La tercera generación del Subaru Impreza se presenta en Europa con cambios sustanciales no sólo en su diseño sino también en el público hacia el que va orientado.
La novedad más destacable respecto a su antecesor es la carrocería cinco puertas, la versión sedán no se comercializará en Europa. Esta es una decisión que sorprende, ya que al pensar en Impreza nos imaginamos al sedán deportivo por excelencia, con permiso del Lancer.
Sin embargo, esta decisión tiene su razón de ser: Subaru trata de posicionar al Impreza como un compacto semi-premium a un precio ajustado, un coche para todos los públicos, y para alcanzar ese objetivo en Europa la carrocería compacta es la única opción.
Las versiones WRX y WRX STi del Subaru Impreza seguirán conservando el mismo carácter y prestaciones, pero adaptadas a la nueva carrocería. Éstas perderán en parte la imagen clásica para disgusto de los aficionados (a partir de ahora envidiaremos a los japoneses no sólo por el Civic Type-R Sedán, también por el Impreza Sedán). A cambio se convierte en una alternativa más razonable para quién busque un compacto, y a un precio bastante competitivo: parte de 17.900 euros, incluso por debajo de un Volkswagen Golf con motor similar.
Exterior
Su frontal recibe un rediseño considerable respecto a la generación anterior, que si bien seguía teniendo un diseño bonito, se había quedado algo desfasado.
Su parte trasera es la que más cuesta asociar al nombre de Impreza por el cambio de carrocería de sedán a compacto. Resulta bastante llamativa gracias a sus ópticas de cristales claros que albergan luces con tecnología LED.
Una línea que recorre todo el lateral del Impreza separa dos paneles con distinta inclinación, lo que provoca un juego de luces que nos da la sensación de ver iluminada la parte superior y oscurecida la inferior, tal como se puede apreciar en la primera fotografía.
Interior
El interior del nuevo Subaru Impreza es un equilibrio entre la sobriedad característica de los interiores de coches japoneses y el diseño de los europeos: sin estar sobrecargado resulta útil y agradable.
Las líneas curvadas que recorren el salpicadero dan una gran sensación de amplitud al abrirse hacia el exterior y continuar por las puertas. Provocan un efecto similar al del interior del nuevo Renault Laguna, aunque éste último transmite una sensación de tranquilidad con líneas más horizontales.
El velocímetro está colocado en el centro con otras dos esferas simétricas de borde plateado (que se iluminan creando un bonito efecto) para las revoluciones y el estado del depósito de gasolina.
Equipamiento
Punto importante a tener en cuenta a la hora de rivalizar con otros compactos europeos. El Subaru Impreza incluye de serie, desde la versión más básica, climatizador, volante regulable, seis airbags, pantalla multifunción y radio cd con cuatro altavoces.
Por 1.000 euros más, el motor 1.5 en versión Limited añade faros antiniebla, llantas de aleación de 15 pulgadas, retrovisores térmicos y control de crucero.
Para el motor 2.0, las versión Limited Plus incorpora faros de xenón y cargador de 6 cd´s con 10 altavoces, y la Sport añade un exterior deportivo.
Motores
Sin duda la gama de motores es lo más característico de Subaru. Todos los modelos incorporan tracción total con reductora, desde el más básico. Además es de tipo boxer (todos los cilindros en un plano horizontal), lo que permite situarlo más pegado al suelo y reducir así su centro de gravedad.
En un principio, hasta la llegada de la versión WRX STi y de los motores diésel, la gama está compuesta por dos motores:
- 1.5 boxer gasolina 107 caballos, consumo medio de 7,5 litros a los 100 km, 0 a 100 km/h en 14 segundos.
- 2.0 boxer gasolina 150 caballos, consumo medio de 8,2 litros a los 100 km, 0 a 100 km/h en 9,6 segundos.
Frente a sus rivales
Como comentaba antes, Subaru ha tratado de convertir al nuevo Impreza en un vehículo accesible desde su gama baja, para lo cual ha actualizado su diseño, ha ampliado el espacio interior, lo ha convertido a carrocería compacta y, lo más importante, ha mantenido su precio.
El precio base del 1.5 gasolina de 107 caballos es de 17.900 euros. No es un precio de partida bajo, pero sí se sitúa como el más barato dentro de lo que podríamos considerar gama premium o semi-premium de los compactos: el Impreza básico cuesta menos que un Volkswagen Golf con motor equivalente: actualmente, si buscamos un Golf 5 puertas con motor gasolina de más de 100 caballos, la versión más económica es la edición especial iGolf a un precio de 18.680 euros, si bien es cierto que incluye equipamiento de serie como ESP o llantas de aleación.
El Honda Civic parte de 21.000 euros con un motor 1.8 de 140 caballos. Existe una motorización más baja, 1.4 de 83 cv, con el mismo precio que el Impreza 1.5 básico (17.900 €), el Civic gana por equipamiento pero la diferencia de precio es notable. El Volvo C30 con motor 1.6 de 100 cv, 20.575 euros, y BMW Serie 1 y Audi A3 rondan los 24.000.
El nuevo Subaru Impreza tiene tres puntos fuertes respecto a sus rivales: exclusividad, comportamiento (por chasis y reparto de pesos y tracción) y su tracción total, que no sólo mejora sus cualidades deportivas sino también la seguridad (a costa de aumentar ligeramente el consumo, cierto es).
El punto flaco parece su gama de opciones: de momento sólo dos motores para elegir y se echan en falta algunas opciones como el Bluetooth (sólo disponible junto al navegador) o el control de estabilidad de serie (en parte justificado por la tracción total).
Sobre los motores, a Subaru le queda un as en la manga: antes de abril de 2008 llegarán los motores diésel boxer, se estima que con una cilindrada rondando los dos litros y unos 180 160 caballos. El Impreza pasará de competir en el pequeño nicho de sedán deportivo a compacto de gama media/alta e incluso diésel, con lo cual es posible que comenzemos a verlo más a menudo por las calles.
La presentación
Pido perdón por adelantado por el momento de autobombo, pero sé que a muchos lectores de Motorpasión les interesará la historia. Subaru ha realizado una presentación para blogs de motor en la que hemos podido conocer el coche en detalle, además de charlar con los responsables de la marca y con editores de otros blogs.
En su blog oficial cuentan cómo transcurrió la noche, las impresiones de algunos blogs asistentes y han publicado un video del evento, en el que los más fanáticos de Motorpasión podrán intentar reconocer hasta a tres de nosotros.
Por nuestra parte, os dejamos con dos galerías de fotos: las de la presentación y la galería oficial.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Subaru Impreza 2007, galería oficial
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Subaru Impreza WRX Sedan: ¡Esto sí es un Impreza!, Subaru Impreza 2007, fotos oficiales
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empiezo a buscarle parecidos… y en algunas fotos el gris me recuerda al daewoo lanos, lo cual es malo. y por detras se parece un monton al lexus todoterreno (RX?)
Me reafirmo en lo comentado en post anteriores, en mi opinión la nueva caja ha estropeado el coche que por cierto salvo los futuros motores diesel no trae grandes modificaciones. Que quieran competir en el segmento de los compactos me parece estupendo pero que que destrocen un sedan para convertirlo en un Civic hipervitaminado no me parece bien. A favor diré que este coche siempre ha tenido una excelente relación calidad/precio que mantiene, pero estéticamente no me gusta. Las futuras cifras de ventas nos dirán quien tiene razón. PD: menuda fiestuqui que os prepararon con pastelitos y azafatas, así da gusto!
Se han cargado un coche mitico para hacer un coche del monton.
A todo esto, pq no se han incluido en la comparativa coches como el seat leon o el octavia???
V'ss.
no creo que se lo hayan cargado, sigue teniendo la misma calidad de subaru, un coche no se hace solo con diseño, aparte lo unico que le han hecho es quitarle el maletero..y si no han sacado todavia la version de rally puede ser que nos den una sorpresa y saquen la version con maletero….por cierto es verdad…me recuerda al daewoo lanos XD, pero mejor hecho
No me acaba de convencer de momento…
Oye Dani, no se te ha olvidao el motor gasolina de 230 cv del WRX?
Subaru al fin y al cabo es una empresa, y como buena empresa que es su prioridad es aumentar el capital. Este coche sin duda venderá más que el anterior, pero por lo menos, podrían habernos guardado la versión sedán para los europeos leñe.
Ahora que el Toledo 2 volúmenes muere…¡llega su sustito de la mano de Subaru!Subaru Impreza Tomasa edition,¡adquiere uno ya!xD
En serio,horrible,como han podido…
#2. Hombre mas variaciones mecanicas, no le han metido, si en cuanto a mecanica le funcionaban bien para que cambiar, ademas ten en cuenta que se han concentrado mucho en el diseño del motor diesel y en solucionar el diseño, que si que ha cambiado rotundamente. En cuanto que han jodido un sedan, no lo veo asi, no tenian futuro ni presente con ese diseño y an tenido que cambiarlo al estilo europeo, porque salvo a unos pocos no era un coche muy gustoso para el estilo europeo, aun asi sigues teniendo el legacy en el segmento sedan, y ahora han completado un segmento que no tenian, a mi me gusta mas este nuevo. Claro que eso no se va ha ver reflejado en la venta, pues no es una marca muy aceptada en españa por ejemplo, y traccion a las cuatro rueda hace que el consumo suba y quien tiene para alimentarlo tiene para comprarse un serie 1 de bmw y dar mas el pegote. Por cierto lo veo rival del serie 1, si este es el rey del segmento porque su tracion trasera y motor longitudinal lo hacia distanciarse de los rivales, el subaru ahora con misma linea (o eso me parece en las fotos) con motor boxer, y tracion a las cuatro rueda le pone jodida la posicion al serie 1, aun asi como he dicho tampoco va a triunfar mucho, habra que esperar al diesel y su precio para hablar mas.
hury se han cargado un coche que estaba fuera de lugar para hacerlo segun los prototipos europeos. Que se vende en españa: focus, golf, leon… el modelo antiguo era de ese estilo…noooooo. de los mitos no se vive se vive de las ventas.
Para querer posicionarlo en un segmento semi-premium, el interior me resulta extremadamente austero. A los VW los tachan de tener consolas centrales austeras, pero es que éste se lleva la palma. Prefiero el del Golf clarísimamente. Coincido en que es clavado al Lanos por detrás.
Si buscáis en Google imágenes "Impreza sedan 2008", veréis las imágenes del sedán que están preparando. Ya dije en otro post que tiene los mismos faros que el Kia Rio de 4 puertas, pero lo prefiero al compacto. El Impreza siempre será sedan para mí.
No comentare nada sobre la estética.
El impreza lleva reductora?? Coño esto ha sido asi siempre?? Y de que le sirve? Ahora pasara que los compactos tendran mecanicas autenticamente 4X4 y los que son en teoria 4X4 no seran tan buenos en el tema campestre… vaya mundo.
EduSteve, deja q vengan los grandes expertos pq como ya sabes yo no tengo ni idea. lei una prueba en una revista d motor y decia q es como tener 10 marchas, q viene mu bien para carreteras viradas y tal. xo nunca he sabido exactamente lo q es, y tampoco me ha picao la curiosidad. supongo q te lo explicaran en muxas webs.
frap,
yo tampoco soy en iluminado pero te dire lo que se (o lo que creo que sé). La reductora es utilizada por los 4x4 (los de verdad) para reducir a la mitad las marchas ,de manera que la 1ª de convierte en media marcha, la 2ª en la 1ª, y así de aquí viene el nombre de reductora.
Es my útil en la conduccion por terrenos con fuertes cuestas y territorio muy chungo, porke concentra la mayor parte de la potencia en darle fuerza al coche (quitando prestaciones ( yo con mi Grand Vitara en 5ª y reductora no creo que pase de los 80 o 90 con reductora.))
puede ke tambien sirva pa carreteras viradas como dices, pero lo que me extraña es que si la reductora quita prestaciones, a un Impreza le pueda ir bien la reductora.
Repito que no soy ningun iluminado, que puede que en ese comentario haya dicho mas paridas que en Salsa Rosa… no hace falta que me acrbilleis si es el caso :S
Me parece que te necesitamos, DAB! (o Sandman, o Dani, o Javi o quien haga falta!) :P
Salu2'
#5 Sip, falta el WRX de 230cv.
Precisamente el impreza gris de las fotos de la presentación es un WRX (el intercooler, el cuentarrevoluciones en el centro, los backets,…)
Por si sirve, de las muchas explicaciones que puedes encontrar por internet he encontrado ésta que me parece breve y clara:
"La reductora es la encargada de repartir la potencia y par motor a las ruedas motrices por medio de los dos brazos de transmisión y a través de los ejes. Además este mecanismo permite reducir la velocidad de giro de las ruedas motrices sin variar el régimen de giro del motor. Con la reductora conectada, y mientras más baja sea la marcha engranda, más bajo será la velocidad de giro y más par motor (“fuerza”) se imprime. Básicamente es como una caja de cambios y tiene la misma finalidad, pero a otra escala, ya que según la reductora de que se trate, puede ser capaz de reducir más o menos la velocidad de las ruedas motrices. La reductora afecta a todas las relaciones de la caja de cambios. Es decir, un vehículo con una caja de cambios de cinco marchas y reductora, dispone en realidad de diez relaciones de cambio, cinco largas y cinco cortas"
Lo he sacado de la web: suzuki88.webcindario.com
EduSteve, te acercaste bastante. yo tb en lo de q son 10 marxas en una caja de 5 XD. muxas gracias x la información Tadzio
Eso, eso, muchas gracias.
Por cierto, el interior lo encuentro (como Tupac Shakur) muy austero.
La reductora como su nombre dice no solo sirve para concentrar la potencia o aumentar la aceleracion en detrimento de la velo cidad tambien sirve para en bajaddas de puertos de montaña muy dificiles usar freno motor y evitar fatigar los frenos. Yo tuve un Legacy 2.5 de 156 cv y subiendo por asturias me ventilaba a todo el mundo sin hacer ninguna locura, es muy divertido y practico a nada que salgas un poco de autovia
HOLA: hay algien por aquí, es este el foro que trata sobre tortugas calvas de las sheichells. Que pientan las fotos de ese choche en un foro de biodiversidad.???
¿Sabe alguien cuanto dura una relación entre tortugas, en la playa?
Por cierto, ese coche lo conozco, creo que es un subaru, tenemos uno en la empresa, se mete por cualquier sitio, donde no pasa ninguna berlina pasa el viejo subaru. Es feo pero a mi me da igual, cumple su función con fiabilidad. Funcional y efectivo, como el pito de una tortuga sheichells.
Hola de nuevo:
No me di cuenta y me equivoque de foro, este no es un foro de biodiversidad si no de tauromaquia. Pues a mi no me gustan los toros.