Además del Big Ben, el té a las cinco y el Támesis, una estampa típica de Londres la forman sus autobuses de dos pisos, denominados “Double Deck”. Volvo ha presentado allí el pasado martes sus nuevos autobuses híbridos Volvo B5L Hybrid para prestar servicio en la ruta 141 de autobuses urbanos (Arriva London).
Se ponen en servicio seis unidades que forman parte de un ambicioso programa de pruebas. No se trata de los primeros autobuses híbridos en Londres, pero forman parte de una nueva generación de autobuses de doble piso. Exteriormente son muy similares a los Volvo B9TL de doble piso, que usan motores diesel 9.0 Euro5.
Los B5L Hybrid utilizan un motor térmico más pequeño, un diesel 5.0 Euro5, asociado a un motor eléctrico alimentado por baterías de ión-litio. La configuración es en paralelo, pueden empujar ambos sistemas a la vez o uno sólo, con una transmisión automática. La energía de las frenadas se almacena en las baterías para arrancar el autobús utilizando energía eléctrica principalmente.
No solo van a reducir el consumo de gasóleo, también las emisiones contaminantes en una ciudad tan preocupada por el tema como es Londres. Según pruebas preliminares, la reducción de dióxido de carbono se cifra en un 35% y en un 40-50% la emisión de óxidos de nitrógeno y partículas sólidas. Esta experiencia se une a la iniciada en Goteburgo con los autobuses Volvo 7700 Hybrid.
La tecnología híbrida es especialmente interesante en los autobuses urbanos dado el número de aceleraciones y paradas que realizan, condiciones muy ineficientes para el motor y motivo de contaminación atmosférica. De todas formas, un autobús urbano, sea híbrido o no, contamina mucho menos por pasajero que un smart, ya que las emisiones se dividen entre todo el pasaje.
Comentarios
Esta bien que se animen marcas a utilizar sistemas hibridos tambien en autobuses, no solo en coches. Ademas, se notaria mucho mas la diferencia de consumo en estos vehiculos por eso que dices, aceleran y frenan mas, se mueven por ciudad...
El siguiente paso seria extenderlos mas a otras ciudades y que sustituyan a los "viejos". Deberian tener subvenciones de los ayuntamientos y gobiernos.
puuf... esta bien las guaguas,"eco"y los taxis eco para cuando,ademas estas guaguas no se parecen a los Routemaster originales,pero esta bien para empezar con lo eco en esto de las guaguas.
A ver si los demás países vamos aprendiendo de ellos, que ya es hora de que nos pongamos a cuidar el mundo. Los siguientes en usar este sistema deberían de ser los camiones, taxis... pero me temo que para eso aún queda mucho, ya que esta tecnología aún es cara y se tiene que perfeccionar más.
A ver si las nuevas compras de flotas de autobuses son hibridos, ya que aunque la contaminación por usuario sea menor que la de los coches partículares, en el caso de Madrid (p.ej), estar detras de un autobús de la EMT que arranca es tragarse una nube negra muy tóxica. Dudo mucho que ni el 10% de la flota de EMT cumpla Euro 4, ni menos aún Euro 5.
Ráfagas, GTO.
"De todas formas, un autobús urbano, sea híbrido o no, contamina mucho menos por pasajero que un smart, ya que las emisiones se dividen entre todo el pasaje."
Bueno, bueno, eso será si va lleno. Si va medio vacío o con 2 pasajeros ya me dirás...
Tengo curiosidad por saber el consumo medio. ¿30l/100km? ¿40?
Pues nada... aquí en España seguiremos con las guaguas ineficientes de toda la vida. Por aquí lo más destacable que ví una vez (una vez) fue una guagua a hidrógeno que no sé ya dónde estará.
Pero es que encima me paro a pensar y me da una rabia tremenda, porque crear un híbrido no es tan difícil como lo plantean. Yo mismo si tuviera un tallercito podría convertir mi coche a híbrido en serie. Ahí va la receta para un híbrido en serie. Material necesario: motor eléctrico, controlador de potencia, pequeño pack de baterías, control de carga, control general (encendido del generador y poco más).
Un par de tornillos aquí y allá y ¡voilá! Quizá estoy pecando de iluso, pero es que, sabiendo lo que sé, no veo mayor complicación que un puñado de intereses.
¡Saludos!
interesante
Muy bien Volvo, en mi opinión híbrido-diesel va a ser la combinación estrella en Europa. El primero que llegue se va a comer un trozo del pastel del mercado muy grande.
Bueno, por una vez opino que no estamos tan atrasados, ya que aunque no tengamos autobuses urbanos híbridos sí los hay de GLP ó GNC en una proporción curiosa en las ciudades más importantes (se nota que se aprovechan de las ayudas de la UE).
Aquí lo que falla es el transporte privado, que del binomio diésel-gasolina no sale...
Anoten.......... ayuntamientos de España.
Kerroseno, hacía mucho tiempo que no oía (leía) a nadie pronunciar el término "guagua" para referirse a un autobús, desde que viví en Canarias hace ya más de 27 años, me ha traido buenos recuerdos de las islas.
Si hay un vehículo donde un sistema híbrido pueda ser eficaz, sin duda es en transporte urbano.
Ahora todos alabamos las bondades de los autobuses hibridos y reclamamos que lo siguiente sean los taxis, los camiones... Pero todos nos quejamos de lo feo o caro que son el Prius, Civic Hybrid e Insight, y nadie ve las ventajas de estos... (sin acritud, eh...)
yo prefiero que sea hibrido puro, con un generador diesel y motores eléctricos a las ruedas. así evitamos las nubes de humo al salir de las paradas.
@Oberon querrás decir híbrido en serie. Un híbrido puro es aquel que propulsa con los dos motores a las ruedas y además genera energía, pudiendo circular exclusivamente con el motor eléctrico estando el motor térmico desacoplado de la transmisión.
Lo que tú dices es lo suyo, es lo que se usa en los grandes camiones Dumper de minas.
Ojo a las pegas del híbrido en serie: mucho más peso.
Imaginemos un pseudoPrius así:
- El motor térmico tiene que poder mantener la potencia media necesaria para un viaje largo (2h de autopista a plena carga, con viento en contra, en ascenso...). Y así, difícil bajar de los 99 cv actuales. - Necesitas un generador de eléctrico extra de 99 cv. - Necesitas un motor eléctrico de 136 cv, en vez de 82. - Necesitas una batería que pueda suministrar 136 cv en vez de 82.
- Te ahorras la caja de cambios, por suerte. - Se simplifican los mecanismos de gestión: menos para la transmisión, más para la batería (que soporta más carga).
¿Se podría bajar la potencia del motor térmico? Si, pero empeora su rendimiento. Para tener un buen rendimiento al producir 70 cv, p.ej., hace falta un motor con más potencia máxima, que permita esa producción con un cierto relajo. (Como hace el Prius).
Tampoco hay que olvidar que las baterías tienen pérdidas en los procesos de carga / descarga. Si el motor térmico alimenta exactamente lo que necesita el eléctrico el rendimiento es mayor que si primero hay una carga y luego una descarga.
Los supercondensadores no tienen ese inconveniente. Y pueden suministrar una alta potencia. Pero su precio es elevado y la capacidad de almacenamiento limitada.
#13: no te preocupes: estos buses híbridos, que emplean el motor eléctrico especialmente en las arrancadas, les evitarán a los londinenses esas nubes de humo iniciales.
Y puestos a incordiar un poco... el transporte urbano más ecológico (peligroso adjetivo) sería el trolebus: un autobús eléctrico sin necesidad de motor térmico, pila de hidrógeno, baterías ni nada. Incluso podría tener algo de batería para facilitar su mantenimiento y resolución de incidencias (desenganches, cambios de línea en cualquier punto, etc.), y para evitar poner cables en determinadas zonas con alto impacto visual.
En cualquier caso, coincido en que los autobuses del post son un paso adelante.
Un saludo!
#15 Brillante comentario :) ¿No crees que el problema del peso está solventado por eliminar la transmisión, caja de cambios y que es un vehículo ya de por sí muy pesado (poca variación)?
muy bien por volvo..¡¡un autobus hibrido...no hay nada negativo que decir...ojala y estas tecnologias llegaran a paises subdesarrollados como mexico...solo por mencionar un ejemplo..aqui..la mayoria de la gente se mueve por medio de un microbus..hablamos de camiones de mas de 10 años de antiguedad con motores diesel de mas de 200 caballos contaminando la atmosfera mexicana cada segundo que pasa...ademas de que no les dan los mantenimientos que necesita un vehiculo como este...como resultado hablamos de humo negro cada que aceleran y se quedan parados..y aunado a que practicamente los lleban a velozidades superiores alos 50 km/hr ..inclusibe en ciudad..la contaminacion es para un record guines...ojala y volvo extienda esta tecnologia aqui que seria bienvenida..con precios..que si no son accesibles..que sean razonables...RICK AND SVT..Y EN VERDAD ..serian una bendicion para este pais...
Este es el modelo que ganó en concurso de diseño?? Me gusta más el que quedó segundo, aparte de porque era diseño español, porque reflejaba mejor la imagen británica.
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