Parece que la marca LUXGEN7 ha llegado dispuesta a asentarse definitivamente en el mercado asiático. Sus modelos distan en diseño de lo que estamos acostrumbrados a ver en aquel continente y además ofrecen una calidad (al menos en las imágenes) muy por encima de lo habitual, sin contar a los nipones, claro está.
Hace poco nos presentaban el LUXGEN7 SUV y ahora se desmarcan con la versión eléctrica de su primer monovolumen, el LUXGEN7 MPV EV+, un coche que si hace todo lo que prometen en la nota de prensa, habría que tenerlo en cuenta de existir en nuestro mercado.
No soy muy fan de afirmaciones del tipo “Nuestro coche X es el primero del mundo en montar Y” o similares, pero aquí haré una excepción. En LUXGEN afirman que este LUXGEN7 MPV EV+ tiene una autonomía de 300 km con una sóla carga, pero apuntan que esto se consigue a una velocidad media de 40 km/h.
Ellos al menos dicen a que velocidad media se consigue esa autonomía, otra no. De ahí que piense que posiblemente, la afirmación que hacen de que el LUXGEN7 MPV EV+ ha establecido una nueva marca en el mundo de los coches eléctricos, sea algo más creible. Por lo menos, van con la verdad por delante y no la dejan a media.
El LUXGEN7 MPV EV+ cuenta con un esquema típico en este tipo de vehículos. Motor eléctrico, baterías de ión-litio, transmisión, unidad de gestión de la energía y un sistema de recuperación de energía en la frenada. Nada nuevo en la ciudad, pero por lo visto bien llevado a la práctica.
La potencia del motor eléctrico es de 180 kW, o lo que es lo mismo, unos 240 CV. Su par máximo está en 265 Nm, que recordemos es constante desde cero revoluciones en este tipo de vehículos. Por lo tanto, no nos va a faltar de nada para llevar a la familia al completo. Al menos, sobre el papel.
Con ese motor, el LUXGEN7 MPV EV+ hace el 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, cifra que para su tamaño y probablemente su peso está realmente bien. La velocidad máxima, sin embargo, es de 145 km/h. Suficiente para cualquier trayecto y presumo que limitada para alargar su autonomía.
Por supuesto, el consumo es las emisiones son cero en cualquier situación. La única pega que veo en la nota de prensa es que no anuncian cuanto tarde en cargarse completamente o cuanto tarda en llegar a un porcentaje de carga suficiente como para hacer un recorrido diario de, digamos, unos 40 kilómetros.
NOTA: Obviamente, había un fallo en el último párrafo. Donde pone consumos cero realmente quería decir emisiones cero, puesto que para moverse el coche necesitará consumir algo, combustible o energía eléctrica en este caso.
LUXGEN7 MPV EV+
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | LUXGEN presenta su nuevo modelo, el LUXGEN7 SUV
Comentarios
Sin duda alguna no me lo compraria,tener que ir a una velocidad media de 40/km para no quedarme tirado,pues no...Y con la puñalada que te van a meter...
PD:Si fuera un directivo de LUXGEN7,sacaria una version "normal"para Europa,que esta marca pinta muy bien.
claro, porque todos los días se hacen 300 km, y no es cuestión de que te deje en la cuneta...
Oye, un poco de respeto. Aquí todos tienen derecho a comprar el pan en el país que quieran jeje Que sí, que ya es quejarse un poco porque sí.
Edito: Viendo el comentario de #3 Abel84 entiendo más esta crítica, si es que va por ese camino. Cuando metes a toda la famila en el coche puede ser perfectamente para ir a la playa o al campo, que depende de dónde se viva serán más o menos kilómetros. Claro que uno no va de excursión todos los días.
-- editado por última vez a las 03:14
Es evidente que 300km a 40km/h no harás, pero si haces 100 o 150 km ya sirve para el 90% de los desplazamientos porque 40km/h no es su velocidad máxima sino la velocidad a la que han recorrido los 300km.
Ya había versión "normal" antes del eléctrico. http://www.motorpasion.com/luxgen/luxgen-la-nueva-marca-de-lujo-taiwanesa
Claro que si,¿porque todos los dias vamos con monovolumenes por la ciudad,para aparcar en los aparcamientos hipergrandes no?
Un monovolumen tiene que servir para todo...Yo sin duda si me compro un Monovolumen no será para tenerlo para hacer 10/km dia casi siempre se suele para llevar a la familia y salir por AHÍ...hasta donde llege el cuerpo.
-- editado por última vez a las 10:36
2 Comentario moderado
13Te salen canas si tienes que ir a 40km/h para conseguir 300 km de autonomía (para un urbano lo veo bastante bien, pero para el tipo de vehículo que es, no se yo). Creo que aun queda mucho que avanzar tecnológicamente para conseguir prestaciones mas acordes a los usos actuales. Pero bueno, por algún lado hay que empezar para poder evolucionar la tecnología, me alegro por LUXGEN.
Esta marca pinta muy bien.
Solo un apunte. En estos motores eléctricos lo que es constante es la potencia, no el par.
eso es solo en los motores asincronos, es decir estos varian la curva de par segun la demanda de un software, dudo mucho que en taiwan esten montando este tipo de motores, y el par es constante pero menor que el pico max (par max 260Nm -230Nm constante) eso es en los trenes y coches electricos tambien
Si a un motor trifásico con regulador de frecuencia lo alimentas con potencia constante (la potencia nominal de la batería) el motor tendrá que dar potencia constante y par variable. De hecho el par debe bajar linealmente con el aumento de las RPM.
Me he dado cuenta (como comenta el artículo) que algunos fabricantes limitan la potencia a velocidades bajas para mantener el par constante. Supongo que lo hacen por el confort de conducción o para no calentar los devanados cuando el aire de refrigeración es poco.
Javier por favor!! Marcate un post que aclare la tecnica de los coches electricos, y cuando hagais un articulo sobre un coche electrico intentar especificar si el motor es sincrono o asincrono, que me parece que la mayoria usan motores viejos conocides de trenes con mas de 15 años y la alta velocidad empieza a ser asincrona y la aceleracion de un tren que pesa mucho mas de lo que imaginamos todos, (solo un bogie puede pesar mas de 8 Tolenadas) es bestial si observas la relacion peso/potencia, todo el que haya montado en AVE sabe de lo que hablo. Por otro lado lo que urge ahora mismo es el sistema de cambio rapido de baterias, que pasa con esto se sabe algo nuevo?, gracias por todo Javi!!!
Bueno, el cambio rápido de baterías depende del usuario: aquél que disponga de su propio garaje para cargar su vehículo no tendrá problema alguno cargará su coche cada noche y cada mañana dispondrá de X km para hacer. La cosa que no acabo de entender es porque los fabricantes los piensan para la ciudad si allí su uso es realmente complicado si no tienes un parking propio donde meter el coche y cargarlo
Un positivo, me apunto a ese post
El cambio rápido de baterías es una buena solución para permitir los viajes largos con un eléctrico. Los convertiría en verdaderas alternativas. En la práctica sería como un coche normal. Cuando te estás quedando sin electricidad paras en una “electrolinera” cercana y en dos minutos te ponen una batería nueva, sin que tu tengas que hacer nada. Así ya puedes recorrer otros...300km. Supongo que te cobrarían el precio de la energía almacenada en esa batería nueva y ya está. Si, la red de “electrolineras“ debería crecer hasta asegurar una “cobertura” que te permitiera viajar sin problemas.
y baterías suficientes (cargadas y cargandose) para poder soportar la demanda de coches.... que al tener tan poca autonomía pienso que sera mucha...
Un matíz menor, "Por supuesto, el consumo es cero en cualquier situación", en realidad el consumo de COMBUSTIBLE es cero (si es que la energía almacenada en sus baterías no se ha generado en una central térmica claro)
No hay consumo de gasolina, pero sí de electricidad, supongo que Sandman ha querido decir eso. La energía nunca sale gratis, de momento.
Es una fallo mío, donde pone consumo quiero decir emisiones... La dislexia ataca de nuevo.
Corrijo y añado nota aclaratoria ;)
@Carlos tomo nota de la sugerencia.
La velocidad media de 40 km/h es eso, media. Os sorprendería la velocidad media de uso de un coche en el día a día. A nada que hagas algo de ciudad y no mucha autopista, hablamos de medias de 50 km/h, con lo que podríamos hablar de una autonomía "real" de 250 km, que para un eléctrico está muy bien.
No aclaran el peso. El BYD e6 consigue una autonomía eléctrica "alta" a base de ser una batería con ruedas y pesar más de 2 toneladas. Para milagritos, Lourdes, la energía no sale de la nada. Si tiene mucha autonomía, tiene muchas baterías (peso, espacio), y si no, menos. Hay que sacrificar un parámetro para mejorar el otro.
Un monovolumen que se desplace por ciudad, como una lanzadera hotel-aeropuerto, le basta y le sobra con esa autonomía, sobre todo si hablamos de segmento de lujo, para el que se ha planteado este modelo. Habrá clientes dispuestos a pagar su sobrecoste a cambio de las ventajas que ofrece.
El tiempo de carga suele andar por 8 horas para cualquier coche eléctrico. En cuanto a la recarga mínima para 40 km, con una toma trifásica hablamos de menos de 15 minutos.
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