Después de cinco años llega el relevo para el Toyota Prius, que será reemplazado por un nuevo modelo en verano. No es un restyling, es un coche completamente nuevo, y mejor. Se acaban de hacer públicas las primeras imágenes de la versión europea y la destinada al mercado americano.
Sigue siendo un híbrido propulsado por un motor de gasolina y otro eléctrico, la potencia combinada asciende a 134 CV. El 1.5 de 78 CV ha sido reemplazado por un 1.8 atmosférico de 98 CV, también de ciclo Atkinson. A pesar del aumento de cilindrada el nuevo motor consume menos. El 0-100 Km/h baja 1 segundo, y la velocidad punta debería ser superior.
Exteriormente, aunque es muy similar, es más aerodinámico. El modelo de 2004 tenía un Cx de 0,26, y el nuevo lo reduce a 0,25. Toyota no ha solucionado uno de los grandes fallos del Prius: la visibilidad de la línea del horizonte por el retrovisor interior. Sigue sin verse bien.
El sistema híbrido recarga la batería usando energía sobrante de la gasolina, pero sigue sin poder recargarse en casa. En modo 100% eléctrico sigue teniendo una autonomía de hasta 2 Km y a una velocidad reducida, así que no podrá competir con el Chevrolet Volt y similares en ese sentido.
El bastidor es completamente nuevo, espero una mejor respuesta dinámica del coche, ya que ahora hay más potencia disponible. Se ha empleado el aluminio en algunas partes de la carrocería para disminuír el peso. Ya que estaban, han mejorado el maletero en capacidad y cotas.
La gran mayoría de componentes del Hybrid Sinergy Drive son nuevos. Ahora la bomba del agua es eléctrica, como el compresor del aire acondicionado. En el techo unas placas solares captan energía para la climatización interior, descargando de esa tarea al resto del coche, bajando el consumo.
La captación de energía mediante frenado regenerativo ha sido mejorada respecto al modelo previo. También se ha revisado la refrigeración del inversor (convierte energía cinética en electricidad). Existen dos modos de conducción, “Power” y “ECO”, dependiendo de si preferimos mejor respuesta o un consumo más bajo.
Por dentro el cambio ha sido muy profundo, con un salpicadero completamente nuevo, consola central en forma de puente, un volante más moderno, redistribución de los botones, etcétera. Empeora al tener mandos escondidos bajo el puente y al tener un cofre central menos espacioso.
Ahora la pantalla superior da más informaciones, que ya no aparecen en la pantalla central como antes. El ordenador proporciona información sobre la velocidad media y consumo instantáneo. Sabremos en todo momento si está funcionando un motor, el otro, o los dos, mediante pictogramas en la parte superior.
El Prius de 2004 falla en este sentido, ya que si nos fijamos en la pantalla nos acabamos distrayendo, aunque mola. El cambio es automático de múltiples velocidades, al igual que antes, pero el pomo está en una posición más visible. Al igual que antes, el freno de mano se acciona con el pie, sigue sin ser 100% automático.
La climatización sigue siendo monozona, pero ahora es más fácil de manejar al tener sus propios botones. Es posible refrigerar el coche antes de arrancarlo mediante el telemando, muy útil en zonas especialmente calurosas. Está disponible en opción la calefacción para los asientos, elemento que aumenta el consumo de combustible.
La seguridad activa mejora con nuevos elementos opcionales. Disponemos de control de crucero activo (un radar vigila el tráfico delante de nosotros), sistema pre-colisión y advertencia de cambio de carril. La iluminación puede mejorarse con unos faros LED como los que monta el Lexus LS 600h.
También tendrá en opción un techo practicable, un sistema de entrada con llave “manos libres” más cómodo, visor HUD en el parabrisas, etc. Con el navegador está disponible el sistema de aparcamiento asistido, IPA. Ahora será más fácil de utilizar.
Estos son todos los datos que han sido liberados, me interesa, al igual que vosotros, el dato de consumo. El Prius actual tiene un consumo homologado de 4,3 l/100 Km de gasolina convencional. Os daremos más información cuando esté disponible.
2010 Toyota Prius (versión europea)
(Haz click en una imagen para ampliarla)
2010 Toyota Prius (versión americana)
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Vía | Km77
En Motorpasión | La nueva generación del Toyota Prius al descubierto
Comentarios
Que feo, me quedo con el honda insight que mas bonito.
Al reves que al comentarista anterior, a mi sinceramente el coche me parece preciosol, con una línea además de corte deportiva. Con un diseño de salpicadero, realmente fantástico, y que ya le gustaría a muchas marcas alemanas de estrellas y Golfs varios, haber diseñado y meter en sus modelos.
La pena es que no haya versión familiar, si no ya se que coche sustituiría al que tengo actualmente.
Ráfagas, GTO.
como minimo han solventado el tema del diseño interior, ya que el actual es horrendo. respeto al diseño exterior las marcas parecen centradas en hacer hibridos que parezcan hibridos o sea ser feos, no lo acabo de entender, pero si les vale pues a mi tambien porque es un coche que jamas me compraria. el fisker es el camino a seguir a ver si espavilan.
javier una autonomia de 2km me parece poco jejejejeje….
El anterior era feo con avaricia, pero este, aún conservando más o menos la línea, es más agradable de ver. Esperemos que el consumo mejore referente al modelo previo
#4 claro, ya que el rendimiento de la bateria está pensado para dar soporte al motor de combustión, no para reemplazarlo. El modo eV está pensado para parkings y urbanizaciones. Hay proyectos ecotuning para hacer al Prius más autónomo y cargarlo en casa, pero tienen la desventaja de que se comen mucho espacio del maletero y que hay que pagar más. Si te fijas el tamaño de las baterías es muy pequeño, y son NiMh, no LiOn.
Los que no entendeis ese diseño…Se llama AERODINAMICA,mucho mejor que la de cualquier bmw,que si,sera muy bonito…
Me gusta mas que el anterior en todo
LE veo una pega: hasta el diesel del volkswagen concept descapotable consume lo mismo siendo un coche de corte deportivo y de 180 cv. No le veo la ventaja real a este coche de momento.Aunque me alegra que sigan estas iniciativas y que se vayan cimentando tecnologías.
Antes que este, prefiero el Chevrolet Volt por diseño (me gusta más) y por funcionamiento.
#8 eso del consumo del volkswagen descapotable ese hasta que no lo saquen y se compruebe yo no me lo creo. Pero tambien te digo una cosa, que tiene que ver que tenga 180cv si para conducir legal, tal cual estan hechas las pruebas para sacar esos consumos, no usas ni la mitad de esa potencia. Seguro que no te dicen el consumo de cuando lo exprimes.
Al igual que nos quieren meter en la mollera que un coupe ya no es lo que era, sino un compacto rebajado, llámese VW sciroco o alfa brera, nos quieren inculcar que coche nuevo es aquel que se diferencia del anterior en 4 chuminadas, y no restyling profundo. Cuando saquen un coche completamente nuevo que no tenga absolutamente nada que ver con ningún otro, ¿como cojo*es lo van a llamar?.
Cuanto va a costar? Va a ser una lucha muy interesante la de honda y toyota Cual sera el mejor?
VT pues por que es un motor 2.0T diesel, mucho mas grande que este y que encima no lleva el motor hibrido.Pero el 120d consume 4.5 o 4.8 si mal no recuerdo y tienen mejroes prestaciones. Alo que voy; que siendo este un modelo de eficiencia creo que tiene unos consumos muy parecidos a los de un diesel actual. Si bajara a 3.7 pues me parecería genial. Aun asi mantengo que es un buen coche y una buena alternativa, sobre todo si tiras mucho de ciudad donde le dás mas uso al motor electrico.
Es nuevo? pero si se ve igual…
La unica pega que le veo a este modelo y al anterior es el precio. Me parece estupendo que Toyota apueste por este tipo de tecnologia.
#13 si este te perece igual, entonces para ti volkswagen llevara mas de 10 años sin sacar un golf nuevo y los A4,A6 y A8 seran para ti el mismo coche
No. 15, Fransexy, pues yo lo veo igual, aparte de que nunca me ha gustado este coche, siempre lo he visto espantoso, con su puto diseño de gota de agua, a mí no me convence… Y sé que es por aerodinámica y la chingada, pero a mí no me gusta, cual es el problema?
#16 problema ninguno, que pa gustos colores, pero me ha echo gracia que digas que se parece al anterior cuando los cambios son mas que evidentes muchismo mas evidentes que por ejemplo en los ejemplos que te he mencionado
Es que no me convence el diseño, pretendía ser irónico en el comentario de que es igual, pero en la computadora se pierde un poco eso :)
saludos.
ami me parece un poco timo que siga aguantando 2km la bateria.
desde el prius II han pasado ya 5 años y no me creo que no haya evolucionado nada la bateria. aunque sirva solo de apoyo, que menos que aguante 15km
Si es que parecen gilipollas los de Toyota ¿ que pasa que no tiene ganas de vender??? por que hacen el Prius tan feo , por mucho ecologista que seas da vergüenza ir por la calle con una cosa tan fea no se si los de Toyota son tontos o no les gusta vender coches ..
lo del tema de las placas solares en el techo seria un puntazo por aqui por el sur…
A los señores ingenieros que dicen que el coche es feo que me enseñen sus prototipos con ese volumen y ese cx. A mi el frontal me parece bonito y la linea es como el anterior mas o menos, pero en general me parece que an acertado en casi todo, porque lo de las baterias tendrian que aberlo mejorado un poco mas.
¿Accionar el clima desde el mando? No lo entiendo, ¿para qué comienza a enfriar cuando estamos a menos de 50 metros del coche o para que el solito se encargue de mantener el interior fresco mientras no estamos en el coche?
No sé, me parecen demasiadas "pijaditas", aunque por fuera sea bonito… pero como dice el gran Jeremy Clarkson: "El Prius es el mejor coche para distraerse mirando su pantallita central, mientras los niños cruzan sin mirar pq con el motor electrico, el coche no hace ningun ruido"
Sería bueno priemro ver uno de cerca antes de opinar, aunque excepto por la parte trasera va muy acorde a los toyotas actuales que si fueran feos se quedarían sin vender (y son los más vendidos del mundo)
Creo q viendo los dos coches de produccion: Toyota Prius y Honda Insight me quedo con el Toyota definitivamente salvo por el tablero q se me hace horroroso, habra q esperar el precio, por q de ahi q me acuerde el Insight va a costar 21,000 dolares y el Prius cuesta 25,000 dolares aprox. corriganme si me equivoco.
#20 ¿que no quieren vender? si no dan a basto en la produccion del prius, han tenido que aumentar los recursos disponibles para fabricar mas y por ejmeplo en Alemania hay hasta listas de espera para entregar Prius
No. 24, pues he visto el anterior y es muy feo, el actual tiene una pinta igual y se me hace que va a ser también muy feo…
En general los actuales modelos de Toyota no me gustan, exceptuando por ahí dos o tres, entre ellos la FJ Cruiser.. va así?
Si el insight pudiera funcionar en modo eléctrico puro (cosa bastante útil por ejemplo dentro de garajes y demás, y para hacer maniobras) se vendería como churros… mientras tanto, propongo que hagáis una prueba-comparativa prius insight en cuanto tengáis oportunidad de ello, Javier Costas.
Lo veo algo rarillo - ahora que me había acostumbrado a ver el Prius actual xD - pero no me desagrada. Al interior le han matado un poco el diseño futurista de nave espacial que tenía, pero también parece que está mejor construido.
Eso sí, lo de que "no se puede enchufar"… pues sí, pero es un coche híbrido más realista y acorde a los tiempos. Todavía está por ver si los eléctricos 100% o los híbridos recargable… terminan entrando como el Prius. No olvidemos que los enchufables siguen teniendo el gran problema del tiempo que necesitan para recargar y tener enchufe en donde hacerlo.
Coche 100% eléctricos sí. Pero con sistema de recarga más rápida, garantía de vida de las baterías (y precio del recambio que esa es otra) y autonomía más a que me sobre a que me falte. Si un coche me va a limitar en algún hipotético desplazamiento por mi parte… no sería el coche que yo me comprara.
#20 Para no querer vender, Toyota es la marca que mas coches vende a nivel mundial.
Un inversor no es un dispositivo que comvierte energía cinética en eléctrica. Es un dispositivo que transforma una tensión continua (como la de las baterias) en alterna (como la de los enchufes de casa). Bueno, eso es lo que creo.
1.-La mayoria de las veces la aerodinamica esta peleada con el diseño. 2.-Hay excepciones. 3.-Esta no es una de ellas.
Lo que no entiendo es esta manía de hacer esos interiores tan raros en los coches híbridos. El exterior se entiende por motivos aerodinámicos, pero esos interiores… ¿a que vienen?
Este coche es caro y todavía no supera a los diesel del mercado en cuanto a prestaciones y consumos aun siendo super aerodinámico. Lo malo de ser ecologista es que encima lo tienes que pagar de tú bolsillo. Si al menos por comprar este tipo de coches tuvieras algún tipo de ayuda por parte del gobierno.
Para Javier costas. Ayer un expecialista del RACE en conducción en nieve dijo en la tele que no había que seguir la rodada del coche que tenemos delante ya que hay hielo. (Seguro que tú sabes mas que él expecialista como siempre) je je je je……….
Me gusta mucho el nuevo aspecto exterior con aires más deportivos, lástima que no se pueda 'cargar' en casa. ¿Qué diferencias hay entre el modelo americano y el europeo? (no puedo entretenerme demasiado, toy currando,jeje). Gracias.
#3 compara precios, te llevarán a la respuesta
#11 el precio debería ser prácticamente el mismo +- 1.000 euros
#20 precisamente este es más bonito, le pega ese frontal, aunque en los horrendos Yaris y Auris no
#23 por ejemplo, si sabes que te subes al coche en 5 minutos te acercas y lo pones a enfriar, o si está aparcado en la calle y tú en una tienda… cosas así. Seguro que en el sur de España eso se valora que alucinas. Jeremy Clarkson se habría quejado de que es muy ruidoso si es eléctrico y suena, simplemente le tiene manía y ya está, no busques más. Será que no se ha enterado que el iDrive de BMW o MMI de Audi distraen menos…
#27 la comparación del Prius con el FJ Cruiser es como comparar a Falete con Scarlett Johansson, ¡y ambos tienen tetas y pelo largo!
#28 cuenta con ello
#34 eso no es cierto y lo sabes. En igualdad de condiciones el Prius consume menos que el 318d, Jetta Bluemotion y similares, y encima ellos usan un combustible más caro. Dentro de ciudad las diferencias se alargan más. En prestaciones sí que no te digo nada. Este puede que homologue menos de 4 l/100 Km. Lo de las roderas es cuando la nieve está recién caída, no cuando se ha formado hielo hombre…
#35 gilipolleces de homologación en intermitentes, uso de MPH/Fahrenheit, etc. En lo fundamental son exactamente iguales.
Estaría bien saber cuanto mejoraría el consumo de cualquier diesel eco-loquesea que están tan de moda ahora en un coche con la aerodinámica del Prius. Porque a ver si va a resultar que el bajo consumo de esto híbridos es por su forma aerodinámica y si no es para tanto entonces que saquen algo con un aspecto más normalito.
#37 no es co2 todo lo que contamina y un diesel expulsa mas contaminantes que un gasolina.Segundo aunque no imposible es mas dificil acoplar un diesel a un hibrido pues las paradas y arrancada de nuevo (cuando paras en un semaforo por ejemplo) en un diesel son mas bruscas que en un gasolina.Ademas que probablemente el aumento de precio con respecto al gasolina en comparacion con lo que ahorras en combustible igual no compensa.Recuerda que el prius no es mas caro de 2000 euros que un coche de equipamiento y tamaño similares y ya la gente se queja que es caro con que imaginate si poniendo un motor diesel se encarece el conjunto otros 3000 euros mas
Fransexy el gasolina es el colmo de la limpieza comparado con un diesel.Fijo.
Pero si no estoy comparando Javier, lo único que dije que los modelos de Toyota no me gustan, que el único que posiblemente me guste es la FJ Cruiser.
Saludos.
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