Llegamos a la parte final de la prueba del Audi RS3 Sportback. Toca devolver el coche que nos ha divertido durante los últimos días, y no se hace fácil. Por una parte es un alivio (sí, eso que me ahorro en gasolina) pero por otra se echa de menos… me quedo sin buckets, sin ese cinco cilindros, sin tracción integral…
Como os había prometido, el artículo está encabezado por una breve prueba en vídeo. Como se trata de complementar la prueba, y no de hacer una videoprueba extensa, lo que buscábamos era que viéseis bien el coche y sobre todo que pudiéseis escucharlo como se merece. Es breve pero creo que interesante. Espero que os guste a pesar de mi oportuno resfriado.
Para ir concluyendo con la prueba necesitamos resumir lo más importante que hemos sacado en claro tanto de su estética exterior e interior como de sus prestaciones, de las sensaciones que transmite a su conductor o de su equipamiento, así como del precio. Vayamos por partes.
Valoración general
Lo primero es lo primero. Si le echamos un vistazo por fuera puede que su vestido de Audi A3 nos lleve a confusiones. A pesar de su estética agresiva, tras esas entradas de aire, esos pasos de rueda de plástico reforzado con fibra de carbono, ese vistoso alerón, la doble salida de escape o las llamativas llantas, sigue siendo un Audi A3 Sportback.
Pues bien, mejor no confundirse. En el fondo es un A3 Sportback, sí, pero con un 2.5 litros TFSI bajo el capó, tracción integral Quattro y unas vías más anchas que hacen que esté mejor plantado en la carretera. La expresión “lobo con piel de cordero” le viene al pelo. Vale, al verlo sabemos que es una versión deportiva… pero os aseguro que la gente no espera lo que es capaz de hacer.
Como ya dijimos en la parte dedicada a sus prestaciones, gracias a un sistema Launch Control acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, tres décimas antes que su rival más directo, el Serie 1 M Coupé, y en el mismo tiempo que un Porsche 911 Carrera de la nueva generación. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h.
El Audi RS3 Sportback acelera con una fuerza que no esperas de un coche así. Te pega literalmente al asiento. Incluso con el coche cargado y cuesta arriba en un puerto de montaña, pisas a fondo el acelerador y el coche empuja con muchísimas ganas, arañando el suelo con la única intención de avanzar lo más rápido posible. Además, te deleita mientras tanto con el sonido de su cinco cilindros subiendo de vueltas, un sonido que engancha.
Por tanto, es un coche muy rápido, pero es que además es tan práctico que podemos usarlo para el día a día con total tranquilidad. Tiene 302 litros de maletero, plazas traseras y una suspensión que, aunque dura y eficaz en conducción deportiva, no es especialmente incómoda salvo que circulemos por carreteras en muy mal estado.
En definitiva, el Audi RS3 Sportback es un compacto con prestaciones de deportivo que además te lo pone fácil como conductor. Gracias a la tracción integral se pega al suelo como una lapa y sigue la trayectoria marcada sin rechistar. Quizá no sea tan divertido ni excitante como el Serie 1 M Coupé, que por concepto es más divertido, más exigente con el conductor, pero hay gustos para todo y desde luego es eficaz si queremos ir rápido.
En pocas palabras
RS3 Sportback
- A favor: Motor muy enérgico y con carácter, prestaciones de deportivo, practicidad, estética agresiva, equipamiento suficientemente generoso, consumo moderado
- En contra: Precio de las opciones elevado, carácter subvirador
- Puntuación final: 9/10
Ficha técnica
RS3 Sportback
- Cilindrada: 2.480 cm³
- Motor: 5 cilindros en línea (340 CV)
- Par máximo: 450 Nm CEE entre 1.600 y 5.300 RPM
- Peso en vacío: 1.575 kg.
- Velocidad máxima: 250 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 4,6 s
- Transmisión: Automática de 7 velocidades
- Consumo urbano: 13,1 l/100 km
- Consumo extraurbano: 6,8 l/100 km
- Consumo mixto: 9,1 l/100 km
- Combustible: Gasolina
- Capacidad del depósito: 60 litros
- Capacidad del maletero: 302 litros – 1.302 litros (asientos abatidos)
- Neumáticos: 235/35 ZR19 (delante) y 225/35 ZR19 (detrás)
Precios del Audi RS3 Sportback
Versión probada (sin extras)
- Audi RS3 Sportback: 55.900 €
Alternativas en gasolina/diesel
- Audi S3 Sportback: 42.280 €
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
El coche para esta prueba ha sido prestado por Audi. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas
Vídeo | Videofy, Youtube
Fotografía | Javier Álvarez
En Motorpasión | Audi RS3 Sportback, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento y seguridad)
Comentarios
Muy buena prueba Javier y el video sublime,vaya sonido que tiene madre mia...
Hay que hacer mas videos de estos para "sentir" las pruebas de los vehiculos mas de cerca.
PD:al enfocar la camara a la parte delantera los leds delanteros parpadean,supongo que es por la grabacion no?
mis felicitaciones,un abrazo
sergio
Efectivamente, los LED "flickean" y no era fácil conseguir que no lo hicieran. Aún así no queda del todo mal :) Gracias!!
-- editado por última vez a las 10:25
No pasa nada,es inevitable...saludos
El cuadro tambien parpadea, ¿alguien sabe porque es?
Si, en la última escena parecen los faros estroboscópicos de la policía o ambulancias.
Porque es una pantalla, y al tener menor (o mayor) tasa de refresco que la capacidad de la cámara parece que parpadea, es como cuando una rueda gira a una velocidad superior a la que el ojo puede percibir y parece que está parada o moviéndose despacio. Cosas de frecuencias y demás tontadas :)
-- editado por última vez a las 11:52
En este caso no es una pantalla, es un cuadro con agujas reales iluminado con LEDs, que como explico en otro comentario se encienden y apagan continuamente (unos milisegundos).
Si , es por la velocidad de obturación de la cámara. Necesitarias 1/50 o menos para que no se note tanto. Saludos!
Si Señor!! Que pedazo de sonido! Muy Muy bonito, lo único que no me gustas son los bakets rojos que lleva, en negro quedaría mucho mejor!
Yo es un coche que nunca compraría porque no me gusta que 'se pase de moda' en unos meses, vamos que no me haría ninguna gracia comprarme un coche nuevo y que en pocos meses llegara el nuevo modelo; para un rs habría que esperar, pero me imagino que se me entiende.
Luego está el tema estético de las opciones, que influye negativamente en la mayoría de nosotros, mira que hay maneras de dejar más bonito a este audi y, por lo que he podido comprobar, en muchísimas revistas europeas se ha cedido con el mismo 'vestido': hortero.
La gente se queja de las opciones tan dispares que existen, pudiendo casi duplicar el precio del vehículo, pero como ya dije en su anterior post, eso es un pro y no un contra, pues nadie te obliga a montarlas todas y te da la posibilidad de configurar tu audi a tu medida. Además que ya de serie viene muy completo.
Y para terminar me decantaría por su 'rival', el serie 1 M coupe, por su mayor diversión al volante, pero con el que perdería algo de practicidad y quizás echaría en falta el cambio automático dkg, al menos como opción.
P.D. Genial el video, gracias!
-- editado por última vez a las 11:12
brillante
Lo de los leds (tambien los del cuadro) es porque la placa electrónica que los controla hace que se enciendan y apaguen continuamente, así se reduce el calentamiento y se aumenta su vida útil.
En vivo, el ojo humano no lo percibe pero la cámara que toma 25 o 30 imágenes por segundo a veces coincide con los leds apagados. De hecho se ve que los dos faros, cada uno controlado con su propia placa, siguen distinto ritmo de "parpadeo"
Vaya, yo siempre había pensado que los LED nunca se apagaban, pero leyéndote, ahora entiendo mucho más eso de su mítica durabilidad y bajo consumo...
Técnicamente a mi también me llama más el BMW pero ese ya "se ha pasado de moda".
Quizás me equivoque pero según tengo entendido, las versiones RS de los modelos de Audi suelen coincidir en el tiempo con lo que es el final de la vida comercial del coche, mejor dicho de esa versión, (con más o menos margen) por tanto si quieres un RS me temo que siempre tendrás ese handicap.
interesante
El bajo consumo es porque para alimentarlos solo hacen falta unos mileamperios (una bombilla sola de 5W de coche usa 0,42A) Pero el consumo real, aun siendo menor que con bombillas, es mayor que el de la suma de los leds, porque la placa electrónica también tiene consumo (reduce el voltaje y lo regula, hace lo del parpadeo, etc).
Y la duración se basa en que no hay un filamento incandescente que se vaya requemando y que sufra por vibraciones. En los LEDs hay una "pastillita" que emite fotones al producirse saltos electrónicos bla bla bla... No se calienta (se calienta pero no llega a ponerse incandescente), no está colgando de alambres (como el filamento), etc.
No es que se enciendan y apaguen, es que la luz la emiten en forma de fotones, y dependiendo de la frecuencia a la que se emiten los fotones y a la que grabe un dispositivo, se puede apreciar más o menos un cierto parpadeo.
Te equivocas, eso es la versión rs plus, porque p.ejemplo, el RS5 solo salió dos o tres años después de la versión básica.
Te puedo asegurar que se apagan y se encienden durante unos milisegundos. He trabajado en una fábrica y en la ingeniería de faros y pilotos y he participado en el diseño y desarrollo de numerosos sistemas de iluminación LED para vehículos.
Eso que cuentas de la frecuencia con que se emiten los fotones... bueno si, cuando se enciende (durante unos milisegundos) emite fotones u ondas luminosas de forma continua y cuando se apaga (durante unos milisegundos) no emite, si te refieres a esa frecuencia (de encendido y apagado) sería correcto, pero como te refieras a la frecuencia con que se emite un fotón desde cada átomo... para eso harían falta otro tipo de detectores como por ejemplo el Gran Colisionador de Hadrones del CERN de Ginebra, pero eso es otra historia.
interesante
Una forma muy clara de ver que se encienden y se apagan es: de noche, detrás de un coche con las luces de posición encendidas, mueves los ojos como Marujita Diaz (dándoles vueltas sin mover la cabeza) Si los pilotos son de lámpara de incandescencia, en tu retina queda/ves un halo continuo que dibuja un circulo rojo.
Con un piloto de leds la imagen que ves es un montón de segmentos a lo largo del mismo círculo. Solo deja el halo en los instantes en que está encendido.
(Ojo, hay pilotos que parece que son de LEDs pero en realidad son de lámpara p.e. en varios modelos de Kia.)
Otra característica interesante es que el encendido y apagado es mucho más rápido que con las lámparas. En una lámpara desde que empieza a pasar la corriente hasta que alcanza la temperatura de incandescencia pasan milsegundos, y desde que se corta la corriente hasta que deja de estar incandescente tambien pasa un tiempo (muy corto pero apreciable). En los leds el encendido y apagado es instantaneo. Esto se ve en las luces de freno cuando la luz central es de leds y las laterales de lámpara. Se aprecia que el encendido y el apagado de la central es más rápido. Digamos que los led son binarios (encendido o apagado) y las lámparas analógicas ( se van calentando e iluminando cada vez más hasta llegar al encendido completo y el apagado también es progresivo.
suelen salir con el ultimo restyling antes de un modelo nuevo(vease el ultimo RS6). lo que han hecho con el RS5 creo que es una cagada porque han vendido "un monton" y a los pocos meses ponen el restyling, si yo fuera propietario no me haria ninguna gracia la verdad. normalmente suele coincidir con los 2 ultimos años de vida del modelo.
A4 B5 (1999-2001) RS4 B5 (2000-2001)
A4 B7 (2004-2008) RS4 B7 (2006-2008)
A6 4B (1997-2004) RS6 4B (2002-2004) RS6 PLUS Entre Abril y septiembre del 2004
A6 4F (2004-2010) RS6 4F (2008-2010)
un saludo omnia
-- editado por última vez a las 22:12
Tanto A4 B5 como B7 aparecen solo 2 años después de su lanzamiento, algo 'normal' creo yo.
Ahora intentan presentar los modelos S poco después de la versión normal, S6 y S7 un año después, S8 ya se retrasa 2, pero S5 salió en el mismo momento que el A5. Un RS ha de demorarse un poco más.
interesante
Sublime (el video)
Qué pepino! Un RS6 pequñito
A ver cuando corrigen el caracter subvirador, con la electrónica de hoy me parece imperdonable que se vaya de morro un coche de caracter deportivo... Es el defecto de todos los audis de motor delantero.
Cuando es algo, que fácilmente podrían corregir.
La producción del vídeo es fenomenal, pero las locuciones desde el interior se escuchan fatal. O la insonorización del coche es muy mala, o necesitas un micro de petaca.
Veo que has contado con la ayuda de profesionales, y los resultados se notan.
Enhorabuena!
Tuvimos un millón de problemas técnicos con el audio, de ahí la calidad de las locuciones.
Muy buen video la verdad, transmite sensaciones,la música de fondo acompaña a esta bestia!
Un diez para esta prueba! Seguid así!
PD: Cual es la canción que suena?
La música está producida en exclusiva para este vídeo. ¡Gracias! :)
-- editado por última vez a las 12:04
Me ha encantado la prueba y el sonidico de la máquina. Buen trabajo!
Lástima que motorpasión.tv no funcionara bien. Sin embargo, los vídeos incrustados en las pruebas son un complemento ideal a los artículos. Espero que sigáis así.
Sólo puedo pensar una cosa: es increíblemente rápido en el 0-100. El Audi R8 V8 acelera exactamente en 4,6 segundos y el último RS6 Avant (580 CV) lo hacía en la misma medición, ambos igual que el RS3. Pero hay un dato en el texto que no cierto, y es que el Porsche 911 Carrera (350 CV) es incluso más lento (4,8 s). En cambio el 911 GTS (408 CV) hace la misma medición que el RS3.
Es increiblemente rápido en los primeros metros. En el 0 a 40Km/h lo hace en 1.1 sg mientras el serie 1 M lo hace en 1.6sg. Medio segundo en los primeros metros gracias a la tracción 4. en el 0 a 100 Km/h la diferencia es de 3 décimas y a partir de ahí, el Bmw empieza a remontar para ganar en el 0 a 200 por medio segundo. No creo que debamos darle tanta importancia al dato del 0 a 100 Km/h. En una carretera de montaña como la del vídeo, no te paras después de cada curva sino que aceleras desde entre 60 y 90 km/h. Con lo cuál la aceleración siguiente, ya no es tan brillante, con respecto a los modelos que nombras.
muy buen video, y el coche impresionante
un cochazo. Gracias por el video!
a mi personalmente me gusta =) , y como todos comparan BMW ... yo lo prefiero por que no me gusta nada que me culee un coche , que se quede bien pegaito a la carretera xDD
el audi claro esta =D
Con ánimo constructivo os hago una crítica a los videos que empezais a publicar. Creo que lo que deís debería profundizar más en lo subjetivo y en lo objetivo. La mayoría de lo dicho son datos que todo aficionado conoce o sensaciones también fáciles de intuir (incluso sin probar los coches).
Hay que entrar más en detalles que sorprendan y otros que no os gusten aunque sean defectos menores pero sobre todo sin llegar al sensacionalismo... Falta sorpresa en el guión de las pruebas.
En cuanto a las imágenes y sonido me parecen muy correctos. Saludos.
joder como suena... lastima de la decoracion, aun asi me parece un "peazo" coche.
Javier felicidades por la prueba, espero que el video no sea un extra y a partir de ahora venga de serie en todos las pruebas. :p
Que mania con que el BMW es mas divertido.....
Si no sabes divertirte con este coche es para mirarselo, porque entonces es que no tienes nivel para manejar esta máquina de precisión.
Quien no ha probado un conche con Quattro no sabe lo que es agarre en condiciones complicadas.
En esas condiciones ir fuerte con el "divertido" BMW sería una locura, en cambio con este coche es un placer.
No seáis más papistas que el Papa, son adversarios y cada marca saca lo mejor. Y en tracción y cambio Audi le gana de goleada.
Gracias y buen fin de semana
Si pero no es admisible que sea subvirador un coche con caracter deportivo, con la electrónica debería ser fácil de corregir para audi pero hasta el momento seguimos con ese gran defecto...
Es muy frustrante entrar en una curva forza la dirección un poco más y ver como se va de morro y lo unico que puedes hacer es soltar acelerador...
Con un trasera o un 4x4 bien hecho en esa situación se va un poco de atrás y corriges con contravolante, eso es el placer de la conducción deportiva frente a soltar el acelerador y esperar...
One, gracias por tu respuesta.
No crees que a baja velocidad no es tambien un poco cargante que con poco que pises el acelerador se te vaya de culo siempre?
El ser sobrevirador está genial cuando quieres forzar el derrape, pero recuerda que el GT-R demuestra que corre mas que los 911 traseras entre otras cosas porque "coloca" al coche los más recto posible, entre otras cosas.
He manejado coches de todo tipo de tracción y no se el trasera lo veo para manos muy muy expertas si le quieres retar a un quattro, a igualdad de condiciones, claro está.
Xao
una cosa es 4x4 y otra el sistema que monta audi en el A3, que es un tracción delantera complementado a destiempo con las ruedas traseras.
Para eso están los controles de estabilidad y de tracción :)
Con estos controles cualquiera puede conducir un coche deportivo sin hacer un trompo en la primera curva.
El GT-R es un gran ejemplo de eficacia para un 4x4 , con la electrónica y distribuidores de par audi debería acercar el comportamiento de sus 4x4 de motor delantero al comportamiento equilibrado del GTR... parte del problema es que los audis tienen el motor colgado por delante del eje delantero mientras que BMW y Mercedes colocan el motor detrás del eje delantero con lo que logran un mejor equilibrio simplemente por el reparto de peso. Esto es algo que no entiendo como audi no corrige llevan muchos años así con esta desventaja y no se deciden a mejorar.
Me parece un coche tremendamente caro para lo que es: un compacto hipervitaminado, anticuado (aparecido en 2003) y de comportamiento no muy pulido. Seguro que hay gente que se lo compra, pero si yo tuviera el dinero, no lo pondría en un modelo así (tampoco en un BMW serie 1M, que quede claro, pues me sigue pareciendo que el precio está pasado de rosca).
¿Los neumáticos delanteros son mas anchos que los traseros? Eso pone en las especificaciones mostradas en el post.
El video mola, las imágenes genial, los comentarios estupendos, pero... joder compraros un micrófono!! Sería la guinda a un video bien realizado.
mucho mejor este reportaje que los anteriores que e visto en motorpasion, en cuanto a video se refiere mejor editado y unas tomas mucho mas profesionales, sonido etc. Para mi gusto sa hubiese podido exprimir mas la grabación desde el otro coche, aceleración recuperaciones, adelantamiento... se me ha hecho un poco corto, pero bueno felicidades Javier.
las plazas traseras idénticas??? delante tienes un mazo de plástico cantoso.... rojo !!!!
Yo en éste plan me voy al rs de focus o al megane rs. Y tendría para gasolina....
-- editado por última vez a las 10:11
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect