Después de la larga espera ha llegado el Audi R8 V10, la versión más potente del R8. Tiene un motor 5.2 FSI V10 de 525 cv, lo que significa algo más de 100 caballos que el 4.2 V8, que hasta ahora era la única motorización del R8.
Hace el 0 a 100 en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 315 km/h. La punta es de unos 15 km/h más que el V8, y el tiempo de aceleración se reduce en 0,7 segundos.
Además del motor, el Audi R8 V10 tiene luces LED (no sólo las luces de día), un doble escape ovalado (frente a los cuatro escapes del V8), unas nuevas llantas y un nuevo difusor trasero que lo pega más a la carretera.
Al igual que el V8, cuenta con tracción integral quattro y un cambio manual de seis velocidades de serie, opcionalmente el robotizado R-Tronic (que no lleva doble embrague al contrario que el S-Tronic/DSG).
El Audi R8 V10 estará disponible aproximadamente en primavera de 2009, a un precio que en Alemania partirá de 142.400 euros. ¿Debe echarse a temblar el Porsche 911 Turbo?
Galería de fotos
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Vía | autoblog.nl
En Motorpasión | Audi R8 LMS, el R8 de competición, Audi R8, la fotos oficiales y datos
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38, 39 y 40. Completamente de acuerdo también. Que pena que seamos tan pocos los que tenemos capacidad para discurrir.
Si claro ravenzoide tu conduces mucho verdad? lo digo por q si tuvieras algo de idea sabrias un par de cosas de coches, como por ejemplo q cuando tu vayas a entrar en una curva con tu super r8 tdi el gasolina esta ya dentro cuando vayas a salir el gasolina esta en la otra punta, por que? por q el diesel tiene par, fuerza por distancia, es decir, recupera con dos cojones pero JAMAS corre mas a igual potencia, por q el diesel tiene un rango muy util para carretera pero el gasolina tiene un rango de maxima potencia alto por lo q en un circuito por mucho q te empeñes a partir de 3000 rpm el gasoil murio y el gasolina sigue teniendo mucha mas potencia asta mas elevadas revoluciones. Y eso por no comentar q el motor diesel pesa pero un cojon mas q uno gasolina. Y lo de lemans guardatelo por q son estrategias de marqueting, el desplazamiento del motor, las mariposas de admision y el tamaño de los turbo son muchisimo mayores en el diesel q en el gasolina por normativa, si te parece justo y si te parece deportivo un calamar es tu opinion, pero los diesel son motores pesados. Con pensamientos como el tuyo es por lo q sube el precio del gasoleo, por que todo dios se compra uno creyendo que es la leche sin saber q un motor diesel es rentable a partir de 30 kilometros, que son motores super delicados q tienen q calentarse muy bien antes de pisarle, q tienen tiempo de espera, reparaciones costosas y pesos elevadisimos por no decir q contaminan el triple aunk los vendan de ecologicos por q emiten menos CO2 Pero emiten muchas mas sustancias cancerigenas a cantidades industriales que las empresas se callan. Quieres correr? la gasolina es tu amiga y todo lo demas son cuentos chinos para vender mas. Saludos
Tronxo he leido muchos comentarios tuyos y te aseguro que el unico pamplinas que hay aqui eres tu. Yo no te voy a faltar el respeto, porque seria entrar en tu absurdo juego.
En lo del F430 Scuderia tu mismo dices que es de competición, asi que tu primer error es compararle con este coche, mas aún si nos fijamos en los precios.
Se lo que es el manetino, y se que se puede quitar el control de tracción, pero si me dices que un trasera, por muy regulao electronicamente que este, es igual de eficaz que un pseudo traccion a las cuatro, no me quedara mas remedio que creerte, pues pareces una eminencia en el tema.
Por supuesto que el Scuderia es feo por dentro, Precisamente porque es de competición, otra cosa es el F430 "normal" que por dentro es un lujo, precioso. No sere yo quien diga que los Ferraris son feos por dentro.
Aqui se dice que no se compare un Ferrari a un Audi, lo que comparamos son las prestaciones de los coches, no su exclusividad o su prestigio como marca.
un 911 Turbo hace 3.7s con el cambio automático y 3.9s con la caja manual. Aunque en Autopista aceleró en 3.68s con el manual. (habra que darle tiempo a este coche a que demuestre o no que puede bajar los tiempos oficiales, o es que ya le han probado en autopista?¿?). La cifra que se nos da arriba corresponde a la version manual, asi que, de momento, hasta conocer los datos de la version R-tronic, los dos coches ofrecen la misma cifra.
Sois lo que no hay, censurais este coche simplemente por ser audi y decis que no puede ser como el porsche o como el no se que. Todos sabemos que en prestigio de marca no es como porsche o como ferrari. Pero eso no significa que sea una mierda de coche incapaz de igualar a estos "todopoderosos".
Un Nissan no tiene el prestigio de un Ferrari, pero eso no significa que el GT-R sea una mierda.
Y por último el 911 turbo acelera más que éste R8 V10 y se lo pasa por la piedra "fácilmente".
Se v
Respetemos opiniones, habrá a quien le guste y a quién no, unos dirán que no rivaliza con el turbo y quien dirá que si -No deberíamos hablar de cuanto de bueno es hasta que lo veamos rodar?(esto son SOLO fotos)
-En diseño personalmente me gusta, exceptuando lo que dije en #6. No tiene el estilo italiano de Ferrari(es un mito) o el caracter único del 911 pero es muy bonito
-Me gusta ser imparcial como veis, pero que nadie repita que el interior de un Ferrari da asco ni que no son efectivos(tanto en mojado como en seco, aunque es obvio q no correrá igual), eso es de ignorantes
La comparativa diésel vs gasolina, aqui no es el lugar ( pueden tener mucho par, pero no es deportividad en esencia)
Salu2
Y con lo de 30 kilometros me refiero que tienes q trabajar por lo menos a treinta kilometros de tu casa por q a menos el motor no esta caliente y no procesa bien el combustible ademas que arrancar y parar sin que el motor diesel este bien caliente lo hace polvo, vamos una joyita de motor deportivo ¬¬
No creo que le reste demasiadas ventas al 911. O.K., es un coche fabuloso (yo también creo que este debería haber sido el motor de origen, y no el V8), pero todavía le queda mucho camino por andar hasta tener el carisma del "nueveonce". Si, en la pista (y en carretera) puede que sea "algo" superior (habrá que verlo), pero el que se gasta más de 140.000 €, no solo compra con la cabeza. Lo irracional también manda, y Porsche es Porsche. Y, ojo, no soy porschista. Creo que le hará más daño a coches como el Jaguar XKR y Aston Martin (menos "pasionales" que el 911, Gallardo o F-430) Por cierto, el R8 TDI prototipo llevaba la transmisión del Audi A4 3.0 TDI y el par motor limitado a 500 Nm, porque si no tenían que montar la caja de cambios en el asiento del acompañante (cuestiones de espacio…)jeje
#sabgtr#
Simplemente WTCC (no hace falta irse a le mans), que pasa que te da rabia que hayan ganado a tus queridos bmw traga gasofas?¿?¿?¿?¿ haya tu, pero recuerda que los Leones iban como doblemente lastrados que el resto.
Lo de los pesos todos lo sabemos pero en lo de entrada en curva me referia a la frenada del quattro pero tu te quedas en el peso, a lo de la salida de las curvas me referia al PAR pero veo que tu te quedas en el peso y podria seguir asi pero veo que tu te quedas con el gasofa y mientras pares a repostar, en la salida y entrada de curvas solo veras algo, el humo negro de mi TDI
Cuando compites tienes tiempo de sobra para calentar motor frenos y demas y cuando termines tambien pero veo que tu, vuelves a quedarte en el peso.
El resumen de todo esto es: Cuánta envidia hay a Audi!. Si la cosa crea tanta polémica, es porque a muchos les da rabia que Audi esté haciendo las cosas así de bien. Pero no entiendo ponerse así, salvo que os pague BMW, Mercedes, Lexus, etc… (que más quisierais jaja).
por mucho que esten en la competicion no son deportivos,cambiar a 5000 como mucho por favor!!
creo que es muy aburrido el debate diesel si diesel no para un deportivo. 39 ravenzoide con 100 de par no creo que seas capaz de abrir el acelerador a tope saliendo de una curva sin tener una enorme cruzada o que el control de tracción se vea obligado a intervenir cortando toda la potencia. Mira la comparativa de top car del m3 40 de par contra el amg de mercedes 65 de par y ya me contarás quien sale mejor de las curvas. Yo no estoy en contra de los diesel pero un coche con 55 o 60 de par motor ya tiene el suficiente empuje y mas de esa cantidad en vez de ser una ventaja pasa a ser un problema. Además del peso un V10 de 5.2 contra un V12 de 6.0 con dos turbos dos intercooler y una transmision reforzada palieres reforzados etc etc.Inercias de dicho peso y reparto del peso delante detrás. Para mi opinión un deportivo debe ser ligero lleve el motor que lleve diesel o gasolina. Y debe traccionar bien sea por el tipo de motor y tracción que lleve y el V12 diesel genera demasiado par igual que lo AMG de Mercedes.
Este interior me enamora cada día más
No es por avivar el fuego, ya que yo poco a poco voy aceptando que el diésel tiene sus puntos fuertes, como el par (aunque el turbo me da que tiene algo que ver), pero me quedo con una frase que dijeron en 8000vueltas: "R10 TDI, ganador de las últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans, (…) impulsado por un corazón Diesel que gana carreras consumiendo menos y no corriendo más". (He preferido quitar los trozos de pensamiento radical).
El v10 es igual de precioso k el v8, lo unico que las llantas del v10 no me terminan de convencer. Podrian haber puesto otras.
Ah, en km77 hay más fotos, en rojo, y está espectacular.
Pues a mi me encantan todos los cambios.
Dioos, que escapes…
yo creo que estas muy equivocado no puede ser que digas que lemans y wtcc no son deporte, estas dos categorias despues de la formula 1 son las que mas desarrollan tecnologia para los automoviles pero piensa lo que quieras y si esa es tu manera de pensar mejor vete a ver a la nascar
He comparado este R8 con el F430 por las prestaciones única y exclusivamente (uno es trasera y pesa menos y el otro es Quattro y pesa más, y aunque la diferencia es mínima, quiero hacer ver que la tracción a las 4 ruedas no es lo mejor), no tienen ni el mas mísero punto de comparación el uno con el otro. El que el F430 scuderia sea un coche de competición para la calle no quiere decir que por dentro sea feo; los ai que si son muy simples como un mclaren F1 LM, pero el ferrari no lo es. Miradlo vosotros mismo macho.
¿Diesel o gasolina?, para saber esto tenemos que mirar el tipo de cliente. Pero centrandonos en los dieseleros, creo que ai 2 tipos: el que se lo compra para ahorrar, y el que se lo compra como algo distinto al gasolina sin pensar en ahorros (que por otro lado no lo ai). Y aqui la gran mayoría se compra el diesel por que cree que va a ahorrar, Y amigo mio, si piensas en ahorrar ¿porque te pones a correr y a picarte con un diesel?, valla estupidez. Es como el que se compra un 6.0 gasolina y piensa en ahorrar y ataca a los 1.6 diesel bluemotion o efficientdynamics ajajajaj. El cometido del diesel ERA ahorrar, aunque a dia de hoy es casi lo mismo que la gasofa, pero ese es el pensamiento que tiene la gente, ahorro, y si quieres ahorrar ¿porque corres?. Si quieres correr comprate un gasofa, no un diesel, que aunque estén bastante avanzados, al fin y al cabo te sale mas caro el diesel además de que tienes que tener cuidao a la hora de pisarle en frio, y tambien por respeto a los transportistas, que gracias a ustedes tienen que pagar una fortuna por el gasóleo. Por otro lado la cantidad de alergias que ai y que cada vez se agudizan más por la contaminación de estos tractores. Y un motor diesel tiene de deportividad lo que un cohete espacial en ahorro de combustible, nada. Pero vamos a ver, solo teneis que fijaros en la vida de cada marcha, pisas a 2.000 y a 4.000 tienes que cambiar…. eso es aburrido. Y direis, pero le bastan esas 2
tronxo el bocazas eres tu,te pasa pos savelotodo.el Ferrari scuderia no tiene la funcion de nieve en el mannetino por que a los ingenieros les parecia una estupided…asique nevando y con unos michelin pilot sprot cup o los homologos suyos de brigestone(es decir unos neumaticos casi slicks)haber si eres capaz de acer un cero a cien en menos tiempo que un R8 V10. encuanto a los demas comentarios…voy a decir lo mismo que en el caso del focus RS.hasta que no salga la prueba estais mejor todos callaos porque el R8 V8 se comia… a todo deportivo de su potencia-peso que tendria por delante asique… fijaros en lo que dice DAB que aqui nadie sabra mucho mas que el… Asique ya sabeis…pensar antes de escribir…i leer un poquito…que es muy bueno… saludos!!
Aquí más de uno vendería su culo por ver como desaparecen uno a uno los motores diesel…No se puede ser mas inculto y cerrado de mollera…En fin, a rascarla putos talibanes gasoferos.
Pues a mi no me gustan las llantas para nada,son horrorosas. PREFIERO MIL VECES COMPRARME EL GALLARDO QUE EL R8
Qué queréis que os diga… yo me imagino montado en el petrodólar, y con éste el R8 V8 es que ni lo miro. :P
Por otro lado estéticamente… por dentro un Audi. Poco le tengo que criticar. Por fuera… espectacular, agresivo, pero sigue sin entusiasmarme. Lo admiro sin más, pero por estética miraría otros. Eso sí, en efectividad a ver quién le echa un galgo a ésto con tracción total. ¿El GTR quizás? xD al menos por potencia más o menos puede que le enseñara el bigote alguna vez que otra.
Y un rival en Porsche, por descontado que bajo mi punto de vista, un 911 Turbo con tracción total. Pero vamos, es que éste último ingrediente frente a semejante aparato, al que lo tenga de menos le juega en contra.
que lindo auto. Yo quiero verlo con el gallardo
M3 estoy contigo.
No hace falta salir de una curva con el acelerador a tope (muestra de que no sabieis conducir)si uno es progresivo es cuando se aprovecha el PAR sobre todo de un turboalimentado con geometria variables pero a lo mejor no sabeis ni de que hablo aquellos que os cerrais a la gasofa y consumis mas, rendis menos y por lo tanto sois menos eficientes.
Por otra parte el diesel esta para ahorrar si y si encima las prestaciones son mejores que un gasofa en semejantes condiciones pues mejor que mejor, la calle no es para competir para eso estan los circuitos y en ellos es donde se demuestra que los TDI HDI son mas eficaces.
Solo han llegado a la WTCC y le mans ya que a muchas marcas no les sale rentable ponerse a estudiar ahora un diesel despues de tantos años pero las que empezaron a hacerlo en su dia hoy se benefician de ello; por cierto alguien hubiera pensado alguna vez en un subaru diesel pues toma castaña… y esperate que no comiencen a meterse en los rallies igual que esta pasando en el DAKAR solo dejo este comentario…
Saludos y VIVA el diesel. Ojo que a mi me gusta subir de vueltas un coche tambien eh??? y siento placer al hacerlo si pudiera tendria uno claro pero si solo pudiera permitirme uno esperaria al V12 diesel y a reirme de todos en jornadas libres en circuito jajajja.
Me gustaria aportar solo un par de cosas:Primero el tema de las llantas es una chorrada que no va mas alla de que ayude o no a que el coche te entre por los ojos en las primeras fotos que han salido.Seguro que Audi te dejara elegir entre cinco o seis modelos de llanta diferentes que,esperemos,sean más bonitas.Y si no le pones unas BBS por ejemplo y santas pascuas.Luego,el coche si podria hacer bastante daño a otros fabricantes de deportivos,desde el punto de vista de que es un Gallardo LP 560 un poquito mas grande y pesado y con otra carroceria(batalla un pelin mas larga)por 80000 euros menos.Pero a la gente que compra estos coches le preocupa mucho mas la imagen de marca que el precio.Esos que dicen que el 911 turbo se lo pasa por la piedra,mucho me temo que va a ser al reves.Desgraciadamente el 911 turbo de la actual generación deja bastante que desear en circuito(el GT-R le mete seis segundos en Nurburgring al 911 GT2)pero al aficcionado a porsche probablemente le dara igual(la marca es la marca).De hecho he visto pruebas en las que el R8 actual(v8) se queda a segundo y medio de un equivalente(en potencia)911 GT3 RS a pesar de los neumáticos semi-slick y la ventaja de peso del GT3(200 kg),que por otra parte,segun muchos probadores de porsche(Rorhl por ej)en un circuito en el que no sea vital la potencia(reviradillo)es bastante mas rápido y eficaz que el mismísimo 911 Gt2(Car Num.8 nov 2007).Las prestaciones del R8 V10(calcadas del 911 turbo normal)me parecen un poco cortas si las comparas con las del Gallardo Lp560(3.7 328 Km/h)que es básicamente el mismo coche,asi que no me extrañaria que en Audi hayan sido un poco conservadores para no pisarle el terreno al Lambo y en realidad el coche pase de los 320.El caso es que este coche apunta directamente a los F-430,911 turbo y Gallardo de turno(no me parece justo compararlo con el Scuderia o el GT2 "casi de carreras")y es muy probable que los supere en bastantes cosas,sobre todo en facilidad y agrado de us
///M3 (#40, 63),
perfectamente de acuerdo contigo en que un diesel hoy día es tan deportivo como un gasolina. Pero sólo una pregunta, por curiosidad, nada más:
si posees un BMW 330d —coche y motor que se merecen toda mi admiración— ¿por que tu apodo es M3?
68, lo has clavado…. no me ha hecho escribirlo por mi mismo porque ya lo has hecho tu… toda una muestra de sabiduría automovilística…
//M3 lo dices por mi??tengo un diesel y en breves probablemente otro. Y dos gasolina. Y la deportividad y sensaciones al volante que me da uno de los gasolina no me la da ni por asomo, ni se acerca el POLO que utilizo dia dia. Oir el motor girar a 7200 revoluciones es una sensacion que NUNCA tendra un diesel y eso sin contar su sonido tractoril… Andres 69. para mi la competicion deberia servir para demostrar lo que puedes hacer con un motor, cual es tu limite. en cuanto se pueden meter turbos… ya que mas da….
Joder si lo llego a saber pongo un puesto de piedras y la pongo a 5 aurelios cada una, me iba a forrar con tanta saña (akakakakak!!)
Cuidadín con la lluvia (es por vuestro bien…)
#60
Yo tambien los he comparado, siempre segun los datos de autoblog.nl(para el Audi) y coches.net(para el ferrari):
Esa diferencia minima de peso de la que hablas es de 170 kg.(version manual) y 95 kg. (version f1), pero creo que los datos del Audi corresponden a la version manual, asi que la diferencia es de 170 kg., minima como tu dices.
El Audi es 1 decima mas rapido. Las dos fichas tecnicas ofrecen la misma velocidad punta.
No se yo les veo bastante igualaos, no me arriesgaria nunca en decir que no tienen punto de comparación por prestaciones, ya que sobre el papel, el Audi es mas rapido. Aunque como bien dicen arriba, esperaremos a que el coche sea lanzado.
Respecto a lo del interior del Scuderia, para gustos los colores, pero a mi ese suelo con la tipica chapita de metal de escalera de montaña rusa de parque de atracciones me parece que rompe la armonia.
y yo pensando que un turbo era parte de un motor….jejej
buaf yo e tenido la oportunidad de escuchar un Leon TDI en el padock de la wtcc y os aseguro que eso de deportivo no tiene na de na, DA MIEDO! dan ganas de decirle al mecanico: PARALO! QUE VA DESMONTARSE POR COMPLETO!! O VA A SALIR ALGUN TORNILLO DE ALGUN LAO DISPARADO!! si eso es deportividad que me peguen un tiro porque e dejado de creer en la automocion…
Antes de seguir criticando, parao a pensar: ¿que es la deportividad? Prestaciones?, sensaciones?, Sonidos? diversion?, pero, en que proporcion? yo creo que la mejor proporcion de estas deficiciones las encontramos en un deportivo gasolina ya sea turbo o no… ( fijaos que dentro de la deportividad no he nombrado consumo,pienso eso queda en un segundisimo plano para un deportivo puro)…
Mi lema es: "sin bujia no hay alegria!!" jejej
2.0 TDI del grupo VAG 170 c.v. 35 de par. 2.0 turbo de gasolina del grupo VAG 270 c. v. 35 de par.(audi TT). El WTCC se realiza con motores diesel turboalimentados contra motores gasolina sin turbo. El diesel está muy bien pero como han dicho por ahí arriba se compra por consumo ya que si quieres par en un motor de gasolina aumentas cilindrada o pones un turbo y ya lo tienes. Os recuerdo que el grupo VAG a este mismo motor le pone dos turbos y da 580 c.v. y 78 de par.Ravenzoide se te olvida que en le mans la vuelta rápida del circuito la daban los gasolina pero por normativa los gasolina con turbo iban bridados y como han dicho por ahí esa carrera se gana con los repostages. Por si alguien todavía no lo sabe no tiene nada que ver el sistema haldex con los tracción integral, ni con los tracción integral con tres diferenciales electrónicos (nissan gtr y evos) La electrónica de estos coches es la que marca la diferencia no el sistema de tracción. El Scudería y el M3 llevan una electronica tan sofisticada que hace que puedan ser tan rápidos en agua como cualquier Haldex(audi, porsche, lamborghini). Siento el post tan largo termino diciendo que hay que ser menos radical en los comentarios. A mi no me suelen gustar los audis y sin embargo creo que este está muy bien echo técnicamente y que será muy rápido. Saludos
ME RETIRO DE UNA VEZ PASO DE DAR MAS COBA A ALGUNOS DE VOSOTROS, YO HE ESTADO EN EL JARAMA CON UN FR DE 170 CV Y HABIA DIVERSOS GTIS, ASTRAS DE 200 PEPINOS Y OTROS COCHES Y QUE SE PUEDAN COMPARAR UN POCO SOLO ME METIA CAÑA EL CLIO F1 SPORT y eso que para ser un circuito no es de los mejores asfaltos.
saMSUNG4747
Y luego me cuentas que ese motor te dura lo mismo que un 170 diesel venga ya… y anda que necesitar 100 caballos mas para desarrollar el mismo PAR que me dices????El bloque 2.0 turbo diesel si lo exprimes tambien te da 285 cv.
Otro dato a apuntar es que el Leon gasolina 2.0 de la WTCC daba 260 caballos ya que temian por averias del mismo mientras que el TDI lo exprimen hasta los 285 tambien es un 2.0 y encima ha ganado con mas lastres y restricciones que sus compañeros. hablo de evidencias TU habla de lo que quieras.
Otra cosa:
La edición número 76 de las 24 Horas de Le Mans tendrá lugar este fin de semana y al igual que el año pasado, los LMP1 diésel de Peugeot y Audi medirán sus fuerzas. El Audi R10 ha probado ser un vehículo de carreras resistente y rápido, pero el Peugeot 908 ha demostrado ser aún más veloz. Este miércoles recién pasado durante la primera ronda de clasificaciones, el modelo de Peugeot superó el récord del circuito por nada menos que 7,8 segundos. Conducido por el piloto francés Stephane Sarrazin, el 908 marcó 3:18.153. Pero eso no es todo, ya que los cinco tiempos más rápidos también superaron el récord anterior del circuito, dos de los cuales eran Audi R10. Desafortunadamente para los alemanes, el segundo y tercer mejor tiempo fueron también propiedad de otros dos Peugeot 908. Si bien los representantes de la marca francesa dejaron claro que son más rápidos, el año pasado ocurrió lo mismo durante las clasificaciones y finalmente Audi se las arregló para ganar al igual que en los cuatro años anteriores.
#77 jaja vamos ni de coña seras muy bueno conduciendo y los otros muy malos. Un amigo mio que tiene un GTI dice que de serie se ha comido a varios FR 170cv sin ningun problema!
Hay muchas cosas que decir. La primera es que el difusor no te pega al piso, sino que se encarga de eliminar turbulencias del aire que sale de abajo del auto para disminuír la resistencia. Después, con respecto a los diesel, me gustaría ver qué sucedería en la WTCC si las limitaciones fueran las mismas para los nafteros y los diésels, porque que yo sepa, no se permiten nafteros turbo, y sino que se les saque el turbo a los de motor diésel y veamos el resultado. Con respecto a Le Mans, más de lo mismo, a los nafteros no se les permiten cilindradas de 5.5 litros con turbo y dando 700 CV. Todo esto del diésel es pura propaganda que sólo beneficia a los fabricantes, pero perjudica tanto a los compradores (por lo menos acá en la Argentina, se puede tardar hasta 10 años para rentabilizar un diésel) como al medio ambiente (el diésel sólo mejora a la nafta en emisiones de CO2, pero mejor no hablar de las otras mierdas porque ahí se caga todo el diésel y el negocio de los fabricantes, y si no creen lo que contamina un diésel pregúntenselo a las empresas que intentaban vender estas motorizaciones en EEUU y no podían por las normas que tienen).
nº4 x ese precio te compras un gallardo de segunda mano y gracias.
jmt46
La cosa esta en que seguro que no todos somos pilotos (o tu amigo si???) yo en la calle no corro pero en circuitos si y tambien lleve el GTI y con el FR me batieron… Mira, yo no hablo sin saber, es algo a lo que no acostumbro y seguro que tu amigo los pulio de 0 - 100 pero una vez ya en marcha todo queda dicho. La base y los reglajes en el Leon de serie son mucho más racimg que en el GTi sin sacrificar la conducción por calle ya que la mayor estabilidad en paso por curva no la da el peso del motor sino el reparto de pesos y si miras ambos coches desde el lateral fijate como el puesto de conducción del leon esta mas retrasado (casi en medio chasis y eso que es 5 puertas) que el del GTI por otra parte el par motor es 80 puntos mas alto sin subir tanto de revoluciones ya que una vez pases las 5000 en el VW vuelve a bajar mientras que en el TDI entrega desde las 1750 hasta donde te atrevas a llegar siempre el mismo.
Saludos y hazme caso tu colega o se flipa o es lo que yo te digo que hecha carreas del tipo aceleracion y yo entonces lo admito pero en cambios de curva, paso por ella y salido de las mismas se queda contigo.
http://www.andrewway.com/carpics/GTI5.JPG
http://www.arpem.com/coches/coches/seat/leon/flash...
Para ravenzoide un leon fr tdi amarillo es la makina de competicion mas impresionante de la tierra………… lo q ha de leer uno a estas alturas