Otra de las novedades que veremos en el Salón de Ginebra es uno de los esperados por todos nosotros, el Abarth Punto Evo. Y creo no equivocarme al decir que otra vez, los ingenieros de Abarth no defraudarán a sus seguidores más acérrimos.
Los cambios estéticos en el exterior saltan a la vista. No hace falta ser muy observador para compararlo con el Fiat Punto Evo y darse cuenta de las diferencias tanto en sus paragolpes, como en los laterales y trasera.
En el frontal vemos como las formas son parecidas al modelo de Fiat, pero más brutas, por decirlo de alguna manera. Se mantiene la parte negra central pero se hacen más profundas las entradas de aire y se ensancha en los laterales, abriendo nuevas vías para la circulación del aire encargado de refrigerar los frenos.
En la trasera vemos otra vez el mismo difusor que estaba presente en la anterior generación, pero todo lo que lo rodea es nuevo. Se añaden tomas de aire en los laterales, los pilotos traseros de marcha atrás y antiniebla se reubican en el centro del difusor y se añaden unos catadióptricos en los laterales que simulan LED, a juego con los grupos ópticos traseros.
El alerón trasero ahora es más grande que en su predecesor y como detalle, está pintando en el mismo color que la carrocería, para darle un look mejorado al conjunto. Con su nuevo diseño, aumenta la estabilidad del coche a altas velocidades pero a la vez reduce el coeficiente aerodinámico del Abarth Punto Evo.
Los laterales, como no, también se adaptan a la nueva aerodinámica y muestran una estética mucho más deportiva. Faltaría más. Aquí los cambios son tanto estéticos como aerodinámicos. Por un lado, tenemos un nuevo diseño de los gráficos de Abarth y por otro, unos pasos de rueda ensanchados y nuevos faldones, que pasan sobre unas nuevas llantas de 17 pulgadas.
Es una lástima que Abarth no haya proporcionado imágenes del interior, puesto que ahí también hay cambios. Según explica la nota de prensa, los asientos traseros y delanteros se han tapizado en cuero negro en su parte central y en los laterales se hace de tela de alta resistencia.
Los relojes del cuadro de mando, de Jaeger, también se han rediseñado, aumentándoles el tamaño y adecuando los gráficos a un espíritu más deportivo. Aparte de eso, la parte alta del cuadro de mandos se ha aumentado ligeramente para evitar reflejos del sol y se ha tapizado en cuero con costuras en rojo y amarillo.
Otra de las novedades la encontramos en el salpicadero, revestido de nuevo materiales que recuerdan al asfalto de los circuitos (literal, no me lo he inventado). La zona de audio está coronada por una pantalla LCD y acabada en negro brillante y separada de la zona de los controles del aire acondicionado.
Motor MultiAir 1.4 del Abarth Punto Evo
Y llegamos a donde está la chicha, al motor MultiAir 1.4 16V del nuevo Abarth Punto Evo. Una vez más, tenemos que lamentar no poder ver imágenes de él, así que nos tendremos que conformar con los bocetos de su cubierta, típica de Abarth con la marca bien grande en el centro y en rojo.
Lo que sí tenemos son sus datos. Como sabemos, los motores MultiAir tienen un nuevo sistema electrohidráulico de gestión de las válvulas, que entre sus beneficios destaca un aumento del 10% en la potencia y un 15% en el par máximo respecto a motores convencionales de igual cilindrada.
Así, tenemos una potencia máxima de 165 CV, conseguidos a 5.500 rpm y un par máximo de 250 Nm a tan sólo 2.250 rpm. Esto se consigue gracias a sobrealimentación, de la que se encarga un turbocompresor de la casa Garrett. Estos números nos llevan a otros, sus prestaciones. 213 km/h de velocidad punta y una aceleración en el 0 a 100 km/h de 7,9 segundos. Va asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones y con el sistema Start&Stop.
Como complemento, tenemos la palanquita Guida Sportiva, situada junto a la palanca del cambio de marchas. Con ella, el conductor puede elegir entre conducción Normal o Sport. En la segunda, la ECU modifica los parámetros de la dirección asistida, el control de tracción y respuesta del motor para dotar al coche de una respuesta aún más deportiva.
Otro de los detalles son los avisos en el cuadro de mandos. Tanto en el modo Normal como en el Sport, veremos en el cuadro de mandos en que modo vamos, así como el Gear Shift Indicator, que en ambos modos nos indicará cual es la marcha idónea para reducir los consumos.
Unos consumos que se quedan bastante contenidos para su potencia, con un consumo medio de 6 L/100 km y un consumo en carretera de sólo 4,8 L/100 km. En ciudad, la media sube hasta los 8,1 L/100 km, lo que no está nada mal dada su potencia y siendo un motor de gasolina.
Kit “esseesse” para el Abarth Punto Evo
Tampoco lo podemos ver, pero coincidiendo con la fecha de lanzamiento del Abarth Punto Evo, desde la casa del escorpión ha anunciado que pondrá a disposición de sus clientes el kit “esseesse” típico de sus preparaciones. Un kit que hará aún más bestia a este precioso compacto de carácter deportivo.
En lo que a motor se refiere, tenemos un aumento de potencia de 15 CV, dejándolo en una potencia máxima de 180 CV. Todo un tiro. Pero la potencia sin control no sirve de nada, de ahí que también se modifiquen ciertas partes, como los discos de freno de mayor diámetro, nuevos amortiguadores más cortos y duro y unas nuevas llantas de 18 pulgadas.
Abarth Punto EVO
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En MotorPasion | Fiat Punto Evo, presentación y prueba en Bilbao (parte 1), (parte 2)
Comentarios
interesante
¡OH SÍ! Dios mío, ¡que guapo está! 165cv y solo 6l/100km
-- editado por última vez a las 20:37
interesante
Perdón por llevarte la contraria de nuevo, Ángel, pero fiat la ha cagado muchísimo con el punto evo, era mucho más bonito el anterior. Ese frontal en forma de T es tan feo... De todas formas correrá bien yla trasera no está mal. Siendo abarth no le faltarán personas a las que le guste y muchas querrán uno.
-- editado por última vez a las 20:38
brillante
El Fiat Grande Punto era mucho más bonito que el Punto Evo pero, según mi criterio, pasa exactamente lo contrario con la versión Abarth.
PD: Esto está para opinar, así que no pidas perdón hombre.
MENTIRA. EL PUNTO ABARTH ES MUCHO MÁS BONITO QUE EL PUNTO EVO ABARTH.Simplemente no deberían de haber hecho el punto evo, el punto normal ya se vendía bien, se veía guapo y valía para lo que lo diseñaron: llevar a los niños al colegio e ir a la compra el de 5p y fardar con los colegas el de 3p. El punto no se merece esto. De todas formas prefiero un golf GTI o un focus ST , y ya que te pones, pos un BMW serie 1 M
totalmente de acuerdo contigo
-- editado por última vez a las 22:05
Es la grandeza de la aplicación de toda la tecnología de inyección que se venía usando en los diesel sin apenas presencia en la gasolina, grandes prestaciones con consumos contenidos. Lo que fue escepticismo con los TSI VW, ahora se está adueñando del mercado generalista, ya era hora que pudiesemos tener GTI'S con consumos TDI'S!!
Solo 6 litros al ralentí. Como le pises en una carretera de montaña, puedes llegar casi a los 10... eso seguro
Yo gasto ahora mismo un Grande Punto Sport 1.9jtd 130. Y soy feliz. Pero he visto el esseesse y se me ha hecho la boca agua. No puedo estar más de acuerdo, el morro de este nuevo abarth, así como el pseudodifusor trasero, le hacen ganar muchos enteros respecto a la versión anterior. Supongo que el esseesse de esta nueva versión será igualmente más bonito y espectacular.
Agresivo, deportivo y gasta poco, qué mas se puede pedir! :D
-- editado por última vez a las 00:58
Claro Stig, o ya que te pones, yo prefiero un M3 antes que este Punto...
de los consumos oficiales no te puedes fiar ni un pelo mi polo consume segun datos oficiales 10.8 7.9 6.7 y mas o menos estos son los consumos ke yo le he sacado 11.2 10 8.9 eso a ritmo normal y conduccion deportiva 13.8 12.5 10.8 y una media de 13l en autopistas a mas de 200km/h me refiero segun cifras de consumo urbano mixto y extraurbano asi ke con motor mas chico y mas caballos avria ke ver lo ke traga este angelito
Maravilloso :D
la verdad el coche esta pinton y eso q no me gusta mucho fiat pero este esta majete. lo q no veo q tengan q modificar los discos de freno al aumentar en 15 cv la potencia. eso me da q el 165cv va pegado de frenos si se te ocurre meterte en una zona virada y al hacer un tramito le castigas un poco no..?? tendria q salir con los discos potentes yo creo
Te puedo asegurar que los frenos de fiat son de lo último. Material barato hecho en China (al final como cualquier otro). Fiat + frenos de calidad = Coche perfecto para todo tipo de usos. Yo tengo el Bravo GT 1.6 16V y es la polla, pero no aguanta una frenada de mas de 4 segundos apurando un poco. Worn Out!
la verdad es q esta bien lo del consumo pero me da q dando dos acelerones en adelantamientos salta sehuro de los 6,,
Evidentemente. Leete un post que hay sobre cómo se realizan las pruebas de consumo.
el coche en general esta bien, pero seguro que gasta mas de lo que pone
Hombre, está claro que si vas "a lo bruto" sube seguro, quien sabe, si conectas el "Modo Costas" ( =P) no tiene por que gastar tanto. A lo mejor la cifra no es tan optimista...
Que persona se compra un Punto EVO Abarth o "GTI" compacto para ir en "Modo Costas"? esta claro, solo el Sr.Costas XD, no se, ya en serio, yo pienso que en este tipo de coches el consumo es lo de menos.
una pregunta chavales?? antes los coches deportivos (compactos) andaban mas con menos caballos no? vease el astra gsi 2.0 16v, (150cv 220km/h) el 306s 16 (167cv 222km/h) el r19 16v (140cv 215 km/h) zx 16v (167cv) por q puede ser por q por el peso no creo no
Sí, antes corrían más. Puede ser por el peso o por los desarrollos del cambio. Ahora un segmento B pesa más que un segmento D de hacer 15 años.
Antes los coches pesaban bastante menos porque iban pelaos, como aquel que dice.
El ABS, la dirección asistida, el control de tracción, etc, etc, etc... pesa, aunque no te lo creas... :P
Es por el peso. Un coche con 130cv hoy en día te acelera de 0 a 100 en unos 10 segundos, sin embargo mi AE86 tiene 125cv y acelera en 7,5. Pero lo que pierdes en velocidad lo ganas en seguridad.
Oye Ángel, ¿has medido esa aceleración o son datos oficiales? Porque me parece una aceleración "exhuberante", por no decir directamente que me cuesta creerla.
Cronómetro en mano.
¿Y sigue con los 125 Cv de origen? Mira que un Kadett GSI 16v de la época, con sus 156 Cv e imagino que peso similar, no bajaba de 8s. Un coche más moderno como es un Saxo VTS 16v, de 125 Cv y posiblemente más ligero que el AE86 tampoco baja de los 8s. Si además le sumas que tu coche tendrá mínimo 20 años y le falte algún caballo, no me salen las cuentas.
WOW, tienes un hachi roku!!!
23# Si, el coche está completamente de serie. Lo único que tiene es una cola de escape cromada, el motor no se lo he tocado.
Yo tengo un 16V (Fase II), de 137cv para ser exactos, y en la hoja técnica te pone 197 de punta. No sé si el fase I dá más punta, pero me estrañaría muchísimo.
Y no he llegado a tales velocidades no vaya a ser que se me desmonte por el camino xD
El 0-100 lo hace en 8.8sg (si no recuerdo mal > la oficial) con un peso de 1.140 kg.
Yo creo que aparte de peso, la respuesta del motor es más progresiva en los coches nuevos, supongo que para evitar problemas mecánicos. Los nuevos los noto con menos "nervio".
-- editado por última vez a las 22:11
Pues menudo pepino! xD gran coche el AE86!
Por cierto he estado buscando información sobre el Kadett y es más pesado que un AE86, el kadett pesa 1007 kg mientras que el AE86 pesa 884kg en las mismas condiciones. En cuanto al Saxo mas o menos como el AE86 pero éste último tiene más salida dada la tracción trasera y el diferencial de deslizamiento limitado, cosa que no se si tendría el Saxo.
-- editado por última vez a las 12:09
yo tengo un polo gti 1.8 20vt alcanza los 216 tiene 15 cv menos ke el punto abarth pero 400cc mas y alcanza mas velocidad mi motor lleva ya unos cuantos años en el mercado los llevava seat leon golf IV passat audi a3 a4 a6 y tt entre otros en parte seguro ke alcanzan menos velocidad por que los nuevos motores son de poca cilindrada por lo que la velocidad maxima se ve afectada
El saxo no creo que tuviera problemas de tracción para tan poca potencia, así que dudo que eso sea importante. Yo apostaría a que tu medición está mal hecha... Las revistas tienen un equipo especializado para la tarea, porque hacerlo con cronómetro en mano introduce mucho error... Yo que tu me creería más un tiempo cercano a 8s (por encima), que ya estaría más que bien para su peso y potencia.
Es verdad, cronómetro en mano siempre te puedes comer alguna que otra décima, pero por ejemplo si buscas información sobre eso en internet, en la wikipedia dice que el coche puede acelerar de 0 a 100 en 7,5 segundos. Exactamente el tiempo que yo medí. http://es.wikipedia.org/wiki/AE86
La verdad es que el coche está muy chulo, y anda muchísimo.
Muchas gracias, el modelo que yo tengo es el que denominaban levin en japón, es decir, el que no tiene faros escamoteables. La verdad que tengo mucha suerte al tenerlo, está como nuevo.
Adoro este coche, el restyling que tantas criticas originó le sienta bien, se ve aún mas agresivo que antes. Diseño deportivo, equipado hasta arriba, motor potente y poco gastón y encima sale bien de precio con respecto a sus rivales, ¡cuanto me alegra que Fiat haya recuperado su autentica tradición de deportivos de la mano de Abarth!
saludos.
Ahora sí! Con el destrozo que han hecho con el Punto Evo, el Abarth lo ha mejorado bastante. Le han arrancado el horroroso bigote, y aunque le ha dejado cicatriz, queda bien.
Tenía yo miedo a ver que aspecto tendría el Abarth punto evo después del restyling, pero debo decir que lo han hecho de maravilla. Cierto que el morro se sigue viendo un poco raro, pero esas nuevas aperturas frontales y las branquias traseras, junto con el difusor, le dan un aspecto muy radical. Además, han pintado en color de la carrocería los aditamentos aerodinámicos que antes iban en negro, de forma que el coche se ve mucho más "gordo" (aunque quizá menos estilizado que el abarth grande punto).
Me descuadra un poco el tema de la potencia. Sabiendo que el T-Jet ya daba 150 Cv en versión normal y 180 CV en el SS, no se porqué ahora que el multiair da 170 CV (en Alfa) el SS no lo han subido a 200CV. Antes quizá merecía la pena pagar los 4500€ del kit SS porque por 2000€ más que el kit asseto, la potencia subía 30 CV, pero ahora, para una subida de 15 CV, no se si merecerá la pena pagar el kit, a no ser que lo bajen de precio. Quizá tenga que ver con que el 1.4 no es muy fiable con potencias superiores a 180 Cv. De hecho el aumento de potencia requería mejor aceite y cambios más continuos para conservar la garantía.
#Sandman, como yo se que a ti te gustan este tipo de coches, si quieres te mando una información que envié como pista hace unos días sobre el Honda CR-Z Type-R y que parece que a nadie le ha interesado publicar.
-- editado por última vez a las 21:07
Vaya jaleo tio!, yo creo que lo mejor es que te compres este punto y lo reprogrames por tu cuenta, Por lo menos es la mas rapida.
Jajajaja, si que es un poco follón, y mira que he intentado explicarlo lo más claro posible. El caso es que esperaba una subida de potencia del SS acorde a la del modelo anterior (30Cv más), es decir, que se fuera en torno a los 200 Cv. De todas formas, creo que la versión normal es más que suficiente.
los motores pequeños con turbo, son como las mantas. Si te arropas la cabeza dejas al aire los pies y vieceversa. Por eso no creo que hayan buscado mas potencia arriba, para no dejar al coche sin bajos.
Esto sí es una mejora respecto al de serie, que es bastante feato. El de serie no me gusta nada, pero este...ufff!
Uffff,si esto me gusta y mucho ya me imagino al Spyder.Abarth no nos esta fallando,si señor!
precioso,no puedo decir mas,
me encanta! ya adoraba el abarth grande punto anterior, y el nuevo punto evo me habia parecido una cagada (sobre todo el frontal) pero es que este me parece mucho mas bonito y deportivo aun que en anterior abarth. es genial! y el motor si cumple con lo que dicen los numeros es increible
estoy deseando ver las fotos del interior y del essesse. y saber los precios, espero que sean como los del abarth grande punto
-- editado por última vez a las 22:07
stig, los q tu dices estan en segmentos superiores, este compite con el polo, el fiesta, etc, no cn el golf, focus....
Me gusta, esta muy bien logrado con respecto al punto evo, el cual no me convence mucho el frontal. con respecto al motor, me surgio una duda, porque estuve navegando por la web de alfa y el MiTo quadrigolio -que supongo tiene el mismo 1.4 multiair que este- entrega 230nm de par, mientras este da 250nm. puede ser que se haya modificado para entregar mas par exclusivamente para este abarth?
PD: que bueno que Fiat este avanzando nuevamente.
Y no se le puede poner el paragolpes delantero del Grande Punto?? a mi es lo único que me disgusta del restyle, me pasa como con los Peugeot que la parte de plastico negro...
sta xulo pero lo ponen como si fuese un caballo desvocado y no quita de ser un fiat
:D Hermoso!!!
Alguien me puede ayudar con este kit de carroceria es del modelo anterior y quisiera montarselo al mio pero aqui en Almeria no hay concesionario Abarth y en el de Fiat no saben nada como es normal en ellos:
http://motor-show.com.ar/2007/09/30/fiat-grande-punto-abarth-esseesse-el-mas-radical/
el kit que enseñas en ese enlace solo estuvo expuesto para salones y exposiciones. Nada a la venta. si te esperas podras ponerte los del Evo abarth en abril
Me dijeron q estaba a la venta en Italia pero valia alrededor de los 4mil y como q no.
Y el del evo me gusta pero los paragolpes con los plasticos negros como q no y hay q canbiarle el frontal.
GRACIAS
Sandman soy yo o has estado ausente durante un tiempo? :) Por cierto, estos modelos que saca Abarth se venden "bien"? Hay gente que los compra? Es que me parecen unas macarradas tremendas, por muy "buen" rendimiento sus motores...
Que guapo y que pasada 165 CV ademas esteticamente es una preciosidad, que llantas
Pues a mi estéticamente me gusta, aunque éste tipo de decoraciones no suele tener término medio, o te encatan, o las odias.
Me quedo con el dato del motor, 1.4 con 165cv, y su ridiculo consumo. Éstos coches no son para mirar el consumo, pero tampoco nos engañemos, si gasta 8l mejor que 10, no?
Yo imagino que en condicion normal se pondrá unos 2l más de lo que anuncian.
Lógicamente si le das caña, pues se disparará, como en cualquier coche, aunque tener un coche de éste tipo no significa que tengas que ir tooooodo el dia a saco.
Por lo demás no sé que tal funcionara ése 1.4 de fiat sacandole tantos cv con un garret, pero desde luego son los motores que en mi opinión triunfan/triunfarán, gasolina pequeños, con muchas prestaciones y poco consumo. Tanto que de seguir asi la tendencía, veo complicado el tema para los diesel (y no son anti-diesel ni pro-gasolina, que tendo un té-dé-i)
Como primer auto es sin duda uno de los ideales, su deportividad, su diseño, sumado a su logrado interior hacen de este automovil belleza discreta. Es bastante aceptable, seguramente para quienes se animen a disfrutar su deportividad no le importará el incremento en el consumo.
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