Sólo el nombre ya adelanta algo que a los más eruditos de la competición tradicional no les va a gustar. ¿GreenGT? Parece ideado por el señor Costas, pero no, en realidad se trata de una empresa suiza dedicada al desarrollo y comercialización de sistemas de propulsión alternativos.
El coche de la imagen (y de los vídeos) es su última creación, el GreenGT LMP H2, un vehículo experimental de pila de combustible que ha sido invitado a participar en la próxima edición (2012 ya que la de este año ha tenido lugar este fin de semana) de la carrera de resistencia por excelencia: Las 24 horas de Le Mans.
Basado en un chasis LMP, monta un sistema de propulsión de pila de combustible, que utiliza hidrógeno para generar electricidad (podéis averigurar más sobre la pila de combustible aquí) y abastecer al motor eléctrico, que es el que realmente mueve el vehículo. La primera versión del coche tendrá una pila de 100kW, mientras que la versión final se espera que llegue a 300 kW.
Con sólo 150 gramos de hidrógeno se consigue la misma energía que con un litro de gasolina. El coche incorpora tanques de alta presión que contienen el hidrógeno a 700 bares de presión. Gracias al funcionamiento de la pila de combustible, sólo se produce electricidad (para el motor eléctrico) y agua en forma de vapor, por lo que se eliminan las emisiones contaminantes.
A continuación os dejo un par de vídeos en los que el piloto Christian Pescatori, seis veces competidor en Le Mans y persona encargada de probar y contribuir al desarrollo del vehículo, hace una demostración con el Green GT. El sonido me recuerda a mi licuadora, pero éste anda más. Espero que os guste.
Vía | World Car Fans
En Motorpasión | 24 horas de Le Mans 2011: Audi consigue que Peugeot pase por el aro
Comentarios
No estoy seguro si decir que suena a gloria... o a chatarra xD.
¿Le dejarán competir en Le-Mans con este tipo de combustión?
ahora que leo este articulo... este año ha participado un hibrido en le mans, ¿no? ¿qué tal lo hizo?
Como Akrapovic no invente algo para estos coches...la competición no será lo que era...
Ahora la gente se acerca a los circuitos para poder escuchar el magnifico sonido de los motores de combustión...En el futuro cuanto mas te gusten menos iras a verlos...mejor por la tele y con el sonido anulado....joder que chatarra...
A poco que lo homologuen, hará algo digno seguro... Los LMP1 de este año no han acabado la carrera ni la mitad (Solo han acabado 2 coches que no fueran un Peugeot 908 o un Audi), y los LMP2 salvo el zytek no han quedado muy allá de los GTPro (5-6 vueltas).
si cuando "sube de vueltas" parece el modo centrifugado de la lavadora!
igualito que cuando juego a la playstation en la cocina y la parienta tiene centrifugando la lavadora. Ya no le dire que la quite.
creo que,cuando se impongan estos motores,al final nos acostumbraremos a este ruido,sino nosotros las futuras generaciones
Lleva CVT verdad? En ningun momento se escucha cambiar de marcha
La potencia es constante a lo largo de buena parte del rango de revoluciones del motor. Por tanto no necesitan cambiar marcha, sólo tienen una (a no ser q por confort pongan otra más, pero en este caso...)
En los motores eléctricos el par es constante desde la primer RPM, no recuerdo alguno que lleve caja de cambios
La potencia no es contante en un motor electrico, su torque sí. Solo haz la acuecion pertinente relacionando su torque lineal y las RPM y verás como la potencia sube al sabir las RPM.
Saludos
Es un avance importante para los coches a hidrógeno, pero para competir en las 24hs de Le Mans.. Desconozco que tan innovador sea este sistema pero tendría que tener además de buenas prestaciones una buena autonomía y bajo peso, difícil en estos coches. Tal vez su único fin sea promocionar la movilidad a hidrógeno, me resulta difícil de creer que esté pensado para ganar, pero la última palabra se dirá cuando el producto esté listo.
tú mira los torpes diesel, que ya ganan en Le Mans. y estos años el WTCC
Bueno, los diésel eran torpes, pero con la tecnología que hoy se maneja se les puede sacar muchísimo más jugo que a uno de propulsión a hidrógeno. Tal vez no en los 90 pero ahora los diésel son una ventaja en Le Mans por autonomía, par motor y fiabilidad con la misma potencia. un saludo
por mi ójala, se quedasen donde estaban , en los camiones, en los tractores y en las fragonetas humeando.
Excelente noticia !!!!!!!! suena igual que mi lavadora INDESIT centrifugando a 2.000 r.p.m
dentro de unos años veremos licuadoras VS lavadoras... los prefiero a los PETROLETAS.
Suena parecido a este: http://www.youtube.com/watch?v=eGuhrxToOFc&feature=related
Motorpasion 2050 (si es que llegamos): ¡Eso si que sonaba a gloria! Que epocas...
Pero que sonido mas extraño!!! Como corre tambien este pequeño, en casa recta quedaba totalmente impresionado, sobre todo en el instante 2:49 donde se me escapa un OMFG!!!
Que demonis hace un Serie 7 metido ahí?!?!?! vease en el 2do video en el segundo 3:14.
joba, pues acelera bastante rápido, lo que no me gusta el el "traqueteo" que se escucha, como si fuera un plasico suelto....
el nisan nismo rc, no tiene ese traqueteo
¿y cuánto hidrógeno necesitará para mantenerse en pista las 24h? ¿cuanto tiempo de carga será necesario para llenar el depósito de combustible?
No es sólo el coche el que entra en la pista, también entra la infraestructura necesaria para la pila de hidrógeno.. ¿está el circuito preparado?
Por otro lado, aplaudo las iniciativas como esta en competición, sobre todo porque es precisamente donde han de ser probadas y demostrar que pueden ser el futuro del automovilismo.
-- editado por última vez a las 08:55
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