El 31 de marzo salió de la fábrica de Hamtramck (Detroit, EEUU) la primera unidad pre-serie del Chevrolet Volt. Después le siguió, con algo de retraso, su primo europeo, Opel Ampera, cuya primera unidad pre-serie salió a la luz el pasado viernes 23 en el mismo lugar. Son los primeros de una breve estirpe.
Estos coches van a ser utilizados para evaluación y pruebas, así como los últimos ajustes antes de venderlos al gran público. Cada vez queda menos tiempo y General Motors quiere dejar todos los cabos atados. El éxito de estos compactos híbridos puede ser fundamental para su recuperación, de ahí la importancia de hacerlo bien.
Desde luego, el Volt es de momento el mimado de General Motos ya que Opel no se vende en EEUU, y como el lanzamiento europeo del Ampera está previsto un año después de las primeras ventas del Volt en EEUU, las cosas están claras. En ese año de diferencia pueden cambiar muchas cosas.
Aunque los plazos se están cumpliendo más o menos, se están haciendo de rogar bastante. Cuando salgan al mercado, 64 km de autonomía eléctrica ya no van a ser tan imponentes. Los rivales de origen asiático que va a tener, por parte de japoneses y coreanos ¡e incluso chinos! no se lo van a poner fácil.
A medida que estos dos modelos, que apenas cambian en los estético, se van acercando a la realidad de la exposición en un concesionario, muchos empezamos a hacernos preguntas. Desde luego, no van a tener rival con motorización diesel, a menos que PSA ponga en la calle algún Hybride HDi a tiempo.
Otra incógnita es el precio, y es un factor clave para su éxito. Si se suben a la parra, perderán clientes, pero si lo ajustan demasiado, puede que ni le saquen beneficio los primeros años, circunstancia con la que ya han declarado contar. Cada vez estamos más cerca de verlos en la calle.
NOTA: Todos los Volt o Ampera que habéis visto anteriormente eran prototipos, no unidades de pre-producción.
Comentarios
Si consiguen atraer un buen público, creo que darán en el clavo con estos modelos. GM, esta mejorando muchísimo después de las ayudas que recibió del gobierno, para mi, todo al contrario que Chrysler, que de momento se limita a mejorar interiores... Y es una pena. Salu2
Pues yo creo que si chrysler consigue hacer unos interiores con mucha calidad, jugara una baza importante en USA, por que alli eso no abunda.
Pues lo que es una pena es que Fiat tenga participacion en la compañia para nada, ya que no se ha hecho algo bueno con las marcas de Chrysler y que pareciera como si la compañia estuviera a la deriva. Lo unico que han hecho es ponerle los emblemas de Chrysler a un Delta.
los chinos se lo pondran dificil entre comillas ya que habrá que ver con las normativas europeas en lo que refiere a seguridad como salen de competitivos esos productos. Yo aún me pregunto cuantos Tata Nano se ven por la calle con lo baratitos que son... ah no que al final no son tan tan baratos.
interesante
Pues ojala ajusten al maximo el precio, y a ver si se enrollan y le ponen las baterias sanyo de los 555 km, que total 200 kg tampoco es gran cosa...
¡Estoy de acuerdo!... Claro que no me atrevo a ponerle precio a esas baterías. Son nuevitas y ni han salido al mercado todavía... Agarra la cartera :)
¿Porque GM se esta dedicando a hacer lanchas en Europa?El Opel insignia,y el Astra nuevo los he visto y son enormes,y el opel Ampera sera igual.
No tengo las dimensiones oficiales del Volt/Ampera a mano, pero teniendo en cuenta que el chasis que utiliza es el mismo que el del Opel Astra y Chevrolet Cruze...
Una pena que a Europa no llegue el Chevy...
La verdad es que hay muchas ganas de verlo en persona y de poderlo probar, es un coche muy atractivo por concepto, pero si que es verdad que cuando lo anunciaron (con mucha antelación respecto del lanzamiento) parecía no tener igual y que cuando salga a la venta ya la cosa no va a ser así, pero oye, eso no le quita el merito de ser lo que es...lo dicho, muchas ganas de poder probarlo.
interesante
La verdad es que soy bastante pesimista con el Ampera. Razones:
-Gasto de combustible en modo térmico 4,75 l/100 km (gasolina)
http://green.autoblog.com/2010/04/15/report-chevy-volt-will-get-50-mpg-once-the-battery-is-used-up/
-Habitabilidad: 4 plazas. (Paradójico en un coche pensado para largos viajes)
http://image.motortrend.com/f/auto-shows/2011-chevrolet-volt-continues-its-pre-la-auto-show-tour-with-2011-cruze-in-tow/31544154+w750/2011-chevrolet-volt-prototype-rear-seat.jpg
-Fecha de salida: No tienen decidido ni donde lo van a fabricar en Europa, eso si "cuanto antes"
http://www.google.com/hostednews/epa/article/ALeqM5hXnOnwildW1nRZPi9xDBn4MsygLw
-Precio: Se desconoce, tanto del Volt como del Ampera, pero muy posiblemente sea mas caro que el Nissan Leaf (30000 euros en Japon sin ayudas y con bateria). Hay que tener en cuenta, que además de las piezas propias del extensor de rango (motor térmico, depósito de gasolina, sistema de escape) tiene unas baterias de 16 kwh, (de las cuales solo apovecha el 50%), que a 450 eur/kwh serian 7200 euros.
-Evolución de las baterias: Pues se supone que iran evolucionando en su capacidad, por lo que si sale para 2012, para 2015-2016 podria quedarse desfasado.
http://green.autoblog.com/2009/11/30/nissan-expects-to-double-energy-capacity-of-battery-by-2015/
http://www.scribd.com/doc/28104500/Deutsche-Bank-Electric-Car-Analysis-Batteries
Pero bueno, quizá me equivoco y luego se vende bien.
Saludos.
Estoy de acuerdo en lo que apuntas, me parece interesante, pero lo de las 4 plazas no lo veo criticable y menos para un coche pensado para viajes como dices, un viaje largo en la plaza central de cualquier berlina actual es un suplicio, si habitualmente se va a llevar a mas de 4 personas lo suyo es comprarse un monovolumen compacto pero sino la quinta plaza lo normal es que solo se use para trayectos puntuales y ademas suelen ser en ciudad, piensa cuanta gente ocupa esa plaza en sus coches, muy poca, lo de 4 plazas no me parece mal, en lo demás es interesante el punto de vista que aportas. +1
-- editado por última vez a las 08:21
#11 Ojalá hubiese más comentarios como los tuyos, con una buena base y sabiendo de qué va el tema.
Desde luego pegas tiene que tener, pero oye, ¿cuántos 1.4 Turbo de gasolina gastan 4,75 l/100 km con una potencia de 150 CV? Que yo sepa, ninguno. A pesar de que gastará "mucho", sigue siendo una cifra brillante.
En cuanto a lo demás, ya se irá viendo más pronto de lo que creemos.
el 1.4 turbo del astra actual tiene homologados en carretera unos de 4.7 y el coche anda pero que muy muy bien
Este coche me convence bastante mas que el Think!, sobre todo por que no es un 2º coche, no es un coche que sirva solo para ir al trabajo, asi que la inversion es mas justificable. El tema va a ser el precio (como siempre), puede ser muy muy caro, al precio de coche hibrido convencional se añade el de unas baterias mayores. O si quereis verlo de otra forma, al precio del electrico se le añade el motor de explosion.
Tenia idea de que iba a consumir menos funcionando con gasolina. La idea de estos aparatos "electricos autocargables" es que el motor siempre funcione en la zona de rendimiento optimo. Es decir, si determinan que el motor rinde mejor a 4000 rpm, el motor siempre funcionara a acelerador a tope a 4000 vueltas. La potencia que sobre se dedicara a cargar las baterias, asi que habra momentos en los que el motor no funcionara, se alternaran ratos del motor convencional a tope con ratos de funcionamiento desde las baterias.
Por cierto, este coche esta limitado a 160 por hora, aunque tenga 150 cv, o sea, que para los fitipaldis no es.
Gracias por el reportaje Javier, espero este modelo como agua de mayo, al final para cuando para 2.011 o 2.012 ?
Finales de 2011, principios de 2012, si todo sigue como está previsto.
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