Habíamos visto imágenes del prototipo, leido información sobre él y descubierto algún que otro detalle sobre su mecánica, pero no sabíamos realmente cómo y cuando se presentaría oficialmente el KTM X-Bow R, todavía más deportivo y enfocado a los circuitos, aunque apto como su hermano pequeño para circular en carretera abierta.
A simple vista los cambios de la versión R con respecto a su hermano pequeño no se aprecian fácilmente, aunque alrededor del monocasco de carbono muchos son los elementos que se han modificado para asegurar que el coche pueda digerir esos 60 CV extra sin problema alguno.
El motor 2.0 litros TFSI, de origen Audi, es el mismo que el del Audi S3 de 265 CV o el Audi TT-S de 272 CV, aunque en este caso concreto se ha exprimido un poco más para obtener 300 CV y 400 Nm de par máximo, gracias principalmente a un turbo de mayor tamaño, cambios en el sistema de inyección y una reprogramación electrónica.
Muelles más rígidos, el motor instalado 19 milímetros más bajo que en la versión normal para mejorar el centro de gravedad y refuerzos en la estructura permiten que el coche soporte sin rechistar las fuerzas adicionales que trae consigo el importante aumento de potencia, de un 25%, y alcanzar cifras de aceleración lateral superiores a 1.5G. El peso total del vehículo ronda los 790 kilogramos.
El precio del KTM X-Bow R es de unos 58.795 euros sin impuestos ni gastos de transporte, y el fabricante anuncia que ya forma parte de la gama KTM 2011. Incluirá de fábrica un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, pedales ajustables, volante multifunción extraíble, sistema keyless y cinturones de seguridad de cuatro puntos, por ejemplo.
Galería de fotos
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Vía World Car Fans
En Motorpasión | Primeras imágenes del KTM X-Bow R
Comentarios
No me gusta meterme contra ningún concepto con ruedas. Pero aquí no entiendo nada lo del precio. Por mucho menos tienes ofertas mucho más divertidas. No sé si para circuito, pero sí para calle. Y… mucho más prácticas. Vamos, que no entiendo el precio ni el concepto.
Hombre, entiendo lo que dices, pero un monocasco en fibra de carbono no creo que sea barato.
Yo prefiero el Ariel atom o un Caterham de los gordos. saludos.
A tu dúo le uniría el Westfield XTR2, un juguetito con el motor de la Hayabusa http://www.topgear.com/uk/videos/westfield. Un saludo !!
Por lo que he leido de este tipo de coches, los mejores son los que he dicho. Tienes pruebas y tiempos en la revista autosportcars. No ponian muy bien al Wesfield pero ahora mismo no recuerdo el porqué. De todas formas me quedo con este:
http://www.youtube.com/watch?v=RyYnN71rEKk
Ufff, ese son 120.000 libras (150.000 euritos). L4+L4= V8 3 litros que suena a gloria :). Un saludo Josechu
¿Como por ejemplo? por que un Ariel Atom Mugen cuesta 53000 euros + IVA.
El Atom 4l Turbo con 245 C.V cuesta 38.000 más IVA. y pienso que es mejor compra que este KTM. Tiene una relacion de 1.86kg/c.v. y por lo que he leido mejor chasis que el KTM.
Encontre la revista. Comparan el HKT Seven, el Caterhan r300 y el Wesfield. Dicen de este último que no es dan deportivo ni eficaz. Es el más valido para carrtera pero pierde por 3 segundos contra el caterham. Saludos.
de barato nada (la galeria de fotos no se ve)
vvaya pedazo de maquinon!!! esto tiene que ser la bomba en una buena carretera de montaña...mas un buen domingo soleado y despues unas cañas con los colegas....jajaja
Falta un dato fundamental... EL PESO!!!
790kg
Gracias Chenko! No te parece mucho??
Diría que el KTM "normal" está en unos 900 kg. Hablo un poco de memoria.
Supongo que aunque haya aumentado un poco el peso, tampoco creo hablemos de un coche pesado.
La verdad es que para el planteamiento que tiene lo veo ajustado, un peso simplemente correcto...
Efectívamente. Mejor dicho imposible. Dado el planteamiento, me parece un peso "normal" tirando a alto. Me imaginaba 600 o algo así.
Yo lo veo alto. El ariel atom normal con potencia similar pesa 465Kg.
100kg en este tamaño de coche creo que son muchos.
Yo tambien lo encuentro "pasado" de kilos, pero vaya, estamos hablando de 300 caballos, para un peso muy bajo. Sigue siendo un coche que pesa menos de lo habitual. Los lotus elise tambien son otra opcion, mas comun para el dia a dia.
Un saxo VTS ronda los 900 y pico, y con 120cvs ya es una pelotilla divertida. Aunque ciertamente, el atom es increible lo ligero que es.
En cualquier caso, si tuviera que elegir, me iria a por el atom "basico" y a por otro coche "normal" hasta llegar a los 60.000 euros.
No me imagino lo que tiene que ser un bicho de estos en un circuito de carreras, lo que te tienes que llegar a divertir.
La verdad es que cada vez que veo este tipo de coches hace que el se me acelere el pulso.
Me encantan los coches que, aunque no tengan mucha potencia, sean ligeros para ofrecen un buen comportamiento. Debe ser una gozada en carreteras exigentes.
Le haría un hueco en mi garaje.
Un saludo.
Diversión^2
Por 20.000 euros menos, harian un precio competitivo... por ese tipo de dinero, te compras un coche que como deportivo tambien transmita de sobra y ademas sea un coche util como coche para el dia a dia.
un m3, un s4... sobre todo el m, madre mía...
Un M3 nuevo se va un poco de precio, pero un Serie 1 //M coupe...
interesante
Eso es como decir que por el precio de un iPad tienes un sobremesa competitivo.
no podemos comparar una simple berlina o coupe sobrepotenciado con un coche concebido para circuito, son conceptos totalmente diferentes.
El KTM está homologado para poder ir al circuito sin remolque, pero está pensando para correr en circuito, un M3 es una simple berlina potenciada con mejor suspension mas caballos y mejores frenos, no está hecho para circuito!
Si es cierto, no es lo mismo en sensaciones, pero cualquiera de los citados ademas de ser realmente buenos y excitantes en circuito, son un coche de calle que se puede usar como tal. Por eso, en mi humilde opinion, no habria que superar una barrera psicologica de 40.000€ en un modelo que no pretende ser altamente elitista, por que este, no lo pretende.
Sería mas divertido y sobre todo más barato si fuera mas tipo Kart, es decir más ligero, y con motor de moto (hayabusa o sbk1000).
Estaría bien que alguna marca de motos hiciese un modelo como he dicho, en serie.
-- editado por última vez a las 13:05
As visto el T REX 14 RR de campagna? te recomiendo que veas un video de tiff needell probandolo.
ME encanta , lo que no entiendo es como lo homologan para circular por la carretera, alguien se atreve a ir a velocidades legales y con coches circulando por las calles? no tiene mucho sentido, en un circuito si que me divertiria como un autentico enano
Pues claro que sí. Te recuerdo que está a 110 el limite. JEJEJEJE.
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