos comentarios pero era mi intención.
El 2.0 TFSI debe ser un maquinón… pero pienso que el 1.8T de 160 CV tiene de sobras y que sería el que yo me compraría. Gasolina, potencia ¿para ritmo tranquilo? ¡y no tan tranquilo!, y teniendo en cuenta el coche que es, medidas, dimensiones… vamos, con el 1.8, sobradísimo.
A poder ser con sistema Quattro, claro. :-)
Muy bonito el nuevo TT. El anterior tenía algo en la línea que no me terminaba de gustar, no sé el qué (aunque en definitiva me gustaba). Pero en ésta remodelación ha mejorado muchísimo en mi opinión.