Dentro de la alianza entre Renault y Nissan, hay una serie de aspectos en común y otros tantos en los que hay total independencia. La maquinaria de venta de sus coches eléctricos se ha puesto en marcha hace tiempo, los frutos empezarán a caer el año que viene fundamentalmente al hacer las primeras entregas.
Sin embargo, cada marca está considerando una política distinta, que estarán conviviendo a menos que una se demuestre mucho mejor que la otra. Ahora mismo Nissan ofrece un coche eléctrico, el Nissan Leaf, y han anunciado la llegada de otros modelos, como un comercial ligero o un Infiniti que no gasta gasolina.
Renault por su parte ha anunciado una gama más completa, con cuatro coches modelos. Dos se conocen en su aspecto definitivo, Renault Fluence Z.E. y Kangoo Z.E., los otros dos los conocemos por prototipos, tanto el ZOE Preview como el Twizy. Conozcamos sus planes en detalle.
La idea de Nissan
Su único modelo, el Leaf, comienza su andadura comercial en este momento y su fabricación en serie ya ha arrancado. Las baterías van incluídas en el precio. El coche se puede comprar o hacer un leasing como los contratos multiopción. Por lo tanto, el precio o la cuota mensual es “alta”.
Solo se ha facilitado el precio de los cuatro países europeos en los que va a comenzar a venderse, Reino Unido, Holanda, Portugal e Irlanda. Está en torno a los 30.000 euros, aunque Nissan dice que en España será algo menos, siempre incluyendo las ayudas del Gobierno para coches eléctricos y el IVA.
Ahora mismo no encontraremos otros coche eléctrico en el mercado español que sea mejor a ese precio, y viendo cómo está el patio y la tecnología que tiene, no se puede decir que sea caro (siendo realista), de hecho es bastante competitivo con sus oponentes a pilas.
La idea de Renault
No hablamos de un único coche, sino de tres y un cuadriciclo. Fueron anticipados en un Salón de Fráncfort, junto a la visión eléctrica de Renault, que ya os comentó mi compañero Daniel Seijo al probar el primer prototipo eléctrico de la Kangoo. Por entonces era un plan muy ambicioso, y todavía lo es hoy.
Para sus modelos, la idea es ofrecer un precio mucho menor… sacando las baterías del cálculo. Es decir, estas serán propiedad de Renault, y los clientes las alquilarán, no serán dueños de ellas a cambio de una cuota fija al mes, que varía según el vehículo.
En Francia, se ofrecerá el Renault Fluence Z.E. por 21.300 euros (incluyendo 5.000 de ayuda) + 79 euros al mes de alquiler. En cuanto a la Kangoo Z.E., 15.000 euros (incluyendo 5.000 de ayuda) + 72 euros al mes de alquiler. Eso para empresas, los particulares tenemos que sumar 18% de IVA, en coche y en alquiler.
¿Por qué sacar las baterías del precio? Para empezar alivian la sensación de que los coches eléctricos son tan caros, por otra parte permite al usuario despreocuparse totalmente de las baterías, que pierdan rendimiendo, que se estropeen… aunque esos temores no estén demasiado fundados (no vale comparar con teléfonos móviles).
Por la parte empresarial, permite poder realizar futuros intercambios de baterías, “swap” en inglés, que se llevarían a cabo en electrolineras especiales que permitirán una recarga ultrarápida: en tres minutos el 100%, competitivo con un coche de combustión interna incluso en tiempo.
Además, se trata de un negocio, y todos sabemos que Renault no es una ONG. La misma fórmula se aplicará al utilitario ZOE y al cuadriciclo Twizy. Digamos que ellos asumen el riesgo, con lo cual el consumidor puede sentir más confianza, y no tengo duda de que inspirarán confianza así.
Al reducir mucho el precio de compra, se rebajan por tanto otros costes, como el del seguro o los costes financieros derivados de un préstamo o contrato de leasing. Pretenden que el precio sea lo más similar posible a un coche de combustión interna equivalente, dentro de la misma marca.
De esta forma, habría tres componentes principales del coste: vehículo, alquiler mensual de baterías y gasto de electricidad. Se supone que la suma de alquiler y electricidad debería ser más competitiva que un coche de combustión sobre márgenes muy razonables, por ejemplo, quien se gaste más de 100 euros al mes en combustible.
Si se pretende ser líder mundial de ventas de coches eléctricos, primero hay que dejárselos al consumidor “a tiro”. Personalmente me parece más adecuada la estrategia de Renault, aunque el mercado deberá pronunciarse. De momento Nissan tiene totalmente comprometida la producción de Leaf hasta que acabe el año fiscal.
Otras formas de incentivar el coche eléctrico
En París, dentro de la mismísima sede de Renault, atendí a unas interesantes charlas sobre el tema, desde luego ahí han hecho muy bien los deberes. Os comento algunas de sus propuestas:
- Compartir el coche (cosa que ya se hace en Europa de forma coordinada), es decir, Car Sharing
- Alquileres convencionales
- Ser complementos al transporte público, como las bicicletas
- Paquetes de movilidad, para alternar distintos medios de transporte , como Peugeot Mu o Car2Go
Estas medidas permitirían financiar los vehículos y hacerlos más rentables, mientras que el usuario que no necesite un coche en propiedad aliviaría mucho su nivel de gastos. Por ejemplo, quien vive en un barrio viejo puede usar coches ocasionalmente y no tener uno en propiedad, que además, no tiene dónde aparcarlo.
Estas propuestas pueden ser un poquito “chocantes” con la filosofía del automóvil actual, que es fundamentalmente de propiedad, y lo usamos a sabiendas de que es carísimo: coche + combustible + seguro + mantenimiento + averías + impuestos + ¿plaza de garaje? + depreciación… lo otro hasta suena más inteligente.
Y si nos ponemos a pensar… es hasta razonable. ¿Cuánta gente se mueve en ámbito urbano hoy día? De todo ellos, ¿quién va solo en el coche? ¿Acaso ese coche no puede prestar ese servicio a otra persona cuando uno haya dejado de usarlo? Pues a lo tonto, ya hemos retirado de la circulación un coche, y liberado una plaza de aparcamiento.
¿Qué es más barato? ¿Pagar todos los gastos de un coche, lo usemos o no, o pagar solamente los gastos de un coche cuando lo estemos usando? Que cada uno haga cálculos, vea cuánto dinero se gasta REALMENTE en el coche… y si merece la pena del todo, no hablo de coches de placer ni exóticos… sino medios de transporte.
Un caso práctico
Imaginemos que el señor Lucas tiene que ir todos los días a trabajar desde una población periférica a una capital de provincia. Por las mañanas, coge un coche eléctrico compartido, lo lleva hasta cerca del trabajo y lo deja ahí. Otro lo coge mientras trabaja. Cuando Lucas vuelve a casa, si no está ese coche, coge otro.
Eso para los días de diario, ¿y los fines de semana? Pues podrá coger un Mégane CC gasolina de 130 caballos sin el menor remordimiento para sus viajes medios/largos, o alquilar el vehículo que necesite, o pasar del coche durante el fin de semana. La máxima flexibilidad, una mentalidad para el Siglo XXI.
Se trata de promover un uso racional del automóvil, en todas las ciudades modernas sobran coches, y el transporte público no es una solución para el 100% de la población. Ese uso racional contribuye a una mayor calidad de vida en las ciudades, donde se agolpa cerca del 70% de la población mundial.
¿Qué visión tendrá más éxito, la de Renault o la de Nissan?
Por ejemplo, los Renault podrán hacer algo que el Leaf no (puesto que sus baterías no son extraíbles), y es realizar viajes largos sin cambiar de coche, solo necesitarán que haya electrolineras en su ruta (estaciones Quickdrop), por ejemplo, Barcelona-Alicante. Esta infraestructura no va a ebullir de la noche a la mañana, llevará su tiempo.
El Leaf se tendrá que “conformar” con recargas rápidas de 20-30 minutos para hacer sus 160 km de media, mientras que un Fluence Z.E. podrá recargar en 3 minutos… o siempre podrá recurrir a la carga rápida ¡y sin ninguna preocupación por la durabilidad de las baterías! Total, ¡no son nuestras!
Lo han pensado todo, incluida la segunda vida de las baterías. Sumitomo las comprará y las utilizará para acumuladores domésticos (por ejemplo, de fotovoltaica o pequeños generadores eólicos), es decir, cuando no sea crítico que las baterías tengan el 80% de sus capacidades o más, seguirán siendo útiles.
El último horizonte es el reciclaje, donde se podrá recuperar la mayoría de los materiales, y los más caros, y volver a empezar el ciclo. La alianza podrá fabricar, cuando esté a toda máquina, 500.000 baterías al año, de sobra para atender a la flota mundial de coches de sus marcas.
Poco a poco, se van limando esas asperezas que separan a una persona normal y corriente de los coches eléctricos, porque venderlos a 30.000 euros “y punto” no es una idea inteligente, si no se ofrecen otras. Están convencidos de que harán dinero con estas estrategias, no me cabe la menor duda.
Además, cada semana firman varios acuerdos de electromovilidad con administraciones públicas, lo cual favorece una mejor infraestructura que facilite la vida a los primeros clientes. Son muchos acuerdos firmados ya, perdí la cuenta, los pioneros tendrán muchas ventajas durante los primeros años.
En Motorpasión | Renault desvela las imágenes de los Fluence Z.E. y Kangoo Z.E. de producción, Renault ZOE Preview
Comentarios
Coincido contigo, creo que la mejor estrategia es el alquiler:
-No te preocupas de su estado.
-Un electrico con bateria se depreciará mucho mas que uno con la bateria en alquiler. Es mas, un electrico sin bateria se depreciara mucho menos que un diesel/gasolina.
-No te preocupas de su sustitucion.
-No te preocupas de su venta.
-La prima del seguro se hace por 20000 euros de coche y no por 30000 euros. -A los 36/48 meses te renuevan el contrato incorporandote una de mayor autonomia (si existe claro) sin costo alguno.
-Pagando 85 euros (Kangoo) al mes tienes para 9,8 años hasta llegar a los 10.000 euros, precio aproximado de la bateria. ¿Cuanto valdrá una bateria en el año 2022 con 22 kwh de capacidad y 150.000 km?
-Otro factor es el precio de compra. En Renault te suelen financiar 10.000 euros sin intereses. Financieramente es mejor pagar 10000 euros al contado y 10.000 euros a plazos sin intereses + 79 euros al mes que pagar 20.000 euros al contado y 10.000 euros a plazos sin intereses.
PD. En Madrid necesitamos estos coches como agua de Mayo.
... una puntualizacion, los 21300 del Fluence en Francia creo que son con su iva incluido.
-- editado por última vez a las 21:15
Coggecto, eran TTC (todos los impuestos incluídos)
El problema es que todo esto no va a salir de la noche a la mañana, se encesitan todavía muchos años y muchos millones en I+D.(desgraciadamente)
Saludos.
Si, en concreto 4 billones de euros.
http://www.greencarcongress.com/2010/04/renault-20100415.html
Joder -perdón- ¿Crisis? ¿Qué crisis? Gracias por el dato, +1.
Ese aspecto que presenta el Twizy en las fotos, en teoría va a ser el aspecto definitivo del coche que va a ser fabricado, lo digo porque pusiste arriba que todavía era prototipo.
Respecto a todo lo demás estoy de acuerdo contigo :)
Lo que había en el Salón de París eran maquetas de Twizy. Aún hay aspectos del coche que no se han solucionado adecuadamente, como el uso del maletero, que ahora es casi inservible. Hablé con el tío que lo diseñó... aún le queda un hervor...
No si la de Renault es una gran idea, pero todavía no sé dónde hay ni un punto de recarga, ni una estación de cambio de baterías ni nada.
1º: que se gasten el dinero en infraestructuras para hacer usables los coches.
2º: que los pongan a la venta.
¡ si en madrid estais hartos de obras !, aqui en barcelona hay dios mio, vamos no quiero pensar la levantada de calles para el refuerzo de lineas electricas, espero que cuando haya cientos de coches cargando no pase como en verano que nos quedamos sin luz, vale muy bonito todo, pero es lo que dije en otro comentario, la bateria mk I funcionara, pero vendra la mk II, I LA III ; los coches ¿ aceptaran los nuevos modelos ? o tendremos que pasarnos por el garaje para canviar la configuracion ? vale que del paso 1 a 2 pasen años ...
Y eso del intercambio de coches...si ya con el tema de las bicicletas de alquiler que hay ahora en las ciudades, hay zonas en las que según que horas es imposible conseguir una, con un coche me imagino que será peor.
me gustaria ver un ZOE sport.....xD el sucesor del clio rs pero en electrico jejeje soñar es gratis
+1 Si ya de por sí el Zoé me gusta, una versión pepinazo a lo Clio RS sería sublime
Otra ventaja del alquiler es que si inventan algún sistema con más capacidad, tu coche pasaría de tener 160 km de autonomía a tener por ejemplo 300 km de autonomía por ejemplo, sin coste alguno (salvo que su aqlquiler sea más caro).
por razones que no vienen a cuento yo dispongo de corriente trifasica gratuita, y no veo la hora de que los coches electricos evolucionen lo suficiente para tener una autonomia decente, aunque vivo en tenerife, los 160 km del leaf me darian suficiente si se extienden los puntos de carga, para los cuatro dias al año que quizá necesite rodar tantos km.
y del caso renault, cuanto vale un kangoo o un fluence o coche similar con motor de combustion? es que me parece caro que el coche "vacio" valga mas o igual que un coche con motor a gasolina, en ese caso de diluye la supuesta ventaja de alquilar las baterias, saludos!!!
Con respecto a un gasolina son mas caros, con respecto a un diesel tienen el mismo precio. En Portugal el Fluence ZE tiene un precio final de 21620 euros, el Nissan Leaf 29995 euros, 8375 euros de diferencia. Tienes para pagar alquiler durante 8 años con esa diferencia.
A partir de 15.000 km son mas economicos. Mira la siguiente grafica (linea azul alquiler + energia, linea negra combustible. No se tiene en cuenta el mantenimiento):
http://www.diariomotor.com/2010/10/22/renault-fluence-z-e-presentacion-y-prueba-en-paris/presentacion-fluence-ze-paris-2/#imagen
-- editado por última vez a las 22:17
gracias ferrr, me ilustrativa tu informacion, saludos!
Me parece que la opción Renault es más interesante que la de Nissan. Anima más a realizar la inversión, quita de golpe la preocupación por la vida de la batería (preocupación fundada o no, eso ya se verá), y además permite hacer viajes largos con el mismo coche mediante el "swapping" de baterías.
Por otra parte, y con referencia al mismo texto del artículo, decir que el término "ebullir" no está aceptado por la RAE. El verbo en cuestión sería "bullir", aunque entre sus posibles acepciones, ninguna me acaba de cuadrar en el contexto. Mejor "nacer" o "brotar".
-- editado por última vez a las 22:32
Estoy contigo. Lo de la vida de la batería, yo al menos, lo veía como un grabe problema. Pero ahora como que te se quita un gran peso de encima... La idea de Nissan no es nada innovadora así que tampoco creo que triunfe o por lo menos no tanto como la de Renault. Y sobre el tema de la alianza Renault-Nissan no se si soy yo pero a mi me da la impresión que por muy alianza y todo lo que tu quieras Nissan siempre se queda atrás. Me explico: Aquí enseguida todos hemos visto que la idea de Renault es mejor. Pues no creo que sea tan difícil darse cuenta, que están en el mismo "equipo". Otro ejemplo: La Nissan Kubistar y la Renault Kangoo son iguales, solo hay una diferencia (a parte de las nomenclaturas) es que Nissan solo dispone de la versión 2 plazas en cambio Renault dispone tanto de la dos plazas como la 5. No se si alguien sabe algún ejemplo que diga lo contrario que me lo diga porque ya no se si es impresión mía o si realmente algo pasa. SALU2
Sin duda la mejor opción es la de Renault, por todas las ventajas ya mencionadas y también suavizando el cambio usando modelos ya conocidos como son el Renault Fluence y el Kangoo y renovando con el Zoe, pero el que menos me llama de momento es el cuadriciclo Twizy, aunque es más seguro que una moto. Pero una moto eléctrica, como los prototipos de Smart y la de Mini, tendría bastane éxito siendo más económica. Al ser urbanas puras con una autonomía de 100 km como la de Smart no haría falta el quickdrop, pero si no fuera urbana pura con una cambio de batería sería una buena opción.
saludos
Sinceramente... me siguen pareciendo caros.
Vamos a ver, los fabricantes hacen sus cuentas. Yo como hipotético futuro consumidor hago las mías:
Un Nissan Leaf, 30.000 euros o algo menos baterías incluídas. Es un turismo, razonablemente bien terminadito y equipadito eléctrico. Me parece caro, sin medias tintas sobre todo por la tan limitada autonomía (al tiempo lo veremos, a mí menos de 200 km de autonomía variables según uso y circunstancias me parece limitar demasiado un coche que te cuesta un riñón y no te deja más autonomía que ir uno o dos pueblos más allá... y ve pensando en dónde enchufar para regresar.
Y el Kangoo eléctrico de Renault no deja de ser un mixto semi-industrial si queremos. Una furgonetita que en combustión por poco más de 10.000 euros si no menos la más pelada está. Por ser eléctrica ya sugieren más de 21.000 euros y batería en alquiler a unos 70 pavos al mes... ¿dónde están esos 20.000 euros que dicen que cuestan las baterías del Leaf?
Sí, desde luego que Renault no es una ONG. Pero yo tampoco XD... la Kangoo más apañadita por dentro para 5 plazas y cargar algo puntualmente en el maletero, con un motor que es un mechero tragando... y con 70 euros al mes ando casi dos meses. Y el coche te permite moverte de verdad. 20 km, 50, 100 o a la playa a 200 km y 200 de vuelta (según dónde le caiga a cada uno).
Con el eléctrico tal como se ve y los precios que dan, al final casi lo que te gastas en uno de combustión que te hace el servicio que necesitas y el que pueda necesitar o te encapriches te lo sacan por eso, por ser eléctrico, mira lo que mola, lo poco que vas a contaminar... pero no se te vaya a ocurrir irte muy lejos de tu casa a disfrutar (inclusive del coche)... que hay que ser eficiente.
Les queda muuuucho, mucho... yo me plantearía un híbrido o semihíbrido... y, y. :D Que las cosas como son, ví el Auris híbrido hace nada y el cochecito mola. Consumo de Prius, poco impuesto de circulación al año (si no nada). A mí eso de que los fabricantes decidan por mí lo que me pueda o necesito normalmente de media moverme con un coche que lo compro yo... no me convence. Que se limiten ellos a ganar los beneficios a más largo plazo... ¿a qué no mola? Pues eso.
Buena reflexión.
interesante
Yo voy a hacer mis cuentas:
Kangoo Furgón Gran Confort dCi 85 14959,87 (sin iva), que en realidad esta por 11878,41, porque hay un descuento del 20%:
http://www.renault.es/gama-renault/renault-vehiculos-comerciales/gama-kangoo/kangoo-furgon/configurador/index.jsp?stepTo=3&modelKey=KU2&userPriceType=
"20% aplicable al precio máximo recomendado para toda la gama Renault..., diésel y gasolina" No me creo que cuando vendan el electrico no le hagan tambien el descuento. En la web francesa de Renault no hay descuentos y este modelo esta por un poco mas de 15.000 euros.
15.000 euros que es lo que costara la Kangoo ZE sin iva, no 21.000 euros como tu dices.
El electrico lo comparo con este modelo porque es el mas parecido por aceleracion y equipamiento.
http://www.renault-ze.com/gamme-voitures-electriques-renault-z.e./kangoo-furgon-z.e./presentacion-1350.html
Haciendo 30.000 km por año, (140 km por dia, 20 dias al mes, 11 meses al año), el gasto mensual del electrico con energia mas alquiler será de 136 euros. El gasto del diesel (6,5 l/100 km, 1,25 eur/l a finales de 2011) será de 203 euros.
http://www.diariomotor.com/2010/10/22/renault-fluence-z-e-presentacion-y-prueba-en-paris/presentacion-fluence-ze-paris-2/#imagen
Ojo, el alquiler no te subira en los 48 meses de contrato, el gasoleo y la energia si. Pero si sube un 50% la electricidad en 4 años, estariamos hablando de pasar de 1,5 eur/100 km a 2,25 eur/100 km (subida de 0,75 euros). Si sube "solo" un 20% el gasoleo en 4 años, estariamos hablando de pasar de 7-8 euros/100 km a 8,4 - 9,6 euros/100 km (subida de 1,4 - 1,6 euros).
Nissan Leaf 30.000 euros, gasto cada 100 km 1,5 euros, mantenimiento aprox. cada 15.000 km 100 euros. Megane Dci Privilege 23000, gasto cada 100 km ciclo urbano 7-8 euros mantenimiento aprox. cada 15.000 km 250 euros.
A 100.000 km:
Leaf 32166 euros Megane 32166 euros
A 150.000 km:
Megane 38000 euros Leaf 33250 euros
Pero en fin, cada uno hace las cuentas como quiere (que lo respeto).
Saludos.
PD. si desde la propia marca te dicen que los electricos son mas rentables a partir de 15.000 km con respecto a sus homólogos térmicos, es que es así.
+1 Excelentemente explicado
estoy de acuerdo yo como consumidor. pero hay mas,un coche electrico no tiene tubo de escape catalizador pistones ,cilindros,y mil cosas mas y no me van a convencer de que un motor electrico por mucha tecnologia es infinitamente mas barato de fabricar,con la tecnologia actual de imanes de neodimio..en cuanto lo de las baterias es para trincarte y sin disimulo..o bajan los precios o se los comeran ustedes.
Lo que esta claro es que los electricos son el futuro y teniendo en cuenta la velocidad a la que avanza la tecnologia...la idea de Renault sera a la larga mucho mas rentable (para el consumidor, claro.)
-- editado por última vez a las 13:07
Mientras el tema de la batería sea el gran pero de los coches eléctricos (para los actuales usuarios de motores convencionales), me parece más correcta la opción Renault. No obstante, estoy también de acuerdo en que existirá gente que si compra un coche eléctrico, querrá que TODO el vehículo sea de su propiedad y la opción Nissan también puede tener su hueco.
Al final, desarrollarán el transporte de energía por inducción, por lo que en zonas de "cobertura", el tema de la batería será absolutamente secundario porque a todos los efectos, los coches circularán literalmente enchufados a la red. Entonces, habrá que ver cómo nos fiscalizan un montón de datos del coche para poder controlar la energía que consumimos y cobrárnosla. Kilómetros, velocidades, tramos de autovía, de montaña, urbanos...vamos, la marcha completa que lleve el coche.
Para zonas no urbanas ni de carretera convencional, quedará el uso de las baterías que monte el coche; pero si toda esta tecnología de transporte inalámbrico de electricidad llega a existir, estaremos hablando al mismo tiempo de unos tamaños, pesos, tiempos de carga y capacidades de baterías desconocidos y que dejarían las lógicas reticencias acerca de la autonomía y tiempos de carga, fuera de lugar.
Yo calculo que con un poco de suerte, en 50 ó 60 años, esto funcionará, (si se ponen a ello en serio). Al final, serán 100 o más. Yo que vivo en un pueblo, como no se monten mis biznietos una catenaria a lo tranvía, por el tendido que va junto a la general, esto del inalámbrico no lo verán ni en el 2150 A.D.
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