La Environmental Protection Agency (EPA) es el organismo encargado, entre otras cosas, de homologar el consumo medio de los coches a la venta en Estados Unidos, depende del Gobierno. Acaban de hacerse públicas las equivalencias en consumo del Chevrolet Volt (eléctrico de rango extendido) y Nissan Leaf (eléctrico puro).
Tradicionalmente, en ese país los coches solo han funcionado con gasolina, algún diesel y unos pocos de bioetanol. En verano empezó a proponerse un nuevo estándar de medición para hacer hueco a los coches del futuro, como los eléctricos, que no se podían catalogar. Os hablamos de ello hace dos meses.
La EPA ha dado un serio revés a General Motors, que se jactaba en el pasado de que podría conseguir un rendimiento equivalente a más de 200 mpg, pero la realidad es distinta. Se han hecho tres mediciones: solo electricidad, solo gasolina y un uso combinado del coche. ¿Qué tal queda colocado?
La eficiencia homologada del Chevrolet Volt: 60 mpg
Cuando el Chevrolet funciona en modo eléctrico, con sus baterías llenas, realiza 35 millas según la EPA: 56,32 km (GM dice 40 millas ó 64 km). Para recorridos iguales o inferiores a 35 millas, el consumo equivalente en millas por galón, con el coste de electricidad de allí, es de 93 mpg. Eso equivale a 2,53 l/100 km.
Cuando las baterías se han agotado y se mueve exclusivamente con el apoyo del motor 1.4 gasolina, su rendimiento baja a 37 mpg ó 6,36 l/100 km. Según la EPA, el coste de utilización anual del coche es más del doble así (15.000 millas al año), de 601 dólares en 100% eléctrico hasta 1.302 dólares usando solo gasolina (3,2 dólares/galón).
El Chevrolet Volt se ha metido en el segmento compact class, y huelga decir que es el mejor rendimiento de su categoría, entre todos los coches homologados por la EPA. Todavía no tenemos la homologación europea en ciclo NEDC del Volt, solo las cifras provisionales del fabricante.
La eficiencia homologada del Nissan Leaf: 99 mpg
El eléctrico japonés ha sido homologado con la nueva normativa exclusiva para coches eléctricos. En ciudad rinde 106 mpg, que equivale a 2,22 l/100 km. Si nos vamos a la carretera, “highway” para ellos, es algo menos, 92 mpg ó 2,56 l/100 km. Combinando estas cifras salen 99 mpg ó 2,38 l/100 km.
La EPA calcula que para 15.000 millas al año, el Nissan Leaf supone un gasto de 561 dólares en electricidad, batiendo por tanto al Volt en rendimiento incluso en electricidad pura. El consumo eléctrico se cifra en 34 kWh cada 100 millas (160 km) frente a 36 kWh cada 100 millas del Volt. Es decir, el Nissan es más eficiente.
En este caso, se ha homologado como mid size, un tamaño por encima, por lo que no militan en la misma categoría. Ahora el Leaf es el coche más eficiente de Estados Unidos en su segmento, lo que sin duda se aprovechará como argumento de venta a su favor.
Volt y Leaf frente a coches híbridos normales
Para tomar una referencia conocida por todos, comparemos esos datos con el híbrido más popular, el Toyota Prius. El japonés no utiliza electricidad pura, se le considera como un consumidor de gasolina, ya que no se puede enchufar a la red eléctrica. Su rendimiento combinado es 50 mpg ó 4,7 l/100 km. Sí, más que en Europa.
Dado un kilometraje anual de 15.000 millas al año, moverse con el Prius sale por 864 dólares, peor que el Leaf y dependiendo del uso del Volt, mejor o peor. Es decir, un Volt que use fundamentalmente gasolina no es más rentable ni más eficiente que el Prius, porque hablamos de 37 mpg contra 50 mpg.
¿Pero cómo se calculan estos costes? Según normativa EPA, se toman 45% de distancia anual en carretera y 55% en ciudad. Los precios de referencia son 2,88 dólares/galón para la sopa y 11-12 centavos por cada kWh de electricidad. La equivalencia a mpg se hace con 33,7 kWh = 1 galón de gasolina.
De acuerdo, comparemos con más coches híbridos. El mejor híbrido norteamericano en eficiencia según la EPA es el Mercury Milan Hybrid FWD (mid size), que rinde 39 mpg combinados ó 6,03 l/100 km. El coste anual sería de 1.106 dólares, por debajo de lo que consume el Volt utilizando gasolina constantemente.
Si nos vamos al segundo mejor híbrido en eficiencia tras el Prius, podemos coger al Honda Civic Hybrid o Insight (compact class), con la misma homologación: 40 mpg carretera, 43 mpg ciudad. Hablamos de un consumo combinado de 41 mpg ó 5,74 l/100 km. Al año son 1.054 dólares en gasolina, siguen siendo más rentables que el Volt (en modo gasolina).
En resumen, por debajo del límite de autonomía del Leaf, es el más eficiente con diferencia, pero por encima, ya tenemos que hablar de híbridos o eléctricos de rango extendido. El Chevrolet Volt solo es más interesante que la competencia si se usa fundamentalmente con electricidad, si no, no aporta beneficios sobre lo que ya se vende.
NOTA: El coste anual en combustible se ha medido para el Volt tomando 3,2 dólares/galón en vez de 2,88 dólares/galón para los mencionados híbridos. Esto significa que el Volt no costaría tanto al año en modo gasolina en comparación con Prius, Civic, etc.
Fuente | Automotive News, EPA, GM-Volt
En Motorpasión | El etiquetado energético de la EPA para 2012, un ejemplo a seguir aquí
Comentarios
Lo del Leaf era de esperar.
El Volt deja claro lo que más o menos se intuía, si haces unos 50 km diarios puede salir rentable, si no es así pierde su única ventaja.
brillante
para hacer 50 km diarios no creo que merezca la pena un coche de 40.000€
Esto es lo mas importante de todo.
interesante
El Volt no es rentable de ninguna manera. Si solo puede hacer 60km en eléctrico y eso es lo que hace falta al día, en caso de utilizar el coche todos los días, para amortizar un fluence que vale mucho menos. Pues una de dos, o haces menos kilómetros de los que hacen falta para amortizarlo o pones en marcha el motor a combustión y no ahorras. Imposible.
Hay muchos coches de más de 40.000€ que recorren menos de 50km/dia (18.000 km/año)
Si fran estoy de acuerdo...pero lo cortes no quita lo valiente... si quieres economizar.. te compras un vehiculo low cost para ir de casa al trabajo y a la inversa y algun paseo y te estas ahorrando minimo 30000€,,,creo que para que estos coches se empiecen a vender... tienen que ocurrir dos cosas..:
primera que bajen de precio
segunda que suban mucho la gasolina y el gasoil.
Saludos
-- editado por última vez a las 18:35
Por eso digo que puede salir rentable.
Si queremos economizar esperemos a la siguiente generación de eléctricos, que el Volt será para los que quieren tener algo muy chic y con etiqueta verde.
Está claro que el Volt, anunciado a bombo y platillo desde hace más de tres años como el coche que iba a salvar a GM y a revolucionar la mobilidad de los EEUU, ha sido victima de sí mismo. Los innumerables retrasos en su puesta en venta han dado tiempo e ideas a la competencia (de acuerdo, Toyota y Honda ya tenían la idea) para reaccionar. Como resultado, en el momento de su puesta a la venta es superado por sus rivales. En Europa aún no se vende, pero no le auguro ningún éxito notable.
+1 por el comentario y también por el nickname que tienes, jajajaj tiene su gracia =D Un saludo,
P.
Gracias
Y en relación al valor del producto y su amortización? Por ahí, no entendí bien, pero sólo se habla de consumo y no de valor del vehículo, no?
Exacto, solo he hablado de consumo energético.
El Milan Hybrid está por debajo de 29.000 dólares, de modo que para amortizar el Volt hay que usarlo casi exclusivamente con electricidad y durante una buena temporada. Frente a un híbrido normal no es competitivo cuanto más alto sea el kilometraje anual con gasolina.
Corrige la errate que llamas al Milan, miran.
Errate corregida :P
Buen post Javier. Me sorprende que al Leaf le otorguen solo 73 millas (116,8 km) cuando otro organismo oficial de EEUU (Federal Trade Commission) le dan entre 96 y 110 millas. Me imagino que dependerá de las condiciones de la prueba, porque el EPA al Prius le da 4,7 l/100 km, frente a 3,8 l que homologa aqui.
Como es que el consumo homologado del prius es 4,7? ¿los prius de allí gastan un litro más a los 100 o que?
Yo había oido que las homologaciones en EEUU eran mas bajas que en Europa porque se utilizaba un ciclo menos estricto no?
Los conductores americanos acostumbrados a los V8 6.3 no poseen el genoma Costas :) ni los que homologan.
Ahora en serio: creo que no son menos estrictas, justo al revés, cuando BMW se llevó modelos para producir allí todos le consumían más en su ciclo.
Que decepción me he llevado con el Volt, usando gasolina, da que pensar si merece pagar lo que vale para tan pocos kilómetros en EV.
Dice el dicho:
"Perro que ladra no muerde"
No entiendo, MPG es millas por galón, no? Como se puede medir el consumo del Leaf en MPG si no usa gasolina...
"La equivalencia a mpg se hace con 33,7 kWh = 1 galón de gasolina." imagino que es la energía que proporciona un galón de gasolina, y por eso dan los consumos en MPG
Si, lei eso, pero igualmente me parece que se estan comparando dos cosas totalmente diferentes, el consumo de un eléctrico tendria que medirse unicamente en kWh, no le veo la lógica a pasarlo a gasolina.
Gracias por la aclaración, saludos
interesante
No se pasa a gasolina, se hace una equivalencia en rendimiento, y eso se traslada a coste. Es para dar una medida fácil de digerir y comparable, porque no tenemos la costumbre de medir el consumo en kWh/100 km o kWh/100 millas.
muchas gracias Javier
Yo también creo que el chevrolet volt lo pintan demasiado gastón para lo que es en verdad. No sé si pretenden contrarrestar la publicidad que ha hecho GM, pero parece que lo están consiguiendo. Si consideramos un 60% de recorrido con autonomía eléctrica y 40% con extendida sale a un coste mucho más aceptable. De todas formas está muy poco optimizado eso para que un 1.4 ofrezca tan poco rendimiento trabajando en las condiciones en que trabaja.
Creo que tendrían que haber optado por usar un motor más grande pero de ciclo Atkinson como hizo Toyota con el Prius, hubieran mejorado el consumo.
Saludos,
De hecho, si no fuera por eso, el Prius no podría haber alcanzado esos consumos. Un ciclo Atkinson es de lo mejorcito cuando se trabaja a un régimen constante. También estoy esperando a ver los resultados de Audi con su motor rotativo. No sé si será un avance en términos de consumo, pero seguramente se reducirá mucho el peso.
No estaba informado al respecto. Un motor Wankel en un ecológico? No se caracterizaban por sus altas emisiones y consumo?.
interesante
El Wankel permite una alta velocidad de giro, y eso viene bien a efectos de generador. El tema emisiones... piensa que el motor mueve mucho menos lastre, y eso está directamente relacionado con las emisiones. Además, el Wankel es un motor muy compacto, otra cosa que le viene bien para entrar en un vano pequeño.
Ahora entiendo mejor, gracias.
interesante
Japos +1, yankees 0 .... otra vez la misma historia.... ganara el marketing a la ciencia?
interesante
Estamos en los inicios de un cambio, y como todos los cambios son duros y traumaticos, pero no seamos ciegos el futuro llama a nuestras puertas y esta aqui para quedarse, el petroleo tiene demasiadas impedimentos politicos , economicos y de abastecimiento que los grandes paises, que hoy son dependientes energeticamente de los combustibles fosilies haran todo lo posible porque esta dependencia desaparezca o cada vez sea menor, de esta forma no tendran que estar pendientes de oriente medio, Iran, Venezuela y demas paises que ha dia de hoy son toda una complicacion en cuanto a politica internacional.
bueno algo está cambiando la mentalidad americana, poco a poco dejaran sus motores V8 de alta cilindrada alimentados por zumo de dinosaurio, por híbridos/electricos, y este coche es un gran paso adelante, a pesar del gran poderio nipón en este aspecto, por cierto una pregunta, si quieres tirar del motor electrico porque no tienes toma de red en casa, este se enciende hasta llenar las baterías y luego se apaga o tienes que tenerlo siempre encendido....
El generador no tiene como propósito llenar las baterías, solo las mantiene con un mínimo de carga y aporta el plus que necesita el motor para moverse. Este coche, sin toma eléctrica, es absurdo. Gasta más que un híbrido convencional de esa forma.
Leaf Owns ¡¡¡
Por cierto, que se sabe del IOn, se supone que sale ya,aqui en españa, no? ? y las fechas de salida del
voltampera?-- editado por última vez a las 13:56
El ford fusion tambien puede recorrer como 60km solo con el motor electrico, en tanto sea a baja velocidad, excelente en ciudades con mucho trafico. No veo como el volt puede salir rentable con ese precio, para no gastar gasolina hay que usarlo poco y si haces recorridos largos gasta mas que su competencia...
Yo creo que tiene mejor diseño exterior el volt, tambien habria que ver el peso de cada vehiculo para determinar el consumo, tambien no se toca el tema del ahorro de consumo en aceite, la cuestion de cero emisiones, verificaciones e impuestos y otros gastos generados por los vehiculos que consumen gasolina o biodisel, y para tomar la decision de que vehiculo comprar habria que ver las especificaciones y equipamiento de cada uno, pero si la idea es ahorrar en consumo de combustible o energia, yo elegiria el leaf resulta mas economico en consumo asi como en su precio de venta, tambien hubiera estado excelente agregarle unos paneles solares para aprovechar el calentamiento global, ojala y lleguen pronto a Mexico estos vehiculos. SALUDOS DESDE VERACRUZ
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