Soberbio, esa es el adjetivo que define a la perfección este 1957 Chevrolet Bel Air Project X, que renace otra vez, después de que hayan pasado 40 años desde su presentación, allá por 1967, año en el que fue portada de innumerables revistas del mundo del Custom americano.
Para entrar un poco en materia, el Project X es un coche que nunca se ha finalizado. Es el proyecto en el que desde hace 40 años, Chevrolet viene probando sus últimas novedades. Digamos que es un prototipo eterno.
Su última modificación se comenzó a fraguar el año pasado, con la premisa de inagurar la nuevo edición limitada de motores, los Anniversary 427. Para estrenarlo, el primer motor salido de fábrica ha sido el elegido.
El Anniversary 427 se ha diseñado y construido a la vieja usanza, a modo de homenaje a aquellos motores que causaban furor en los años 60 y 70. Su potencia máxima es de 430 CV y 610 Nm de par máximo, exactamente igual a las cifras de los mítico ZL-1 427 del ‘69.
Será una edición limitada a 427 unidades (como no) y cada unidad llevará un número identificativo en la tapa de las válvulas, con el emblema grabado de Chevrolet 427 en ellas.
1957 Chevrolet Bel Air Project X
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | 1956 Chevrolet Bel Air “Double Huffer”
Comentarios
es precioso el cochecillo este aunque un profano como yo lo llamaria directamente Chevy Bel Air, el tipico coche de Miami Beach ;)
este es el de cars no?? xD
¿El de Cars? Que yo recuerde en Cars no sale ningún Bel Air. El "viejo" es un Hudson Hornet y el policía es un Mercury "nosequé" (me falla la memoria XD).
SandMan, por lo que veo todavía no chocheas xDD El coche de policía en cuestión es un 1949 Mercury Police Cruiser. Volviendo al tema del Bel Air, me pregunto si el motor 427 será a carburación o no, ya que si fuera EFI no tendría el mismo sonido que antes.
me gusta bastante,por cierto,las llantas traseras son sublimes,creo que nunca he visto una garganta tan enorme y tan pulida como esa,el efecto optico se sale,aunque el conjunto del coche hay algo que no me "encaja" del todo…
Adrián, es carburado, por supuesto. Lleva un 850 de cuatro bocas ;)
En el link de Serious Wheels está toda la información técnica del motor ;)
gracias por el dato SandMan,otre pregunta si no es por molestar vi una página de internet que vendían todo tipo de motores V8 entre los que se incluía el motor hardcore merlin 632 (suspestamente el del Montecarlo de Tokyo drift),este motor equipaba un 1050 "eliminator" ahora va mi pregunta: ¿el 850 de cuatro bocas que equipa este 427, sería mas grande que el 1050 del 632? perdón por hacerte tantas preguntas pero esque me rondaba por la cabeza.
SandMan, el bicho tiene 50 años, no 40
¡Qué bonito, me encantaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!
que bonito lo han dejado y lo del motor lo encuentro una muy buena idea, lo unico que me sobra es el color y los asientos por lo demas perfecta preparacion.
murcielago924, el Chevy de base sí es del '57, pero el Project X comenzó a modificarse en el '67. 40 años, no hay error ;)
adrian, la cifra que define el tamaño de los carburadores no tengo muy claro a que se refiere, pero sí se seguro que un 1050 es más "gordo" que un 850… XD
Soberbio, ese es el adjetivo… Aparte ese minúsculo error, 610 nm!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
gracias SandMan
Muy bonito si señor.
Tapa de válvulas = Tapa de balancines? :/
SanDman yo no entiendo mucho de carburadores americanos, ¿como se miden, porque 850 mm o 1050mm no puede ser, o es simplemente un numero para identificarlos? si alguien me puede ayudar ahora que me a venido la pregunta.
me encanta
¿Y cómo pretenden vender a estas alturas de la vida un coche que no tiene reposacabezas o que es básicamente tan inseguro como el modelo original? ¿Para meterlos en garajes o museos? Que me lo expliquen.
Es hermoso, creo que nunca pasará de moda.
que me importa la seguridad, este es un auto con personalidad unica, hay que exprimirle su potencial a fondo, quemar neumaticos como un demente, para eso lo construyeron. La seguridad dejensela a los aburridos autos europeos.
Sandman, no publicaste sobre el Camaro 69 de Reggie jackson, construido por GMPD.
aqui está: http://www.seriouswheels.com/cars/top-1969-Reggie-...
Sandman, no publicaste sobre el Camaro 69 de Reggie jackson, construido por GMPD.
aqui está: http://www.seriouswheels.com/cars/top-1969- Reggie-Jackson-Chevrolet-Camaro.htm
#16 david, espero que esto te ayude: Los carburadores se miden por el flujo o caudal máximo de aire que proporcionan (“CFM”), no por el diámetro de las bocas o venturi CFM: Son los pies cúbicos por minuto, requeridos por un motor
SandMan, imagino que un 850 es menor que un 1050 xDD pero me equivoque en la pregunta, yo pretendía preguntar si un carburador 850 de DOBLE CUERPO si era mas grande que un 1050 NORMAL. perdón por preguntar tanto, pero pretendo aprender bien de coches americanos ;).
#13 muchas gracias adrian, ya me lo has aclarado todo.
de nada david, mas o menos lo e explicado todo
bonito trasto, lastima del poste…
pacolopez, lo de la tapa de válvulas/balancines es un defecto de traducción. La costumbre de leerlo en inglés como valve cover hace que automáticamente lo piense como tapa de válvulas… Lo mismo me ocurre con el colector de admisión, por ejemplo, de tanto leerlo como manifold, muchas veces me cuesta buscarle la traducción.
Javier, lo que se vende es el motor 427. El coche es simplemente el "escaparate" para enseñarlo, un show car… ;)
Adrian, ahí si que me has pillado… Digo yo que seguirá siendo el 1050 más grande, ya que tiene más caudal, aunque el otro sea de doble cuerpo. Norick, I need you! XD
Que son esas dos cosa encima el capo?? fozas nasales??? quitenlas y tienen un choce bellisimo.
SandMan gracias, ayer Norick me lo explico como pudo. Te e puesto en un compromiso ehh SandMan xDD
si es mas grande el 1050, es como si a un coche le pones un 350 ci delante y otro 350 ci detras, no tienes un 700 ci, tienes dos 350…
el 850 usa dos cuerpos para lograr ese caudal, no tiene dos cuerpos de 850 cada uno…
adrian, pero si realmente quieres ser el mas chingon del barrio, hay colectores para ponerle dos carburadores 850 de doble cuerpo cada uno…
Javier, coincido con tu comentario. Hace tiempo que me pregunto cómo es posible que permitan restaurar autos, sin siquiera cumplir los mínimos standards de seguridad de los últimos 30 años. En los programas de discovery jamás le colocan apoyacabezas…pregunto: cuál es el límite? Pd: me encantan los autos clásicos, pero si no reune los requisitos mínimos de seguridad, no debería habilitarse para circular en la ciudad
Norick, me conoces bien, me gustaría ser el mas chingon xD
Amigos, 850 y 1050 cfm se refiere a la capacidad de caudal maximo del caburador esto es 850 y 1050 pies cúbicos por minuto. Un 850 es un carburador muy grande utilizado en motores V8 de bloque grande por lo general (o en V8 de bloques pequeños modificados que requieran o "aguanten" este caudal) entonces imaginense un 1050 es en verdad enorme. Espero y les haya ayudado el comentario. Saludos
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