Ayer se supo que el Nissan Leaf sigue acumulando reservas de compra, un fenómeno que no tiene visos de parar. Se había previsto una producción de 10.000 unidades para el año fiscal 2010, de abril de 2010 a abril de 2011, pero dicha cifra ha quedado totalmente eclipsada por los pedidos.
En EEUU han solicitado 13.000 reservas, 6.000 en Japón, lo lógico sería que fuese al revés. La suma es casi el doble de la producción prevista del coche, obviamente no habrá para todos. Cada persona que ha hecho una pre-orden ha pagado por adelantado 99 dólares, ¿estamos ante un movimiento burbujista?
Pues bien, no hablamos del Ford Focus RS500 ni del Aston Martin One-77, no es una serie limitada. Estos coches no se van a comprar para hacer pingües beneficios con su reventa. Una de dos, o no les importará esperar a que aumente la producción, o Nissan tendrá que ir devolviendo el dinero de reservas si no se “raja” suficiente gente.
El fenómeno Leaf es digno de estudio. Si nos fijamos en los datos de Google Trends, que mide la popularidad de términos de búsqueda, vemos que está compitiendo con el rey del segmento ecológico, el Toyota Prius. La popularidad del Chevrolet Volt, a su lado, es mínima. Este coche ha despertado mucha expectación.
Carlos Ghosn, el santo pontífice de Nissan, ha advertido que no es un coche para hacer largas distancias, y que tiene una autonomía limitada. Eso no parece asustar a los aspirantes a dueños. Desde luego sí despierta más interés que el Volt, al que sobrepasa en 100 km de autonomía eléctrica de promedio.
Se empieza a fabricar en Oppama (Japón) este mismo año, después se fabricará en EEUU y en Reino Unido, o será imposible abastecer al mercado norteamericano y europeo, donde va a llegar un poco más tarde. ¿Estamos ante un espejismo? ¿Las 19.000 reservas no tendrán un número de abandonos significativo?
Además, hay que valorar que EEUU ahora disfruta de un precio muy moderado de combustible, menos de tres dólares por galón, si estuviésemos hablando de cuatro o más, sería más inteligible. Por otra parte, el Volt es una de las grandes esperanzas de la industria norteamericana en la batalla por la eficiencia.
Y ojo, los tres coches que menciono no son iguales. El Prius es un coche híbrido, el Nissan Leaf es eléctrico y el Volt es un eléctrico con autonomía extendida (un tipo de híbrido). Las ciudades donde estos coches despiertan más expectación explican mucho el porqué de este interés:
San Francisco, San Diego, Los Ángeles, Seattle, Atlanta, Richardson, Washington D.C., Chicago, Nueva York, Toronto… Nótese que las tres primeras son californianas, pero en general hablamos de grandes núcleos urbanos, donde estos coches adquieren su máximo sentido.
Por cierto, hay que indicar que la popularidad del término “Toyota Prius” está viciada, ya que se han hecho muchas búsquedas a raíz de los casos de aceleración no intencionada del Prius, que tras las correspondientes investigaciones, quedaron en nada, con lo cual la distancia real del Leaf al Prius es todavía menor.
Dejo estos datos para la reflexión:
- Chevrolet Volt – Autonomía eléctrica 64 km + 482 km con gasolina
- Nissan Leaf – Autonomía eléctrica 160 km
- Toyota Prius – Autonomía eléctrica 2 km (a baja velocidad), autonomía total ~950 km
¿Quién será el vencedor de esta incipiente guerra? Hagan sus apuestas. ¡Cuidado! Hablamos de una victoria a medio plazo, pues ni Leaf ni Volt han pisado las carreteras, lo harán a finales de año, mientras que el Prius III lleva en EEUU desde el año pasado y se vende muy bien.
Fuente | Automotive News
En Motorpasión | El Nissan Leaf ya es un éxito (y aún no se vende)
Comentarios
Quien no le coge miedo con esa estética...
-- editado por última vez a las 13:06
Sí, es horroroso.
Si te refieres al Leaf, lo he visto en vivo, y es un coche muy guapo, estoy seguro q no deja indiferente a nadie.
Está claro que ni los directivos de Nissan esperaban que su coche creara tanta expectación, De todas formas, una cosa es pagar 99 dolares por una reserva y otra muy distinta es pagar lo que vale el coche, así que es probable que haya gente que se eche atrás. Si los 3 modelos estuvieran ahora mismo en venta me decantaría por el Volt (Ampera cuando se lance en Europa): aporta un diseño diferente al Prius y para mi recorrido diario iría sobrado con 64 Km en modo eléctrico y tendría la seguridad de poder contar con el motor térmico si necesito hacer un viaje que implique más distancia.
saludos.
Yo creo que la mitad de gente se rajará cuando vean todo lo que tarda en llegar a sus manos el Leaf(aunque hayan tenido que apoquinar 99$),y ademas supongo que la mitad de pedidos será de vehiculos de empresa,el Leaf es el mas feo,y el Prius el siguiente,el Volt es el unico que me atrae visualmente.
-- editado por última vez a las 13:20
interesante
¡Qué va! Más del 70% son pedidos de particulares.
esta muy bien coches electricos o hibridos para grandes ciudades,pero...¿los tienen que hacer tan feos?
Muchas veces su diseño puede chocar un poco, pero están proyectados para primar la aerodinamica y ser lo más eficientes posibles. En general, el comprador de este tipo de vehiculos antepone consumos y emisiones al diseño, pero los fabricantes saben que existe un mayor abanico de clientes y en base a esta necesidad van surgiendo hibridos y eléctricos con un diseño más "aceptable" para el público: Auris HSD, Golf y Leon TwinDrive...
saludos.
brillante
Hola italia84,
soy estudiante de ingeniería industrial, y el tema de la aerodinámica yo lo veo, en parte, como uno de los tantos factores que permiten reducir los consumos de los coches, pero también creo en mayor medida que se utiliza muchas veces como una herramienta comercial más. El coeficiente aerodinámico no es la única pieza en la ecuación del rozamiento viscoso producido por el aire, y en muchas ocasiones las compañías se hechan flores por crear coches de forma aerodinámica cuando la superfície frontal que ofrecen es grande. Tampoco es cierto pensar que lo que es aerodinámico a una velocidad lo vaya a ser para otra, ya que existen ciertos fenómenos que limitan el rango de velocidades para los cuales es apto un perfil. Con todo esto simplemente quiero que veas que el diseño peculiar de estos coches ecológicos muchas veces responden más a una necesidad de diferenciación frente a otros productos ya existentes. En resumidas cuentas, es posible conseguir un coche aerodinámico sin tener que adornarlo con las curvas y florituras que tiene el Leaf o sin darle la forma tan reconocible que tiene el Prius. Un saludo,
Pablo
da gusto leer este tipo de comentarios. +1
Hola Pablo, muchas gracias por tu aclaración (uno nunca se va a dormir sin aprender algo nuevo), se nota que estás preparado en el tema y lo dominas, +1 para tí.
saludos.
Yo he visto el Leaf en el Salón del Automóvil Ecológico de Madrid y me pareció chulísimo por fuera y por dentro(lo que me pude asomar). Daba sensación de bien hecho. Aunque parecía poco amplio o de poco maletero. Pienso que el Volt es el que menos futuro tiene porque cuando use el modo de autonomía extendida no va a poder usar toda la potencia del motor eléctrico o las baterías (el motor generador es de 70cv creo), el Prius seguirá vendiéndose bastante bien,sobre todo cuando saquen el restyling, el enchufable y ya posteriormente la 4ª generación. El Leaf, no creo que 'se raje' casi nadie, la gente es consciente de su autonomía digo yo...
Pero aunque no te entregue toda la potencia, no te parece más que suficiente para desplazarte por la ciudad con un consumo irrisorio? Creo que en ese caso te compensa bastante.
saludos
En ese caso sí,aunque un suficiente muy justo. El Volt/Ampera va a pesar más de 1500kg fijo, y 70cv (siendo optimistas porque seguro que no toda la potencia se convierte en electricidad,habrá pérdidas, y tendría que trabajar a tope el motorcillo de gasolina) son muy escasos casi hasta para ciudad,a mi modo de ver claro.
Si no me equivoco, la potencia del generador es más bien del doble, no he leído en ninguna parte que las prestaciones vayan a disminuir por el hecho de ir en un modo o en otro.
El Volt-Ampera siempre utiliza el motor eléctrico para moverse. El motor térmico sólo sirve de generador cuando se acaba la carga de la batería, así que siempre dispones del par del motor eléctrico.
Además, por algún sitio leí que en el Ampera, al usarse el motor térmico como generador, éste funciona siempre a un régimen fijo de revoluciones lo que hace que consuma muy poco. Concretamente se habla de 1,6 l/100km. Aunque no me cuadra que tenga sólo 480km de autonomía en modo térmico si sólo gasta eso, debe llevar un depósito muy pequeño.
Yo lo que veo más utilizable es el Ampera. Muchísima gente hace menos de 60km al día y aún haciendo más saldría más económico circular con el Ampera que con el Prius, aunque también depende del precio del vehículo.
Espero que no se pasen mucho con el precio en el Ampera, ya que es un coche que voy a tener en cuenta si tengo que comprarme algo nuevo.
Creo recordar haber leido que la capacidad del deposito era de unos 10 litros pero ahora no me acuerdo de donde lo lei asique tampoco es pa fiarse mucho jeje
Con el GM Ev1 pasó que había mogollón de reservas, pero a la hora de la verdad a GM no le parecieron suficientes cuando se retiraron la mayoría de "reservistas" Espermos que eso no ocurra.
Por cierto tenéis que ver "Quien mató al coche eléctrico"
Saludos!
Pero GM lo dejo de vender por presiones de las petroleras, pues el coche era la caña...y mas para hace ya 10 o mas años.
Yo tambien recomiendo que os veais el doc.
Saludos
una pregunta,el leaf es solo electrico,¿no? alguien puede decirme cuanto tiempo puede llevar recargar el coche para hacer los 160 km y cuanta electricidad gasta el recargarlo??a ver si con las subidas de luz en españa no nos va a salir rentable y vamos a recibir unas facturas de la leche(cuando se pueda recargar desde casa,claro...)...solo curiosidad,ya que no estoy muy puesto con los electricos...
Es correcto, es un modelo totalmente eléctrico y según tengo entendido en una toma convencional cargarlo completamente te llevaría unas 8 horas y no recuerdo si también permite la recarga con una trifasica (reduce considerablemente el tiempo de recarga) y en lo referente al precio de la recarga no estoy muy puesto, sin duda Javier te lo puede aclarar mucho más que yo.
Saludos.
muchas gracias!!digo lo del precio de la recarga porque a ver si en vez de pagar la gasolina a precio de oro vamos a tener que pagar facturas de la luz astronomicas...en todo caso 8 horas es bastante tiempo...por ahora,veo mas logico el chevrolet volt que tienes un motor de gasolina de apoyo por si necesitas mas km...muchas gracias de nuevo!! saludos!
La solución para el Leaf (j..er con el nombrecillo) es ponerle en la parte de atrás un porta bicicletas con un generador o un remolque y ya tienes para hacer Kilómetros, el problema es que no podrá recargar mienta vas circulando. No me tachéis de loco que no es idea mía, hay un loco en EEUU que lleva un remolque eléctrico que empuja su coche el cual no tiene ninguna clase de motor ( estos Yankis están locos)
30 Comentario moderado
10se os esta escapando algo muy importante. Y es que como bien ha señalado Javier Costas :"en general hablamos de grandes núcleos urbanos" Asi pues hacer 160km en ciudad es impensable. Les va como anillo al dedo. Y si no sabeis porque los electricos son eprfectos para la ciudad indaguen un poco y entenderan porque este exito.
en eso estoy totalmente de acuerdo contigo pero habra un momento en que las personas que posean uno de estos vehiculos tendran que realizar algun viaje y con 160 km de autonomia simplemnte no les va a alcanzar lo que los obliogaria a tener otro automovil para estas ocasiones y creo que eso seria darse todo un lujo en mi punto de vista el volt es el que ofrece la mejor solucion gracias al apoyo del motor termico y su mejor autonomia asi con los 64 km de autnomia que te ofrece es mas que suficiente para ir y venir al trabajo y cuando necesites viajar no necesitaras otro coche.
Pienso que hay un poco de bluff. Puede que no se esperaran ese volumen de pedidos (yo tampoco, porque mira que es feo el Leaf, empezando por el nombre, de los que desde el español invita a pensar en verde). Pero una cosa es eso, y otra es pensar en competir ya con el Prius o amenazar su posición.
Respecto al Volt/Ampera, todavía no ha salido... así que prácticamente le aplico lo mismo que al Leaf. Pero sí pienso que por mucho que se sorprendan (o quieran sorprender) en Renault/Nissan, con cifras de pedidos iniciales más bajas o más altas, creo que el Leaf será de los de la cola del montón por motivos obvios. Hasta un Mitsubishi iMiev es de entrada más atractivo por lo general. Del Volt, Ampera, Prius, InSight, Tesla, posible Smart eléctrico, Auris híbrido se puede decir lo mismo, y seguro que también de otros tantos que se vayan sumando. Sean híbridos o eléctricos.
Es lo que tiene apostar de entrada por un diseño tan singular. Piano, piano... que hoy se sorprenden, pero a medio y largo plazo puede llegar la cruda realidad. :D
Es que Nissan Lefa No me extraña que tenga exito en Google Trends,todo lo relacionado con sexo es lo mas visitado.
A mi no me parece un exito de pedidos, ni mucho menos me parecen tantos, esteticamente dejan mucho que desear cuando lo ves al natural, yo lo estuve viendo en el Salon de Madrid y era de los mas feo y extraño que estaba en la exposicion. El trio ION, Z-Cero (PSA) I-MIEV (Mitshubisi), me parecen por tamaño, peso y autonomia vehiculos mas enfocados a un uso urbano, ademas de tener un diseño menos arriesgado.
Si todo esto ayuda a abaratar el producto final, que vendan los que quieran...
Al prius le van a tener que extender la autonomía eléctrica si quieren hacer algo cuando estos coches estén en el mercado.
No me extraña que el Leaf tenga tanto exito,es una maravilla,mi coche soñado,comprendo tanta fascinacion...
Si ahora me dieran a elegir uno de los 3, me quedaría con el Volt / Ampera. Pienso que es el más ecológico teniendo en cuenta que es el más polivalente.
Sobre todo es el mas bonito...
Yo tambien apostaria por el Volt como primera opcion, pero se que la van a cagar con el precio...
Hola ¿Ha considerado alguien que el concepto "libre mantenimiento" será la clave para un nuevo mercado automotor?. No estoy seguro que la clave sea "verde"... Gracias
Un coche eléctrico tiene menos piezas susceptibles de necesitar cambio, por tanto ahí no ganarán dinero los fabricantes ni los talleres. Obviamente para el consumidor, mejor, porque no perderá tiempo ni dinero en los talleres. Es algo a tener en cuenta al comprar el coche, un gasto menos.
-- editado por última vez a las 17:12
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