La marca del rombo ha hecho una apuesta muy valiente, vender coches eléctricos a precios que estamos dispuestos a pagar, dado que el principal obstáculo de estos coches es el precio. Hay dos posibilidades, el Fluence Z.E. (berlina) y Kangoo Z.E. (furgoneta ligera).
En el caso del Fluence Z.E., cuesta 19.800 euros una vez incluimos las ayudas del Gobierno a los coches eléctricos, en nivel Expression. Un Fluence dCi de 90 CV con acabado Emotion cuesta 20.910 euros, y si tiene 105 CV la cosa sube a 22.210 euros. Incluso si contamos el descuento promocional de 3.000 euros de los dCi (no incluido), los números salen.
En el caso del Kangoo Z.E., son 14.000 euros con ayudas, mientras que la versión equivalente en dCi se va a 14.908 euros. Los no profesionales deberían añadir el IVA. El precio de las baterías va aparte. ¿Pero de qué cantidades estamos hablando? Depende del caso, saldrán rentables o no:
| Fluence Z.E. | 5.000 km | 10.000 km | 15.000 km | 20.000 km | 25.000 km | 30.000 km | 35.000 km | 40.000 km |
| 12 meses | N/D | 102 € | 116 € | 132 € | 148 € | 168 € | 188 € | 208 € |
| 24 meses | 92 € | 92 € | 106 € | 122 € | 138 € | 158 € | 178 € | 198 € |
| 36 meses | 82 € | 82 € | 96 € | 112 € | 128 € | 148 € | 168 € | 188 € |
| 48 meses | 82 € | 82 € | 96 € | 112 € | 128 € | 148 € | 168 € | 188 € |
| 60 meses | 82 € | 82 € | 96 € | 112 € | 128 € | 148 € | 168 € | 188 € |
| 72 meses | 82 € | 82 € | 96 € | 112 € | 128 € | 148 € | N/D | N/D |
Precios de alquiler de baterías para Fluence Z.E.
Se pueden hacer contratos de uno a seis años (72 meses), en los que el kilometraje al año varía la cuota. Por ejemplo, hacer 25.000 km al año, durante cuatro años, costaría 128 euros cada mes. Se incluye la asistencia en carretera así como el “rescate” si nos quedamos sin baterías, nos llevan a un enchufe que esté a menos de 80 kilómetros.
Teniendo en cuenta la escalada del precio del combustible, es para pensárselo. Respecto a cualquier otro eléctrico en torno a 30.000 euros, las cuentas pueden salir mucho antes, especialmente en coches de empresa, donde lo normal es utilizar coches con poca edad y con un kilometraje bastante previsible.
Si hacemos 25.000 km/año, son casi 2.084 mensuales. Con gasóleo, nos saldrían aproximadamente a 159 euros (5,5 l/100 km a 1,39 €/l). Con uno eléctrico, serían 128 de alquiler y menos de 63 euros en electricidad (pesimista). Casi estaríamos ahorrando, y eso sin hablar ni de tarifa nocturna, ni de descuentos en la factura. Con tarifa reducida, unos 20 euros de electricidad, más barato.
| Kangoo Z.E. | 5.000 km | 10.000 km | 15.000 km | 20.000 km | 25.000 km | 30.000 km | 35.000 km | 40.000 km |
| 12 meses | N/D | 92 € | 95 € | 109 € | 125 € | 145 € | 165 € | 185 € |
| 24 meses | 82 € | 82 € | 85 € | 99 € | 115 € | 135 € | 155 € | 175 € |
| 36 meses | 72 € | 72 € | 75 € | 89 € | 105 € | 125 € | 145 € | 165 € |
| 48 meses | 72 € | 72 € | 75 € | 89 € | 105 € | 125 € | 145 € | 165 € |
| 60 meses | 72 € | 72 € | 75 € | 89 € | 105 € | 125 € | 145 € | 165 € |
| 72 meses | 72 € | 72 € | 75 € | 89 € | 105 € | 125 € | N/D | N/D |
Precios de alquiler de baterías para Kangoo Z.E.
En el caso del Kangoo, viene a ser lo mismo. Cuantos más kilómetros, mejor. Ahora tenemos que añadir el IVA, en el caso del Fluence Z.E. ya lo hemos incluido. Para reparto urbano y en distancias digamos controladas, el ahorro también aparece pronto con los precios que tenemos. Y no se espera que bajen a medio y largo plazo.
¿Se comerá Renault el mayor trozo del pastel de los eléctricos en nuestro país? Quizás este primer año, en el que las ventas de coches están en niveles de los años 90 —y de los peores— no espero que se tire la gente a comprarlos en masa. Ahora bien, son con diferencia los más baratos y los que más valor tienen para el usuario.
Hay otro inconveniente, y es que no soportan la recarga rápida, así que tenemos que hablar de horas y no de minutos para recargar las baterías llegado el caso. De todas formas, más de uno cogerá la calculadora y verá si le sale a cuenta.
La letra pequeña de todo esto
- Los Fluence dCi cuentan con un descuento de 3.000 euros sobre el PVP, los Z.E. descuento de 0 euros. Con el descuento, el eléctrico es un poco más caro, pero muy poco más.
- Las ayudas del Gobierno para los coches eléctricos bajan el precio en 6.000 euros antes de impuestos, no es una rebaja hecha por Renault. Sin ayudas, el Fluence Z.E. no baja de 26.367 euros con IVA. Estas ayudas, como toda subvención, son una ganancia patrimonial a efectos del IRPF, y habrá que devolver un pedazo.
- Por otra parte, el mantenimiento a medio y largo plazo del eléctrico es mucho más económico, ya que no requieren muchos repuestos, tienen menos elementos de desgaste, las primas de seguro son inferiores, pagan menos IVTM, etc.
Si tenemos en cuenta todas y cada una de las variables, sigue habiendo un negocio interesante para muchos usuarios. Os pedimos disculpas por no habernos dado cuenta ayer que hablábamos de precios sin descuentos, si ha quedado alguna duda, estamos atentos a los comentarios, como siempre.
¿Podéis decirnos, en vuestro caso, si salen o no salen las cuentas?
En Motorpasión Futuro | Precios del alquiler de las baterías del Renault Fluence Z.E.
Comentarios
Los electricos tienen de base el enorme engorro de la autonomia y el tema de las recargas, pero encima tenian el del mayor precio. Se hacia muy dificil que un electrico encajase en muchos usuarios.
Con estas buenas noticias, solo es la autonomia, y el inconveniente del sobreprecio se convierte en ventaja al ahorrar notablemente.
Por fin buenas noticias de verdad para el coche electrico!
interesante
De momento no me salen las cuentas, ya que un par de días a la semana recorro 140km, y un par de días al mes algo más de 400kms. El resto de días oscila entre 50kms y 100kms. Todavía un pelín justito y en más de un caso podría llevarme un susto...
Sin embargo, si necesitase coche para uso exclusivo en población con muy pocos viajes, me lanzaría de cabeza tras solucionar el tema de dónde lo recargo.
Ya puestos a comprar, aprovecho para darte las gracias Javier por los consejos que me diste respecto a la compra de coche. Al final me lancé a por un Prius de 2008. Me salió muy bien de precio, tiene una garantía adicional +2 años, casi 5 años del sistema HSD y todos los extras. No puedo estar más encantado. =)
Recomendaría a al gente visitar foros y preguntar a taxistas. Aún es un coche poco visto, pero creo que merece la pena abrise a nuevas formas de movilidad y no tener sólo las clásicas opciones de diésel o gasolina.
Y por supuesto hacer lo mismo con todo eléctrico que podáis ver o probar.
Un saludo,
P*
Te espero en Mitoyotaprius si no estás dado de alta ya.
Desde luego, en tu caso un eléctrico no te sale a cuenta :P
En efecto, me di de alta una semana antes de que me lo entregasen para poder buscar temas concretos que me interesan.
Un saludo,
P*
Hombre para repartir periódicos hasta 5 manzanas de distancia es viable y más barato si si.... ahora bien para repartir a una ciudad no muy lejana (100km o así de distancia) habría que bajar del coche y empujar (o instalar unos pedales) Los eléctricos están bien para hacer pocos km al día en ciudad, pero una furgoneta de reparto que puede trabajar horas y horas y tener que ir a otras ciudades... no es muy viable y si encima "no soportan la recarga rápida" ... Que se dejen de fabricar eléctricos con menos autonomía que un móvil moderno y se centren en fabricar baterías decentes!
Pero para rutas a larga distancia siempre puedes tener furgonetas de propulsión convencional. Hay una larga lista de servicios que no exigen salir de la ciudad y sus alrededores, como en correos o empresas de mensajería. Como en este último caso los conductores siempre tienen las rutas programadas antes de salir, se hace una previsión de ruta del 80% de la autonomía disponible, para evitar sustos, y ya está. Ahorrando.
De todas formas, 100 kilómetros sí se lo hace, aunque se conduzca a tabla. Más allá, depende.
Y a cerca de las motos eléctricas? Por que en correos y mensajería no las he visto, pero por internet hay un buen montón de ellas...
Jorge, hay más motos eléctricas en circulación que turismos eléctricos.
Busca sobre la Vectrix VX-1.
Ya las usan hasta en Correos. Cuando veas a un cartero que cuando pasa cerca, no te deja sordo, ya sabes por qué es...
En Motorpasión no hablamos apenas de motos, para eso tenemos http://www.motorpasionmoto.com
-- editado por última vez a las 20:49
A finales de 2012 principios de 2013 tanto Fluence, Kangoo y Zoe incorporarán recarga rápida trifásica.
mmm no veo el ahorro tienen que comprar el electrico como "segundo coche" pq como bien sabes las distancias largas no las cubre ahora si es solo para ciudad..........me pregunto cuanto disminuira la bateria en funcion de la carga, es como una espada de damocles, si conectas la radio, el aac, luces, etc.........
interesante
Al margen de todos los inconvenientes que presentan los coches eléctricos, me parece una noticia formidable y confío en que otras marcas imiten la iniciativa.
La gran trampa de los coches eléctricos que RENAULT pondrá de moda, alquilar las baterías, el presagio de que la gente compre un coche eléctrico era muy bueno hasta que se les antojó enchufarnos nunca mejor dicho el tema de alquilarnos las baterías.
Desde luego no saben como sacarnos más pasta, se supone que si compro un coche eléctrico que es sustancialmente más caro que uno de combustión interna es para ahorrarme una cantidad considerable de dinero, por que aparte pago la electricidad que este consume y encima quieren que les paguemos el "alquiler".
O alguna marca cambia este estilo de hacer las cosas o todas las marcas intentaran hacer lo mismo, tomarnos como idiotas. Y si ese es el futuro de los coches eléctricos, lo veo mal, muy mal.
-- editado por última vez a las 20:23
No pretenderás que te regalen unas baterías de ión-litio que valen más de 12.000 euros...
El alquiler es más interesante, en los primeros 10 años, que tenerlas en propiedad. Tienes la garantía de que siempre tendrás las baterías en buen estado, y se abre la puerta al intercambio de baterías en electrolineras.
En este caso, no es sustancialmente más caro, cuesta menos que el dCi, luego dependiendo de tu kilometraje y de las condiciones de tu contrato de la luz, ahorrarás o no.
Nissan te las vende si queires. Ahora, el Leaf creo que anda casi 10000 euros más caro que el ZE (y es más feo). Todo depende del tiempo y los kilómetros que le vayas a hacer.
Nissan vende las baterías, sí, pero como dices son casi 30.000 euros, incluyendo ayudas.
Se tarda más en amortizar.
Lo bueno es que admite la recarga rápida.
¿Para cuando el nuevo modelo de lineas mas futuristas? ¿Y que hay del biplaza parecido al smart, no hay tarifas??
El Twizy está en proceso de reserva, y su disponibilidad es inminente:
Renault Twizy (página oficial)
50€ IVA incluido*/mes** 36 meses, 7500 km/año) * Precio de Venta al Público recomendado ** Condiciones completas (km adicionales, renovación, rescisión anticipada) indicadas en el momento de la comercialización. Asistencia Incluida.
Que pasa despues del tiempo de contrato, o si uso la modalidad 72 meses y 30.000 y hago mas? Flecos de los que no cuadren meses y km. Y otra cosa, habrá que tener en cuenta la subida de la tarifa eléctrica, por ahi decian que se multilicaria por bastante. Saludos.
En todo contrato de ese tipo se establecen penalizaciones por superarlo, y bonificaciones por no llegar. Supongo que será revisable.
En cuanto a subidas de la luz, ya estamos buscando al hombre del saco en una tienda de ropa. Ponte que la luz sube un 10% y te cuestan 2 euros cada kilómetro. Te subirá 20 céntimos.
Ahora sube el petróleo un 10%, te subirá unos 80 céntimos de media.
¿Qué ha de darte más miedo? ¿El 10% de 2 ó de 8?
Si tienes tarifa nocturna supervalle la recarga te sale a menos de 1 euro cada 100 km.
A mi me da miedo todo!! ;-)
Desde el punto de vista del mercado del particular veo a esta tecnología muy verde, pues tener un coche Diesel o híbrido que nos ronde los 5.5 litros nos saldrá unicamente unos 20 o 30 € más caros al mes y sin tener la limitación de la autonomía.
En cambio para por ejemplo creo que para muchos servicios en los que los trayectos son cortos, una Kangoo es una medida genial.
A día de hoy creo que soluciones como el Prius PHV son lo mejor hoy en día.
No se si se podría adquirir sin baterias, lo digo porque la industría auxiliar, imagino que no tardará mucho en sacar sus packs!
Lógicamente no se puede.
Curiosa idea la de proporcionar baterías de terceros, pero para que eso fuese rentable habría que estandarizar.
Hoy día, a menos que compres baterías chinas... los precios son los que son :(
Javier hay que alquilar las baterias? algo asi me parecio ver en post anteriores, en todo caso me alegro de que haya un fabricante valiente pq un volt (aunque no sea exactamente lo mismo) con el precio que tiene para lo que ofrece no se lo compra ni dios
interesante
Pero ¿te has leído el post o no?
En sintesis XD, ultimamente no tengo tiempo ni para respirar
buena idea, otras marcas ya han puesto sus modelos hibridos al mismo precio que los de combuestion y subvalorando el precio del hibrido y la jugada les ha salido bien. ademas me gusta el twizy para el uso que le daria. creo que han sido 2 marcas, toyota y ford las que puesieron al mismo precio.
Solo tengo un inconveniente, eso de las baterías alquilables... No es mucha casualidad que los concesionarios se vean el sueldo más en el sector servicios que en la propia venta de coches, justo aparezcan estas nuevas ideas de alquiler de baterías... Me suena a estrategia combinatoria de factores externos frente a ventajas competitivas (tecnológicas en este caso). Desde luego al que se le ocurrió la idea no le va a faltar prima. Por otro lado, la electricidad no para de subir, en fin, si el gobierno no cobra impuestos por los combustibles (cada vez tenemos coches que gastan menos, y cada vez nos sale más caro llenar el deposito), los cobrará por la electricidad, desde luego todo el mundo gana con esto. Nosotros pensamos que nos ahorra algo, que no son más que migajas del verdadero pastel, espero llegue el día en el que el consumidor de a pie tenga todas las ventajas de frente.
Te había escrito una respuesta extendida, pero he perdido todo por un puto problema informático.
Lo siento, no voy a repetirlo.
Te lo resumo en que tus temores no están bien fundados, lo que te tiene que dar miedo es lo que suba la gasolina. Estás pagando el CUADRUPLE por petróleo que por electricidad, el resto va por gravedad.
Correos dispone de motos eléctricas ya, te lo digo con conocimiento de causa. :)
Gracias por la interesante información. Para mí no es rentable. Al menos de momento. Me he entretenido en hacer unos cálculos. Yo hago algo más de 10.000 Km / año. Si contrato para 6 años (72 meses), tengo que pagar 82 € / mes. Con mi coche actual, un scenic 120 CV dci, tengo un consumo de unos 6 litros / 100 Km. Poniendo el gasoil a 1,50 € me sale un coste de 75 € / mes. Es decir, me sale 7 € más caro el alquiler de la batería que el gasoil. A eso tendría que añadirle el coste de la electricidad. Aparte, claro está, de las molestias de las recargas, gastos de contadores y contratos en el garaje, riesgo de quedarme sin energía con la consiguiente pérdida de tiempo, etc. Si el combutible sigue subiendo tal vez podría serme rentable en el futuro. Ya veremos.
En tu caso el punto de inflexión sería el primer día que la Scénic vaya al taller, o en el momento en que contemples otros costes no analizados, como el seguro, impuestos (IVTM), revisiones, etc.
En el garaje solo has de hacer obra una vez y pagar el alquiler del segundo contador. Si sumas todos los costes, pierdes dinero con el Scénic.
No lo veo muy claro XD, mi pregunta es ese contador que se instala en el garaje tiene la misma tarifa electrica que la de uso domestico?
interesante
Resulta que van a aprobar una nueva norma en el reglamento de baja tensión, la ITC-BT-52, que define la recarga del vehiculo electrico.
Pues bien, tanto en viviendas unifamiliares como comunitarias se va a poder aprovechar el contador de la vivienda. Se va a permitir sacar 2 derivaciones del contador (antes prohibido) antes del icp, por lo que no hará falta ni pagar alta nueva, ni boletin de instalación, ni nuevo termino de potencia, ni alquiler de un nuevo contador.
Tendrás entonces que cambiar tu tarifa fija de 0,014 €/kWh por la supervalle y tener contratado mínimo 4,6 kW.
Mi garaje está en otro edificio distinto a mi vivienda, por lo que tendría problemas adicionales. De verdad ¿Hay tanta diferencia en las variables que indicas: seguro, IVTM, revisiones; para que decanten la balanza hacia los coches eléctricos? Este próximo domingo voy a ir a la montaña de La Sagra, en Granada. Más de 200 Km. Dónde y cómo se supone que tendría que hacer la recarga de la batería para llegar y después volver? No es una pregunta retórica. :-)
-- editado por última vez a las 07:53
Gracias por la aclaración :)
Pues con segundo coche o con alquiler. Es que todo depende de tus patrones de movimiento.
Te pongo un contrajemplo. Mi novia y mis suegros JAMAS salen de la provincia en coche. No necesitan 1.200 km de autonomía. Con 60 les sobra.
Me parece curioso que, siendo la misma batería, el alquiler de la Kangoo es más barato que el del Fluence, siendo el gasto de combustible de la Kangoo dci superior a la del Fluence dci.
Por ejemplo para 25.000 km al año, Kangoo 123,90 € (105 + iva) y Fluence 128 €.
También hay que tener en cuenta que el precio del alquiler es constante, por lo que ahora lo comparamos con 1,35 €/L, pero quizá en 4 años habrá que hacer cuentas con 1,50 €/L.... o más. Además con el mantenimiento, que en mi caso son casi 30.000 km al año, ahorraria por lo menos 150 € al año (filtros + aceite), incrementandose cuando llegasen los cambios de pastillas, discos, correas, etc.
Y comentaban que el seguro del ZE seria un 20% menos que el dci. Pues es cierto, por lo menos en el configurador de la Mutua Madrileña (me sale 130 € al año menos el eléctrico que el diesel).
Con todo esto, esperando a que se concrete el Zoe en Ginebra y seguir comparando.
De IVTM el Zoe, con 60 kW de potencia, pagaría en Madrid 16 €, 48 € de ahorro.
Claro, en mantenimiento ahorras bastante. Y al ser la batería en alquiler, no sé si podrías cambiarla llegado un numero determinado de ciclos. Imagino que si, dado que no está en propiedad.
Esto tambien lo tenemos en Peugeot, nos dan la posibilidad de alquilar las baterias para que el precio anunciado sea menor, vamos un reclamo, porque cuando le dices al cliente el precio de las baterias ya no interesa.
Todo esto de los kilometrajes se podria solucionar con las cargas rapidas (15 minutos media carga, 30 minutos completa), pero no hay puntos de recarga de corriente trifasica en ningun sitio. De momento solo vale para aparcar al lado de la puerta de algun centro comercial, como los aparcamientos de minusvalidos.
Claro que si cuando llego a un punto de recarga de un centro comercial y tengo que dejar el coche enchufado 6 horas, cuando llegue a recogerlo lo mismo me mangan el cable o me rompen la tapa de recarga (cuidaito con hacerlo el que lo este pensando que te pega un viaje que te quedes en el sitio), vamos un show. Como llevo este coche de vez en cuando me voy fijando en estos enchufes y lo unico que he descubierto (aparte de que se me queda la gente mirando como diciendo y este que mira) es que son normales.
Por otro lado, en tu casa, tienes que tener un enchufe que vaya directo desde el cuadro, si en el recorrido tienes mas enchufes, no puedes tener nada en ellos por que si no la carga ya no va bien.
La otra opcion es encargar una toma trifasica en casa, pero desembolsar otros 5000 €, pues como el coche te sale al final un precio que es muy dificil de amortizar.
Conclusion: como curiosidad esta bien, te quedas con la gente que lo ve, tienes que pitar en las esquinas para no atropellar a nadie, vas acojonado de no pisarle fuerte para que no baje la autonomia, en cuanto pongas calefaccion, luces, etc.. se te va la bateria super rapido, vamos un chollete...
saludos y perdon por el tocho.
Vamos lo que se dice " esta en pañales", esta la cosa muy verde para que termine de arrancar, autonomias cortas, cargas lentas, practicamente ningun punto de recarga en via publica, en casa hay que hacer modificaciones y soltar una pasta, lo dicho que esta lejos el dia que los electricos sean legion.
Desde el punto de vista de la autonomía veo bastante inviable una Kangoo para el sector comercial, me explico.
Este tipo de vehículos suelo verlos en PYMES, el hecho de tener éste vehículo es ya de por si un gasto que tienen que rentabilizar, ¿como?, pues teniendo el vehículo disponible para salir en cualquier momento y hacer los km que hagan falta. El hecho de que la PYME invierta en el vehículo y tenga que estar mirando si podria o no realizar varios transportes, como distribuirlos según autonomia (encima que la autonomía variara segun la carga) es ya suficiente razón paa ecantarse por uno de combustión.
Perder un trabajo/porte porque te quedarías tirado a 5km del destino puede ser un autentico quebradero de cabeza.
Sinceramente, solo veo éstos vehículos para los que trabajen a menos de 30km del domicilio, 30km ida, 30km vuelta y el resto por si acaso.
El caso es que el que esté en ésta situación y tenga coche dificilmente lo cambie tal y como están las cosas, y por otro lado, quien no lo tenga y decida adquirir uno para recorrer ésta distancia diaria se comprará el más barato del mercado que considere decente.
En fin, todo lo resumo en una cosa, sin autonimía no creo que esto de los vehiculos electricos llegue a despegar.
Todo ésto viene a que trabajo en una PYME y cuando necesitamos transportar o entregar trabajos tenemos que usar vehiculos particulares o bien pedir favores ya que la cosa no está para gastarse 20.000€ en adquirir uno elecrico, de hecho el gerente de cuando en cuando comenta que quiere adquirir un vehículo para la empresa, de hecho solo busca furgonetas de segunda mano por menos de 3000€, éste ejemplo de situación es compartida quizás por demasiadas empresas.
Evidentemente el concepto de seguridad en la carretara mio y de mi jefe son bastante distantes, casi prefiero seguir usando mi Gran Scenic del 2008.
Acabamos de efectuar una corrección en el artículo, algunos datos no eran del todo correctos.
Os pedimos disculpas.
Echando unos cálculos rápidos para una persona que haga de media unos 15000km al año con el plan de alquiler de baterías a 72 meses:
DIESEL: 20910€ (coche) + (4950 litros (5,5l/100) * 1,5 (euros/litro tirando al alza)) = 28335€
ZE: 19800€ (coche) + (113,28 (alquiler batería con iva) * 72 (meses)) + 1285,71 (electricidad a 2€ cada recarga total (140km de media)) = 29241€
Todo esto en un coche con una autonomía reducida, he dejado fuera las revisiones y mantenimiento porque aún es pronto para compararlo con su homólogo diesel. Es cierto que según pase el tiempo el modelo diesel superará al ZE, pero para entonces no sabremos que rendimiento tendrán las baterías.
¿Ahorro o timo?
El rendimiento de las baterías no va a ser peor en los primeros 100.000 km, más bien pasados los 200.000 km.
De todas formas, eso no ha de preocuparte, ¡no son tuyas! Si su rendimiento baja, te las cambian.
El eléctrico no tiene embrague, gasta menos frenos (frenada eléctrica y que te dolerá más usarlos), ni necesita aceite, ni filtros, paga mucho menos IVTM dependiendo del ayuntamiento donde estés empadronado, las revisiones son más baratas (hay menos que hacer y menos que reemplazas) y para colmo es dificilísimo que se pare por una avería.
Todo eso bien puede valer esos 1.000 euros.
De todas formas José Miguel, también hay que restar a tu cálculo los 3.000 euros de descuento que tiene el dCi, y el eléctrico tiene descuento 0, por lo que las cuentas le salen al petrolero más favorables en el caso que propones... hasta que se estropée.
Si no se jode... pues mira, seguramente no te compensa ni calculadora en mano.
Si todo esto viene, porque kilómetro a kilómetro en "consumibles" es más económico el eléctrico y por eso nos parecen que son la panacea, pero a veces perdemos el punto de vista de los costes globales y del uso que se le va a dar el coche, ¿quieres un coche urbano y que te salga económico?, por qué no uno de 10000€, que cuesta la mitad, y con lo que pagas de baterías tienes para unos cuantos kilómetros de gasolina. Nos encanta la tecnología, nos encanta las cosas nuevas y todo lo que huele a futuro, pero hoy por hoy salvo raras excepciones los eléctricos de hoy no son tan buenos como nos los venden. Apenas hay puntos de recarga, tardan mucho en recargarse, tienen una autonomía muy limitada, son muy caros aunque nos maquillen los precios con el alquiler de las baterías. Y además no todo el mundo vive en una casa con un punto de recarga, en mi caso, además tendría que instalar un punto de recarga en el garaje que serían otros mil y pico euros.
La tabla de los alquileres del Fluence es con iva. Para 15.000 km serían (por año):
ZE: 96 € * 12 meses + 150 € = 1302 €
DCI: 5,5 l/100 km x 1,50 €/L x 150 = 1237,50 €
Para 25.000 km:
ZE: 128 € * 12 meses + 250 € = 1786 €
DCI: 5,5 l/100 km x 1,50 €/L (media de la vida del coche) x 250 = 2062,50 €
(Si con 22 kWh hace una media de 140 km, en horario nocturno, con el kWh a 0,065 € (iva inc.), gastará 1,021 € cada 100 km.)
Habría que saber el ahorro en mantenimiento, pero por lo menos 150 € cada 30.000 km si hay (filtros + aceite). El IVTM está bonificado y se podría ahorrar otros 50 €. Si te metes en el configurador de seguros de la Mutua Madrileña, el ZE tiene una prima 125 € más barata sobre el dci por año.
Pero es cierto que un Fluence ZE como segundo coche (está claro que como primero no sirve) es demasiado grande. El ZOE se venderá bastante más (y 5.000 € más barato).
Yo que hago 50+50 km al dia, pues me interesa uno de estos, porque casi llego a 30.000 km sin viajes de más de 140 km. Podría ahorrar 600 € al año, incrementandose con los años por el mayor mantenimiento del dci.
Además si lo compro por la empresa no devuelvo a hacienda nada de la subvención, al computar el coche como gasto y no subir los ingresos totales.
-- editado por última vez a las 10:47
Con respecto a lo del descuento de 0 € al Fluence ZE, oficialmente es cierto, pero en Francia le hacen un 7% de descuento sobre el precio oficial:
http://www.elite-auto.fr/vente-voiture/renault-1/fluence-z.e.-4998/expression-140125-fr-0.html
http://www.autodiscount.fr/mandataires-renault-FLUENCE%20Z.E.-1-4998-all.php
Y en España, según esta oferta, el 11%:
http://www.coches.net/nuevos/madrid_norte/renault/fluence/ze_expression-4p-7052097.htm
Con esos precios de alquiler de baterías, yo casi que las prefiero en propiedad, o mientras no suba a lo bestia el precio del petróleo, seguir con el motor de combustión interna.
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