Si en la primera parte nos dedicamos a las novedades de la Feria Internacional del Autobús y del Autocar 2010, FIAA para los amigos, hoy es el turno de los modelos híbridos, los cuales han tenido una importante presencia en el evento madrileño.
Los modelos de propulsión híbrida han estado presentes en la gran mayoría de los stands, tanto en fabricantes; Evobus (Mercedes-Benz y Setra), MAN, Volvo como en los de los carroceros; Castrosua, Ayats aunque con un denominador común principal.
En todos los casos, salvo en Ayats (cuya información del modelo es casi nula), los autobuses de propulsión híbrida se trataban de modelos destinados para el transporte urbano.
Castrosua Tempus
Hace un par de años ya hablamos de él, pero en 2010 el Castrosua Tempus ya es una realidad y se ha convertido en el primer autobús híbrido desarrollado y fabricado integramente en España.
El Castrosua Tempus es un modelo híbrido de tracción eléctrica y con generación de energía a bordo. Además es enchufable y en buena parte de la construcción de la carrocería y equipamiento se han utilizado materiales reciclados. Está disponible en dos versiones, diesel y GNC (gas natural comprimido) y en dos longitudes distintas.
Además, más allá de lo “verde”, el Tempus recibió el pasado año una mención honorífica en los premios de diseño Red Dot. Y es que su peculiar diseño es una de las principales características del modelo gallego.
Volvo 7700 Hybrid
El Volvo 7700 Hybrid es la propuesta híbrida de Volvo Bus para el transporte urbano. Cuenta con un motor diesel de cuatro cilindros y 5.000 cc, denominado Volvo D5E, que entrega una potencia de 201 CV. Asociado al mismo va un motor-generador eléctrico con una potencia equivalente a 160 CV y con un par de hasta 800 Nm.
Para cerrar el conjunto, el Volvo 7700 Hybrid cuenta con baterías de ion-litio situadas en la parte superior del vehículo, lo que permite controlar mejor la temperatura de las mismas, tanto en enfriamiento como el calentamiento.
En datos de Volvo, el Volvo 7700 Hybrid consume un 40% menos de combustible que su hermano de combustión, 26,7 l/100km y también emite un 40% menos de gases a la atmósfera.
MAN Lion´s City Hybrid
La propuesta del fabricante alemán MAN, dentro de los autobuses urbanos, es ya un clásico. Un modelo que se puede ver casi en cualquier empresa municipal de transporte de nuestro país aunque en esta ocasión, en versión híbrida.
El MAN Lion´s City Hybrid cuenta con el eje trasero carenado, quizás la principal característica estética junto a la “joroba” situada en la parte delantera, en la que se ubican las baterías. Esta posición permiten un mejor reparto de pesos, que además le otorga una figura muy característica y que permite mejorar su aerodinámica.
En cuanto a la propulsión, sistema híbrido al estilo Volvo. Motor diesel de seis cilindros con 250 CV de potencia al que se le unen dos motores eléctricos de 100 CV cada uno, que se encargan de la propulsión. Además cuenta con sistema start-stop.
Mercedes-Benz Citaro Bluetec y Fuelcell
Bluetec es la denominación que Mercedes-Benz ha puesto a sus vehículo híbridos. El Mercedes-Benz Citaro Bluetec cuenta con un motor diesel de cuatro cilindros y 215 CV al que se le asocian cuatro generadores eléctricos de 80 CV cada uno. Nos encontramos ante un modelo tipo “gusano” de ahí la necesidad de cuatro propulsores.
Por contra, los Mercedes-Benz Citaro Fuelcell utilizan el hidrógeno como combustible para generar la electricidad que en última instancia alimentarán los dos motores eléctricos de 80 kW encargados de la propulsión. Mercedes va a la cabeza en este tipo de generación y esta es su propuesta para el transporte de pasajeros.
Galería de fotos
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En Motorpasión | Feria Internacional del Autobús y del Autocar 2010, novedades (parte 1)
Comentarios
interesante
Sin duda es la aplicación que le veo a los motores eléctricos más importante hoy día, el transporte urbano.
la verdad que aqui si que veo esta tecnologia como un futuro inmediato y urgente, porque aqui en mi ciudad desde que empezaron a cambiar los antiguos autobuses a gasoil por los biodiesel, menuda diferencia, la mitad de humo en los semaforos al arrancar y cuando empiezen a usar estos... ya me tarda, no tener que evitar estas moles cuando voy en moto, para no morrir intoxicado en el intento.....
Todavía tiene que haber un esfuerzo grande por las autoridades para hacer que el bus sea una alternativa al coche para aquellos que lo tienen.
Lo que realmente me interesa de todo ésto es saber si al final se verá reflejado el ahorro de combustible en el precio final del billete.
Hola,os leo desde hace tiempo y quiero comentar una cosa pero no se donde....Por cuestiones de trabajo vivo en Zürich,y aqui he visto taxis toyota avensis hibridos,con el logo hibrido de toyota.EN teoria solo existen el prius y el auris,cierto? Perdona por el tema pero no se donde postear...
Puedes hacerlo arriba de todo donde pone Respuestas;-)
Posiblemente era un Toyota Camry Hybrid. Mira a ver si son como el de la foto que postean aquí:
http://mitoyotaprius.mforos.com/757023/9837208-toyota-sedan-hibrido-avistado-en-zurich/
gracias,esta claro que es ese modelo,aunque estoy seguro que el nombre avensis lo llevaba en la carroceria
Pero podian haber inventado ya el electrico 100% porque cada conductor de autobus tiene que hacer el descanso obligatorio es en ese momento cuando poder recargar las baterias y como en ciudad asi no se gastaria tanto como los termicos, es mi punto de vista, pero vamos por algo ahy que empezar si son hibridos mejor que mejor.
Esto no es del todo cierto pues los autobuses con un recorrido inferior a 50 km están exentos de tacografo y por lo tanto sus conductores no tienen que respetar sus tiempos.
También contar que se hacen subtituciones del conductor.
para seguir con mi ignorancia supina sobre los buses...
porque llevan las ruedas tan metidas en la carroceria?, no tendrian mas estabilidad si quedasen casi a ras de aleta?
Lo que no es microbus como los camiones de gran tonelajes están casi el limite del máximo permitido en lo referente a la anchura, aunque no te puedo decir si legalmente puede aumentar esa separación típica. Otra cosa al ser urbanos es casi seguro que disponen de “arrodillamiento” que es una reducción de altura para facilitar las maniobras de los pasajeros de entrada y salida, con lo cual según el peso que tengan dentro, colocados más cerca de aleta es un posible riesgo de contacto con ésta y así pueden estár más encima de los bordillos en paradas en paralelo a la acera.
Parece que o no coinciden las fotos o el texto porque el MAN Lion´s City Hybrid no lleva el eje trasero carenado y lo de que la joroba mejora su aerodinámica, me parece que esta solo es importante a altas velocidades y no a las que alcanza un autobus urbano pero igual me equivoco.
Para lineas con retraso!
El Tempus de Castrosua está muy bien, pero quien lo ha diseñado??? Castrosua??
Acabo de posear, ha aparecido y ha desaparecido mi comentario....
...solo preguntaba que quien ha diseñado el tempus de castrosua.
creo que http://minarrogarcia.com/
No está en su portfolio. He buscado un poco y creo que es de Mormedi. http://www.diariomotor.com/2009/05/26/la-emt-madrilena-comienza-las-pruebas-de-un-autobus-hibrido/ Aunque en la web no se ve el frontal: http://www.mormedi.com/#/en/Proyecto/14-CASTROSUA%20Tempus/
veo estos autobuses y los comparo con los que circulan en la argentina y me da vergüenza. Muy precarios y con falta total de mantenimiento, aunque ahora los está empezando a reemplazar...
Curiosamente estuve trabajando en el stand de Castrosua y presentamos algo curioso en la FIAA pero veo que no sale por aqui. O poco os lo currais los periodistas o copiais noticias unos de otros. De hecho tampoco comentais nada de un simulador de conducción que hubo.
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