La marca acaba de desvelar un concepto, Studio Bluemotion, que anuncia las intenciones del modelo Bluemotion de la próxima generación del Golf, que empezará a comercializarse en breve. Supone una notable vuelta de tuerca al concepto de máximo rendimiento, llegando a un nivel sorprendente. El Golf Bluemotion de la generación actual se conforma con un gasto medio de 4,5 l/100 Km, con unas emisiones de 119 gramos CO2/Km.
Ahora que Volkswagen se pasa a la inyección common-rail en vez de bomba-inyector, el rendimiento de sus motores aumenta aún más. El veterano 1.9 TDI deja paso a un 1.6 TDI de misma potencia, 105 CV, con un consumo de 3,8 l/100 Km y 99 gramos de emisiones, las mismas cifras que el Polo Bluemotion con motor tricilíndrico 1.4 TDI de 80 CV, y sin recurrir a propulsión híbrida.
Con estas cifras, suponiendo que el depósito siga siendo de 55 litros, nos da una autonomía de casi 1.450 kilómetros por repostaje. A un precio de 1,30 euros/litro, el coste por kilómetro, excluyendo desgastes y detalles financieros, es de menos de 5 céntimos/Km. El cambio sigue siendo manual de 5 velocidades y equipa filtro de partículas diesel, como todos los Golf VI TDI.
Las prestaciones siguen siendo buenas, 0-100 en 11,3 segundos y la punta es prácticamente la misma, 189 Km/h. Se recurre a una aerodinámica optimizada, neumáticos de baja resistencia, etc. Sin embargo, quienes no se decanten por esta versión, estarán contentos con el modelo diesel básico, 2.0 TDI de 110 CV, con las mismas prestaciones y consumo del Golf Bluemotion actual, es decir, no pagará impuesto de matriculación.
Se espera su comercialización a mediados de 2009. Si extrapolamos un poquito, no es descabellado pensar en un SEAT León 1.6 TDI Ecomotive para cuando le hagan el restyling (o antes) con los mismos beneficios que su primo alemán. No olvidemos que se trata de un concepto, pero les veo capaces de conseguir el mismo rendimiento en el modelo de calle.
Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | Volkswagen Golf BlueMotion (modelo saliente)
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1450 km por deposito!!! wow! bravo por el equipo de ingenieria de VW, van por el buen camino.
Muy interesante, sobre todo los consumos claro está!
Quizás con 6 velocidades sería mejor, motor más desahogado y menos consumo, si es que se puede bajar aún más, porque menudo "mecherito"!
Madrid-París con un sólo tanque de combustible y todavía sobraría!
#2 no necesita la 6ª en cuanto a desarrollos, pues a 120 Km/h en 5ª el Bluemotion actual está a poco más de 2.000 RPM, un desarrollo más largo que el de muchas 6ª del mercado. Sí le vendría bien por ganar agilidad entre la 3ª y la 5ª, pero por nada más. Utilizarían 5 relaciones supongo que por el peso de la caja de cambios.
Ah, y el coche no se muere. A 100 Km/h sube el viaducto de Buñol (Valencia) con la gorra. Y a más velocidad igual, eso sí, no le pides que acelere mucho.
Muy lindo diseño, espectacular consumo, no dudaria en comprarlo… Y bueno, ponerle 6ta, seguramente por algo los ingenieros de VW no lo hicieron, no?…
Saludos
Por fin sacan el 1.6! Me alegro que cada vez saquen coches que consuman menos. Eso sí, vaya ruedas chiquitillas lleva!
Yo creo que con coducción eficiente se tiene que poder bajar el consumo, o conduciendo más por vías interurbanas que por el interior de las ciudades también le bajaría la media…
Con un Cordoba TDI de 90cv del 97 estoy sacando consumos de 3.8-3.9 l/100 durante todo el depósito con lo que se hacen cerca de 1.200 km por depósito (es de 45l).
Es por eso que las cifras que están apareciendo actualmente no me extrañan, es más me parece que ultimamente se habían centrado en la suavidad del motor y en las prestaciones y no había avanzado tanto la técnica como lo hacía la demanda de motores diesel.
Desde aquí animo a las marcas para que intenten sacar un modelo "equiparable" pero con uso de gasolina o gasolina con etanol, me gusto mucho el motor TSI de WW…
me alegro han hecho un buen trabajo poruqe el 1.9 TDI de 105 se quedaba corto en lo referente a cilindrada/potencia…. Aunque el rey de la eficiencia en diesel es BMW con su 118d y mini cooper D….
El consumo es similar al del Chevrolet Matíz!!.
#6 al nuevo Bluemotion, como baja 0,7 l/100 Km, en conducción eficiente le puedo bajar hasta 2,3 l/100 Km, sin pasar de 110 Km/h, sin A/C y pisando el pedal con muchísimo cariño. Al Bluemotion normal le saqué 3,0 l/100 Km.
Para el que no se lo crea tengo pruebas XD
#7 daba poca potencia/litro pero ese motor es "indestructible", y si no le sacaban más potencia es por que no les daba la gana.
Con ese motor y un poco de maña, se podrán lograr consumos de 3.5 o incluso 3.2 litros, lo que será una buena opción para los ahorradores.
Yo tengo un toledo 1.9 tdi y yendo normal por la autopista a 120 me hago Barakaldo Orense con una media de 5 litros en verano y 4.8 en invierno ( el A/C se nota jeje ),asi que si no fuera con todo el equipaje y dos o tres personas mas, podria bajar el consumo bastante amen de que un golf es mas ligero que un toledo.
#8 esta claro pero si podian bajar los consumos bajando la cilindrada y por tanto el CO2 emitido y por tanto ahorrate el impuesto de circulacion sin tener que recurrir al bluemotion en toda la gama de 1.9tdi 105cv… Al igual en el polo de 100cv… #11 nose yo eso de que es mas pesado el tuyo qeu el golf ehh… que los coches antiguos son siempre mas ligeros… #10 pero un coñazo de viaje….
San Sebastian-Barcelona 5h 30m sin peajes (adelantando a dios y a su madre…cuanto camión!) dos adultos y una niña, el maletero al 60% el AC de Navarra hasta BCN sin parar y me quedé en 4.3L/100km.
A propósito, alguien me puede decir cuanto CO2 es eso?
Como nota humorística: la 1ªsemana de Agosto de casa a la oficina: 2.8 l/100km por que no será así todo el año?
Javier yo ya he tocado techo y soy incapaz de bajar más el consumo, no se a tí pero es que ya se ha convertido en mi forma de conducir y se llega a ir bastante deprisa gastando muchísimo menos, aún recuerdo lo contento que estaba de gastar 6.5L en los viajes del verano, hoy sería duro de aceptar…
Yo tengo un 1.6 VTS 110cv y le hago con 55 litros 550 km como muchísimo.
Qué lo coches antiguos son más ligeros que los modernos!!!???
Cómo van a ser más ligeros si cada vez se busca más rebajar el peso y de esta manera optimizar más el consumo!
Creo que te equivocas!
#15 Pues mira sí, normalmente son más ligeros los coches viejunos. Otra cosa es que hayan llegado a un punto de inflexión y los últimos modelos sean más ligeros que sus inmediatos antecesores.
Un ejemplo: mi antiguo peugeot 405 1.9 del '88 pesaba (según ficha técnica) 1040Kg. Un Seat Cordoba 1.6 de los últimos pasa de 1100kg, siendo más corto, más estrecho y con motor más pequeño.
#13 por una relación química, 4,6 l/100 es poco más de 120 gramos /km (de media, claro). Tus consumos son muy buenos, ¿con qué coche? ¿El cordovader TDI? WOW
También me he acostumbrado a conducir así, a apurar los depósitos todo lo posible. Cuando ya el tiempo me es indiferente, puedo bajar más, normalmente conduzco a un 80% de mi máxima eficiencia (ya sé que suena muy gafapastil pero no sé decirlo de otra forma u_u)
Con una furgoneta he bajado a 3,6 l/100 en los túneles de la M30, para que luego digan que a 70 el motor va jodido y gasta más (todo el rato en 5ª)
#15 los modernos, por lo general, pesan más al tener más resistencia y más equipamiento, sobre todo el de seguridad, todo eso suma kilos. El ahorro que te venden es de unos pocos Kg, no llegan ni a 50, en cambio todo lo demás que te he comentado pesa considerablemente más de 50 Kg. Si quieres un ahorro bestia tienes que irte a la fibra de carbono, retirar paneles, quitar cosas como el A/C, etc.
El consumo lo optimizan más aumentando la eficiencia del grupo motopropulsor, los neumáticos, aerodinámica, etc.
isorray dime como lo haces, yo quiero bajar los consumos de mi coche…
Mi record de consumo en un volvo c70 d5 es de 7´0 litros en el viaje Coruña Valencia… todo autovía…
Brutal! Un buen juguete para los amantes del hypermiling. Aunque sigo afirmando que influye muchísimo el conductor. Sólo con alargar las aceleraciones y tener tacto con el acelerador se hacen cosas sorprendentes. Y claro, igualmente influye mucho el tráfico. Entre una cosa y otra, para un mismo recorrido de 10 km. de ciudad y 40 de autopista he tenido consumos con unos 2 l./100km. de diferencia! A 1,21€ el litro de gasóil me puedo ahorrar casi 5€ a diario… La pregunta es, este modelo no canibalizará al futuro Mk VI 2.0TDI de 110cv?
Yo creo que si canibalizará ventas del 2.0 de 110cv.
Que menudo escalonamiento más raro de potencias, por cierto.
¿En que cabeza cabe en 2008 sacar un 2.0 de 110cv? Si PSA lleva 4 o 5 años sacando lo mismo de un 1.6 que paga la mitad de impuesto de rodaje. Hay cosas que no comprendo
Para saber realmente el consumo de un vehículo (no te debes de fiar del ordenador de abordo), primero retiras todo el combustible, después lo vuelves a llenar (anotas todos los litros que entran) y empiezas a circular a una velocidad determinada en un dia estable hasta que te quedes sin combustible. Despues con una simple regla de tres obtienes el consumo real (tantos litros en x km = l/km). Me parece un poco increible que sólo te alla gastado 3,0 l/100 Km , me gustaría ver las condiciones de la prueba que realizaste Javier Costas, por que yo con mi Yaris no bajo de 3,9l (y mira que voy tranquila).
Sonia, Collado Mediano-Coslada, tª ambiente ~20-25ºC, soleado, sin A/C, 5ª más del 90% del tiempo, sin pasar de 110 Km/h, sin tempomat (control de velocidad), clima a 20º ECON, ventanillas subidas, 1 conductor, sin peso adicional, depósito tieso (en reserva), estado mental relajado, cuesta abajo sin acelerar por encima de 90 Km/h, aceleraciones suaves… y creo que ya uh.
Ah sí, y la radio creo que iba apagada (después de todo, consume, y en modo ultra-económico cada miliamperio cuenta XD)
ya era hora de que el golf dejase de llevar los motores diesel bomba-inyector
Visto así, con ese disfraz, ya no me parece tan bonito.Sorprendente el consumo.
Cuando dices deposito tieso quieres decir que no sabes realmente los litros de combustible que llevas?
Depósito tieso es: autonomía por debajo de 100 kilómetros y con la reserva encendida tiempo atrás. Según mis cálculos, en el depósito había unos 3 litros y pico de gasóleo, y al acabar el viaje, échale que litro y medio o por ahí. La autonomía final era 60 Km, a 3 l/100 echa cuentas.
Me sigue pareciendo raro. Es un Scirocco por delante y Tourag por detras.
Una manera efectiva de averiguar el gasto es un día, llenar el depósito en una gasolinera de las que te repostas tú mismo (la gran mayoría) hasta que la pistola corte. Mejor terminar de llenar hasta el corte con el gatillo a medio gas, para que ni gases ni posible chapoteo del combustible por la presión al máximo falseen el llenado y momento del corte de la pistola.
Te haces un recorrido a tu conducción normal de cerca de 100 km, y vuelves a la misma gasolinera en la que has repostado y mismo surtidor, preferiblemente cerca de cumplir los 100 km, pero sin rebasarlos.
Repostas de nuevo con la pistola de igual manera, a medio gatillo, que el combustible vaya entrando en el depósito pausadamente, sin tanta presión hasta que corte la pistola nuevamente.
Los litros que te hayan entrado en el depósito son los que muy aproximadamente ha consumido tu coche en ése recorrido y las condiciones de ese día.
Normalmente los ordenadores de a bordo de los coches de hoy en día son optimistas. Unos más, otros menos… pero suelen apuntar a un menor consumo del real.
asi se hace VW, muy buen consumo para el coche!
Se supone que consugue esos registros equipando el stop&start, por primera vez en los VAG.
29 Mi Cordoba y creo que muchos del grupo WW tienen una palanquita en la entarada del depósito para quitar el aire, de cuando parece que está lleno a cuando lo acabas dellenar le metes unos 10l más.
Yo el consumo lo miro del ordenador: me da siempre el consumo medio, no el real y si bajas el consumo medio es que estas bajando mucho el consumo puntual con lo que es el propio coche el que te enseña a gastar menos.
22 Yo he llegado a hacer 200 km desde que se me enciende la luz de la reserva, mi mujer ha llegado a desear que me quedará tirado por no pararme en ninguna gasolinera pero aún no me atrevo a esperar a quedarme tirado queriendo(he estado a punto).
18 se trata de pasar mucho rato al volante y fijarte en como va tu coche, una cosa que nadie dice para ahorrar pero que a mi me funciona es subir "muy" deprisa(en autopista los puertos de 1ª a 140 KM /h) , es cierto que el coche gasta más pero tardas menos en hacer la rampa, si vas suave el coche puede llegar a necesitar que bajes de marcha y pasas mucho más rato subiendo y el motor más revolucionado que si le pisas un poco, además al bajar dejas la marcha puesta y la bajada te sale gratis y si quieres ganar algo de velocidad pisa el embrague, gastaras muy poco pero ganaras velocidad sin acelerar.
#32 No confundas el consumo real con el consumo INSTANTANEO, que es el consumo medio cuando el tiempo tiende a 0. Tampoco apures tanto la reserva o llenarás los inyectores de mierda, puedes provocar averías.
Lo de bajar pendientes pisando el embrague es peligroso, además, desgastas embrague, en todo caso, pon punto muerto, pero sin llevar el embrague pisado. No te compensa subir la pendiente más deprisa, es antieficiente, a velocidad constante o incluso dejándole caer 1Km/h cada cierto tiempo, te aseguras gastar el mínimo. La inercia que acumulas luego para bajar es netamente inferior, te sale más económico subir a 120 Km/h y luego la pendiente la bajas o sin acelerar o rozando el acelerador, gastarás una miseria pero mantendrás la velocidad (2-3 l/100 o menos).
Recuerda, en pendiente ascendente el gasto se dispara, las aceleraciones más. Y mantener una velocidad alta también. A 140 Km/h estás lejos del par máximo del motor, el rendimiento es peor lo mires por donde lo mires, a 100-120 Km/h estás mucho más cerca, y el gasóleo se convierte en más movimiento útil neto.
Y no sólo los inyectores, también te puedes cargar la bomba de gasolina!
Lo de poner punto muerto y soltar el embrague para que no se desgaste, tampoco es muy aconsejable, es peligroso!
Lo mejor en ese caso es dejar la marcha más larga y soltar el acelerador, como bien dice Javier, ya que el consumo es mínimo!
Lo de subir de velocidad es para puertos de 1ª: fuertes rampas y muy largas, mi coche sólo tiene 90 cv y si empiezas muy suave luego tienes que recuperar, el coche puede porque tiene bastante fuerza pero prefiero llevarlo algo más suelto, lo de pisar el embrague es puntual, sólo para ganar un poco de velocidad y volver a poner la 5ª, cuando pongo el punto muerto dejo distancias de seguridad bastante grandes y sólo lo mantengo si voy a la misma velocidad que los demás coches sino pongo la marcha otra vez para mantener o para ganar velocidad.
Esto es sólo una explicación de lo que yo hago, os agradezco muchísimo las orientaciones que me dais y sobre todo me encanta que me comenteis como funciona a nivel mecánico todo esto. GRACIAS JAVIER Y COBRA 11
Yo miraría los consumos en 5.000 km o mejor entre cambio y cambio de aceite…