Viene de la primera parte. Ahora que os hemos contado cómo es por fuera y por dentro, vamos a hacer un viaje a su corazón. Entre sus atractivos está la tracción total simétrica y motor bóxer, en vez del clásico 4L que montan casi todos sus rivales, casi todos de tracción delantera salvo el BMW Serie 1 y Audi A3 quattro.
Además, pesa sobre él la leyenda de un coche ganador de rallies, pero ¿se merece dicha leyenda?
Conducción y dinámica
El Impreza 2.0R tiene un motor bóxer atmosférico de cuatro cilindros opuestos, que da 150 CV a 6.400 RPM, inmediatamente antes del corte (6.700 RPM). Pierde 10 CV respecto al Impreza 2.0 anterior, pero mejora su eficiencia y par máximo, que no es alto al ser aspirado, 196 Nm a 3.200 RPM. Es capaz de superar un adelantamiento 80-120 Km/h en 4ª en unos 10 segundos.
La velocidad máxima, 193 Km/h, se alcanza en 5ª. La versión automática de 4 velocidades logra la punta en 3ª (182 Km/h), y como dato curioso, el 1.5R alcanza la velocidad máxima en 4ª, 175 Km/h. El 0-100 Km/h lo hace en 9,6 segundos, y si es automático 2 segundos más. Sólo por esto, y viendo que es una caja arcaica, no la recomiendo.
El motor es bastante tranquilo de reacciones por debajo de 2.000 RPM, apenas tiene vida. Entre 2.000 y 4.000 la fiesta se anima un poco, y a partir de ahí va subiendo con alegría hasta el corte de inyección. Es un poco frustrante, ya podría estirar un poco más, con lo que mola subirle de vueltas… A los talibanes gasolineros les va a encantar.
Homologa un consumo de gasolina de 8,4 l/100 Km, 0,2 l más que el automático. Eso tengo que verlo para creerlo. Para que dé esa cifra, la conducción tiene que ser relajada pero sin pasarse, pues en conducción eficiente puede bajar de 7 litros. Si se le da alegría frecuentemente, el consumo supera los 10 litros. La media máxima que logré fueron 17 l/100 Km abusando de las revoluciones y la reductora.
No es, por lo tanto, un motor muy tragón, pero “cuesta” llevarlo tranquilo. El sonido y la sensación que otorga mientras sube el tacómetro invita a darle zapatilla, y eso no es compatible con la conducción eficiente. La reserva me saltó a casi 500 kilómetros, pero la mayoría del tiempo el consumo no fue mi preocupación, por decirlo de algún modo. Mi media fue de 10,2 l/100 Km.
Hablemos ahora de manejo. La dirección asistida me pareció buena en cuanto a tacto y precisión, pero le encuentro pegas en lo práctico. En primer lugar, con el volante en su posición más elevada, no es difícil dar con las rodillas en la caña de la dirección, y en segundo lugar el tacto del volante de cuero me pareció impropio de un compacto orientado a segmento Premium. Casi parece de plástico.
El cambio de 5 velocidades no me terminó de convencer, es muy parecido al cambio mecánico y áspero del Renault Megane (2002-2007), además no se caracteriza por ser rápido. Una 6ª relación vendría bien para desahogar el motor en autovía, 4.000 RPM en 5ª son unos 140 Km/h. Usando la reductora doblamos el número práctico de relaciones, y puede insertarse a cualquier velocidad simplemente pisando el embrague.
Hecho eso, notaremos un “tirón” provocado por la reducción, es totalmente normal. Supone una ventaja de aceleración en rangos de revoluciones cortos, ya que si no habrá que hacer más cambios y por tanto se perderá tiempo. Las relaciones cortas dan más agilidad al coche incluso respecto a coches un poco más potentes, sobre todo en ascensos y remolcado, pero el consumo se dispara.
La suspensión no me convenció, para ser de orientación deportiva, balanceaba más de la cuenta, restando eficacia en el paso por curva. Ojo, que la versión Sport no tiene un reglaje específico. Un Ford Focus o Volkswagen Golf me han parecido más equilibrados en confort/efectividad.
Los neumáticos por su parte no eran brillantes en agarre, unos Yokohama Advan A10. Puede llegar a ser un poco morrón, pero el ESP salva los trastos. Sería más fácil de conducir con un mejor conjunto suspensión-neumáticos, pero nada que no pueda solucionarse mediante tuning. En cambios de apoyo y giros bruscos se echa de menos también un poco más de adherencia.
Los frenos de disco aguantan un castigo notable, y en condiciones de conducción normal no es nada fácil llegar al punto de fatiga (fading). Para perder prestaciones de frenado tienen que enlazarse muchas curvas en descenso y a velocidad poco aconsejable. A mi entender cumplen con su cometido.
En cuanto a la tracción total, de diferencial central de acoplamiento viscoso, lastra un poco las prestaciones y el consumo. En cambio, mejora la motricidad en firmes malos, sobre todo los habituales a las carreteras del norte de España. Para entrar en las curvas no supone una ventaja, pero a la salida sí se nota, tracciona muy bien y sin riesgo de sobreviraje. El reparto de par es 50:50, es decir, simétrico.
Concluyendo… el motor no es ninguna “bomba”. Los conductores más exigentes quizás se sientan decepcionados, un motor turbo como el 1.4 TSI de 122 o 140 CV da mejor respuesta, y comparándolo con otros atmosféricos, por ejemplo el 2.0 150 CV del Mazda3 (generación vigente) me pareció más animado subjetivamente hablando.
El que quiera tirón del güeno se tendrá que ir al 2.5 WRX, que es otra historia, o si el presupuesto es más modesto al 2.0 bóxer diesel, de 150 CV y un par máximo bastante más interesante. Claro que a ese estirarle las revoluciones ya no dará la misma sensación. En cuanto a consumos podemos esperar una reducción de 1,5-3 l/100 Km de media.
Si se le quita de encima el halo de coche de rally con el que le han envuelto los chicos de marketing no es un coche tan espectacular. Es más, los gourmets de la conducción deportiva se quejarán de los pedales pequeños y separados, con los que no es fácil hacer el punta tacón, y son demasiado discretos.
Respecto a un Audi A3 1.8 TFSI quattro el Impreza es más interesante en relación equipamiento/precio, pero el teutón se lo pasa por la piedra en prestaciones y eficiencia. No tiene más rivales en su segmento/precio con tracción total.
En la siguiente entrega hablaremos de equipamiento y seguridad.
Todo sobre Subaru Impreza
SsangYong Rodius 270Xdi AWD automático, prueba (parte 4)
SsangYong Rodius 270Xdi AWD automático, prueba (parte 3)
Honda Civic Type-R, ironías de la globalización
SsangYong Rodius 270Xdi AWD automático, prueba (parte 2)
El Honda Jazz ya es más europeo
es que 150cv ya no son lo que eran ,y no es coña,bueno javi para navidad el 2.5 WRX
Como suponia, aunke la maxima se me ace corta para tener 150 caballos, aunque tambien el sistema de traccion a las 4 ruedas hace q pierdas un porcentaje de caballos en rozamiento…………. esperemos q para el reestyling le metan mano y lo hagan mas deportivo aunque por lo q ablas de consumos y tal esta muy bien para ser un 2.0 gasolina, si tuviera algun detallito mas racing seguro q seria un super ventas, pero las demas marcas ofrecen "deportivos" mas baratos y mas asequibles y solo un autentico amante de subaru compraria este. Yo lo tendria dificil para elegir pero por el precio de este estiro el bolsillo y compro un compacto deportivo de los de 200 potros.
Que lo vistan y lo acomoden para el mundial de rally para ver si está a la altura de su antecesor…aunque honestamente lo dudo…
Pues si que… ya llevamos dos partes de la prueba y todavia no he oido nada bueno de este coche… Decepción total!
Javier tron en mi opinion si te compras un cacharo de esos el consumo no creo que sea tu preferencia …. Si quieres un buen consumo hay mil troncomoviles que no les gusta el caldo tanto
Segun he entendido el Impreza no es lo mejor que has probado , seguro que un Focus o un GTI te sale mejor ( a nivel maquina y conduccion) aunque a nivel vacile un Subaru vacila bastante
conclusion
ya no hacen coches como los de antes
Es normal que 150cv ya no sean lo que eran antes, ahora tienen que tener muchas mas cosas para adaptar el coche a las normativas de contaminacion.. catalizador… escapes.. y eso aumenta peso encima, es normal que no sean lo que eran pero en concreto este motor resulta decepcionante en todos los sentidos de prestaciones.
Pésimos datos de aceleración, consuno y más pésimo aun que se atrevan a vender un cambio automático del siglo pasado.
Un 2.0dci de 150cv en el megane llega a 210 km/h y este que es gasolina y encima subaru que siempre ha tenido ese halo de deportividad y tal que llegue solo a 193km/h que es lo que hace un leon 1.9 tdi de 110 cv… No se, son datos curiosos y que cada uno saque sus conclusiones.
La verdad es que si decepcionan los datos de este coche.Creo que un civic type-s 1.8 vá mucho mejor por 21.000€.Ademas no tiene esos consumos,estirar el motor si es un autentico placer….. :] Lo mio son los japoneses!!!!
Una cosita Javier:
"Homologa un consumo de gasolina de 8,4 l/100 Km, 0,2 l más que el automático. Eso tengo que verlo para creerlo. Para que dé esa cifra, la conducción tiene que ser relajada pero sin pasarse, pues en conducción eficiente puede bajar de 7 litros."
Exactamente… ¿a qué rango de revoluciones y cambios de marcha aproximados asocias en este Subaru a una conducción eficiente y relajada pero sin pasarse?
Si esos datos de consumo son reales y tú dándole algo de cerilla le has sacado 10 litros… me parece un motorazo a tener muy en cuenta. Esos 10 litritos se los zampa mi Golf IV 1.6 105 CV de 16 V en un santiamén… y conducción tranquila y eficiente sin pasarse en el mío, es pues cambiar entre 2.500 y 3.500 como mucho.
Es por comparar por lo que me interesa ése dato. :)
Joder le pega unas vueltas en prestaciones, un Golf V que tuve yo nada más salir, con el tan criticado 2.0 FSI 150 cv atmosférico hace ya algunos añitos, que por cierto a otros no se, pero a mi me salió buenísimo. Ya tenía más par que este 200Nm/3000 y 210km/h de punta. El 0 a 100 era en 9,5 seg (más o menos igual)
Es un poco cacharro este motor del Subaru hoy en día. Cualquier TSI… ñam!
No es por ser el dieselero de turno pero es que vamos…son cifras ridiculas tanto de prestaciones como de consumo, aunque hay que admitir que la TT consume mas por que hay mas que mover…pero aun asi..un quattro o un 4motion consumen menos.
Yo conduciendo normal mi tdi nunca lo paso de 2000 vueltas salvo adelantamientos o situaciones de peligro y si quiero ir tranquilo a 1500 vueltas ya suelo cambiar
Un poco decepcionante la verdad, el impreza ha sido siempre una cioche que me ha encantado por su relacion con el WRC mucho mas que el lancer, pero creo que no han sabido darle la calidad tanto de acavados como de mecanica y redimiento que se le supone a un coche que quiere ser competende en el mercado europeo, que esa era la intencion de subaru con este impreza. salu2
#11 me refiero a una conducción en la que no estás preocupado mucho por el consumo, respetando límites legales de velocidad. Los cambios… pues a 3.000, 3.000 y algo…
#13 los quattro (de Audi pequeño) y 4motion son tracción total desconectable. En el eje trasero hay un embrague magnético que acopla o desacopla al eje según la tracción del eje delantero, pero en el Subaru es mecánica y permanente. Por eso consume más.
#15 Pues sí que no está pero que nada mal de consumo. Total, es un 2.0, casi medio litro más de cilindrada que mi coche, y cambiando a las mismas revoluciones llega a gastar lo mismo o incluso un poco menos. Con una caja de 5 relaciones (distintos desarrollos eso sí) y contando que es tracción total y simétrica… me ha impresionado.
Para tenerlo en cuenta. Gracias Javier.
Hombre, el 1.6 102 CV de VAG es un motor obsoleto, con culata de 8 válvulas, sin admisión variable e inyección indirecta. El 1.4 TSI, en buenas manos, es más económico y prestacional CON DIFERENCIA del puñetero 1.6
No te lo tomes a mal, pero es un quiero y no puedo. Deberían cambiarlo cagando leches por el 1.6 16v 105 CV que montan los Ibiza, mucho más eficiente.