Vamos a empezar en Motorpasión un especial para acercaros la realidad (con lo bueno y con lo malo) de los coches eléctricos. Aunque ahora se hable mucho de ellos, son un invento muy anterior al automóvil con motor de combustión interna de Karl Benz y Nikolaus Otto. La Historia los enterró y ahora los recupera.
El coche eléctrico es, a largo plazo, el futuro del automóvil. Se divide en dos tecnologías principales, los coches eléctricos de baterías (BEV) y los de pila de combustible (FCEV). Nos vamos a referir a coches eléctricos con baterías por omisión, ya que la pila de combustible se basa en otro principio y son diferentes.
También tienen mucha relación con los coches híbridos (HEV), que no son más que un coche que combina dos tipos de propulsión: térmica y eléctrica. Un coche eléctrico solo dispone de uno o más motores eléctricos, si incluye un motor térmico entonces estamos hablando de un coche híbrido.
¿Por qué usar electricidad?
A nivel mecánico los coches eléctricos no pueden ser más simples. El número de piezas móviles se reduce al máximo, apenas hay piezas de desgaste y son los motores más fiables conocidos por el ser humano. Por otra parte, son lo más eficiente que hay, convierten en movimiento más del 90% de la energía que consumen.
No obstante, no se aprovecha toda la energía de la baterías, y se pierde energía por el calor de las mismas, en la transformación de la electricidad, el transporte y por las propias ruedas del vehículo. Aún considerando todas las pérdidas, la eficiencia es indiscutiblemente superior a un coche convencional o híbrido.
Luego está la cuestión del origen de la energía. Partiendo de la energía más contaminante, el carbón, las emisiones “del pozo a la rueda” (Well to Wheel) son menores en un coche eléctrico que el mejor de los coches convencionales, incluyendo híbridos. A igualdad de fuente de energía, como el petróleo, gastan y contaminan menos.
No producen ninguna emisión contaminante en su entorno, solo en los lugares de generación, normalmente aislados de las poblaciones y en lugares controlados, y en menor cantidad. Si el origen de la energía es renovable (solar, eólica, maremotriz, geotérmica…) las emisiones globales son CERO.
Las baterías exigen cierto impacto ambiental en su fabricación, pero al final de su vida útil pueden ser recicladas en casi el 100% de los materiales y de hecho la normativa de la Unión Europea exige que se reciclen todas y en lugares específicos. Este componente fija casi todas las limitaciones del vehículo.
La energía de las baterías solo puede provenir de enchufes de la red eléctrica. El uso de energía solar en el coche está demasiado en pañales, los coches solares son ridículamente ligeros, lentos y no pasan de ser prototipos. Para que os hagáis una idea, un coche como el Toyota Prius, con ocho horas de luz solar, no recupera energía ni para recorrer 200 metros.
Partes del coche eléctrico
- Motor: puede tener uno o varios, dependiendo del diseño. También recupera energía (inversor)
- Puerto de carga: recibe la electricidad del exterior, puede haber otra toma específica para carga rápida
- Transformadores: convierten la electricidad de una toma casera o de recarga rápida en valores de tensión y amperaje válidos para el sistema de recarga. No solo rellenan las baterías, también se preocupan de la refrigeración para evitar riesgo de explosión o derrames
- Baterías: el depósito de “combustible”, puede haber una batería auxiliar como la de cualquier coche convencional para sistemas de bajo consumo auxiliares
- Controladores: comprueban el correcto funcionamiento por eficiencia y seguridad, regulan la energía que recibe o recarga el motor
Los motores eléctricos ofrecen una curva de par planísima, con un rendimiento excelente sobre todo a bajas revoluciones. Son capaces de girar a regímenes de 20.000 o más RPM, con un ruido casi nulo y sin vibraciones de ningún tipo. Apenas tienen mantenimiento, si es que lo tienen.
Las baterías determinan la potencia que puede usar el motor, la autonomía y el diseño del vehículo. Esto es así porque son grandes y pesadas, tienen poca densidad de energía por unidad de masa. Su rendimiento se ve afectado por la temperatura, empeoran especialmente con el frío.
Al ser los motores totalmente progresivos, no hace falta caja de cambios, como mucho hay dos relaciones de transmisión. No necesitan embrague, ya que empujan desde 0 RPM sin ningún problema, algo que un motor térmico no puede hacer. Se gana peso por las baterías, pero se ahorra mucha mecánica por otro lado.
¿Cómo se recarga un coche eléctrico?
En una palabra: enchufándolo. Es un proceso que va desde minutos (en los mejores casos) hasta horas. La principal ventaja de los coches eléctricos es recargarlos de noche, cuando las tarifas son bajas y la demanda energética es muy baja, para aprovechar mejor la potencia instalada de un país.
Durante el proceso de carga, las baterías se mantienen a una temperatura controlada mediante ventiladores. El tiempo depende del voltaje y amperaje, una toma doméstica no puede admitir recarga rápida. Cuanto más vacías están las baterías, más rápido se recargan. Cuanto más llenas, más cuesta que se llenen.
Por eso, la primera mitad de carga es relativamente rápida, la otra mitad se tarda más en llenar. Si el vehículo no se usa en días, va perdiendo la carga por limitaciones electroquímicas, y si hace frío, se pierde antes. En automoción, las baterías no sufren efecto memoria, como sí pasa en pequeños aparatos electrónicos.
Tipos de baterías
Dependiendo de la composición de sus electrolitos varían sus características. Se rellenan con electrones, su masa no varía de la carga total al vacío, al menos no varía en un número relevante por grande que sean las baterías. Las primeras baterías eran de plomo-ácido, luego siguieron las de níquel y en el futuro se piensa en litio.
Hay tres parámetros relevantes en una batería: potencia, capacidad y densidad de carga. Por otro lado tenemos el voltaje, precio, resistencia interna y seguridad. Fíjate en la tabla adjunta. Las que mejor balance ofrecen hoy día son las de Ni-Mh (níquel metal-hidruro) y son las que usan los coches híbridos actuales.
Las baterías de plomo-ácido son muy pesadas y poco potentes en relación a su tamaño y peso. Las de litio en ese sentido son excelentes, pero carísimas. El alto precio de los coches eléctricos viene dado por las baterías, pasará un tiempo hasta que alcancen precios “populares” y sean más económicas para el que las fabrica y el que las usa.
Balance del coche eléctrico
Sus principales ventajas son la diversidad de fuentes energéticas, sus emisiones casi nulas y su alta eficiencia. Por contra, tienen poca autonomía, poca oferta comercial, son caros (de adquirir, no de mantener) y requieren una infraestructura adecuada para permitir a sus usuarios una movilidad decente.
A corto plazo, los coches convencionales son más rentables. A medio plazo, los híbridos serán los grandes competidores porque aglutinan lo mejor de ambos mundos, especialmente si son enchufables. A muy largo plazo, los coches eléctricos son tremendamente rentables y fiables.
¿Cuál es el medio de transporte motorizado más eficiente que existe? El tren, pero en automoción no podemos tender catenaria por todas partes, es una locura. Dentro de décadas podrán recuperar energía solar generada por la propia carretera a través de inducción, pero a día de hoy eso no es viable.
Sin duda, la electricidad es el futuro, se puede sacar de cualquier lado y la naturaleza la regala todos los días. Ahora vivimos el apogeo del coche convencional y el comienzo de su declive. Mientras tanto, los coches híbridos tendrán un compromiso excelente entre las ventajas de los dos mundos y pocos inconvenientes.
Pero queda mucho por hacer. Se tienen que mojar los fabricantes, las administraciones y la sociedad. Existen movimientos incipientes que darán sus primeros frutos relevantes durante esta década y aumentarán mucho a partir de 2020, todo depende de lo bien o mal que le vaya a los consumidores de oro negro.
Cuando su implantación sea masiva, se reducirá la dependencia energética del petróleo, mejorará mucho la calidad de vida en la ciudad (ruido, contaminación) y se hará un uso muy eficiente de los recursos energéticos. En su día el caballo dio paso al motor térmico, ahora el motor térmico empieza a ceder su testigo al eléctrico.
Comentarios
Sin duda son el futuro, mientras seguire disfrutando todo lo que pueda de un buen motor Otto.
Supongo que pasará igual que con los móviles: hace 25 años una batería de móvil era como un maletín, demasiado grandes, pesadas, era un lujo al alcance de muy pocos y poco a poco se han ido generalizando, bajando de precio, de tamaño, hasta lo que conocemos hoy en día, lo raro es que haya alguien que no tenga uno.
El problema son las baterías, no se de donde viene ese empeño en su uso habiendo soluciones más faciles y sencillas que harían del coche eléctrico una realidad a día de hoy, como son las pilas de electrolito. Llenas los dos depositos de electrolito y cuando se "gasten" vacias el electrolito que llevas y lo cambias por uno nuevo. Facil sencillo y para toda la familia.
Por curiosidad, ¿cómo piensas que funcionan las demás baterías?
se como funcionan, pero lo que digo es que en vez de recargarlas desde la corriente electrica las recargues en una especie de electrolinera donde cambies los fluidos, es bastante mas rapido que cargarlo en un enchufe y mas sencillo que cambiar las baterias mediante robots
Pero rellenar con las sustancias electrolíticas sería muy caro.
En todo caso tendrás que cambiar los electrodos, no el electrolito, y eso es una autentica movida. (Son sólidos metálicos, no líquidos).
Qué curioso. ¿Eso no sería peligroso? Los electrolitos suelen ser sustancias bastante contaminantes o corrosivas. Sería una buena transición, la verdad. Cambias la gasolina por electrolito y voilà. Claro que no sé si eso funcionará así, tengo poca idea del tema. Más abajo comentan que el funcionamiento es distinto, pero no tengo ni idea xD
espero que las cosas cambien mucho mas rápido y todos nos pongamos las "pilas" en cambiarnos por uno electrico...
el 2020 lo veo muy lejano...
En cambio, yo lo veo demasiado cercano para esta clase de propósitos.
no creo que sean el futuro, los hibridos quizá pero todo electrico lo dudo...imaginaos si todos los coches del planeta fuesen electricos, que haria falta para producir tal cantidad de electricidad...
Para eso queda, literalmente, la tira. Para entonces ya estará más que dimensionado el sistema de generación eléctrica. ¡Quemamos más energía usando coches convencionales que eléctricos!
Esto que es... ¿una campaña "encubierta" del salon del automobil de madrid?... tanto electrico me desborda ya!
No, de hecho, no pensaba en eso cuando empecé a escribir. No pienso venderos ninguna moto, os cuento lo que hay. Ya se habían inventado mucho antes de que tus abuelos nacieran. Ahora simplemente recuperan algo del protagonismo que perdieron a principios del siglo pasado.
lo se, he visto camiones por Barcelona a principios de sigo XX, electricos, y creo que conectados. Lo que pasa es que siempre que veo algo sobre electricos, lo pones tu, y parece que sea algo personal...
Me gusta esta tecnologia, pero tengo la sensación de que se le esta dando muchiisimo "bombo".
interesante
A ver, que yo sepa sandman habla de coches americanos, hector de pepinacos, daniel seijo un poco de todo, alicia sornosa prueba todoterrenos y javier costas apura el consumo y habla de eléctricos, cada uno con su rollo no?? Además, es LA tecnología, no esta tecnología, y cuanto más tardemos en desarrollarla, más caro habrá que pagar el litro de gasofa.
Segun he leido, en torno al año 1900, el 40% de los coches eran electricos, el 40% de vapor y solo el 20% ciclo otto.
Por supuesto, en aquella epoca, el ciclo diesel no existia en el automovil.
Bueno, teniendo en cuenta que la patente de Rudolph Diesel es de 1892 y que lo presentó en sociedad en 1900...
Cuando empiecen a modificar estos coches para conseguir entregas de par aberrantes va a estar divertido ver coches como el azulillo ese de ahí arriba marcándose un 0-100 en menos de 3 segundos =)
Por poderse, se puede, mucho par, pero la batería se agota rápidamente así, aparte que con altas exigencias sin control, reduces la vida útil. Hay mucha electrónica protegiendo a la batería, impidiendo carga excesiva o demasiado pequeña, etc.
Las baterias de esa manera te duran 2 dias, precisamente los electricos vienen autolimitados para que no hagas el burro con ellos y no te cargues las baterías.
Que no es lo mismo bajarte un deposito de sopa una tarde dando curvas que cargarte las baterías de tu batidora
interesante
Una desventaja de los híbridos javier, es que mecánica y electrónicamente son más complejos que los térmicos y los eléctricos, por tanto si se averían, la reparación costará más (no porque sea más difícil repararlo, sino porque casi todos los mecánicos de hoy en día no saben más que de motores térmicos, a no ser que sean los de una marca). No obstante, también fuerzan menos ambos motores, aumentando así la fiabilidad.
Respecto a los acumuladores de plomo, se les define como baterías secundarias. No pueden abastecer un vehículo por sí solas porque su densidad de carga es pésimo (basta con decir que son de plomo, ya suena pesado). La única razón por la que se siguen usando es porque aguantan mucho la carga y su vida útil es alta. En los trenes estos acumuladores de plomo también van montados y duran 18-20 años. Se utilizan para iluminación y ventilación de emergencia principalmente.
Si,las grandes desventajas que tiene el coche electrico,suele ser la autonomia,el tiempo de recarga y su precio,las baterias del Think City,valian 12.000 me parece,por eso a mucha gente le cuesta pensar que el coche electrico,pueda llegar a ser un transporte de masas.
Hay demasiados intereses economicos actualmente y eso va a retrasar la implantación de los electricos...
Vas a pasar de estar a merced de unos intereses, a estar a los de otros que pese a ser distintos, buscan el mismo fin. Ganar dinero. Esa idea que consiste en que vehículo eléctrico va a liberar al ser humano de la dictadura de las multinacionales y las pretoleras me parece poco menos que risible. Nadie nos va a regalar nada.
Todo lo contrario Pelanas19. Las grandes empresas energéticas están deseando miles de coches electricos enchufados por la noche. Hoy en dia, mas de la mitad de las centrales de ciclo combinado están paradas. Y una central de ciclo combinado parada no se rentabiliza (son muy caras). Asi que ahora si, el coche electrico no hay quien lo pare.
Las electricas se están frotando las manos de lo que puede venir, pero las petroleras y el gremio de talleres se van a enfadar un poquito... =)
No. Las petroleras están comprando a las eléctricas ;) No todo el mundo es como la industria del entretenimiento, algunos cuando los tiempos cambian saben reinventarse. Por los talleres... es cuestión de enseñar algo de electricidad junto con lo que se enseña ahora.
los que se van a enfadar van a ser los hekes del petroleo, que haran cuando se les acumulen los barriles de petroleo en el desierto. alomejor empiezan a plantar molinos de estos de viento jejeje. fuera de coñas estos quieren seguir asquerosamente ricos con las energias renovables se lo estan currando mucho.
Javier mis felicitaciones por la entrada, por fin alguien ha explicado perfectamente esto del coche electrico, de gran ayuda esos grafico, solo una cosa para los antinucleares se ve en el 2 grafico que la nuclear genera muy pocas emisiones.
Nota. me gustaria saber que porcentaje de contaminacion se achaca a los coches con motor de combustion.
saludos y otra vez gracias Javier
Cuidado, las nucleares apenas emiten CO2, pero emiten muchísimo vapor de agua (se puede considerar Gas Efecto Inverndero) y los residuos de las centrales son brutalmente contaminantes y no se degradan en miles de años.
Javier el vapor de agua se puede condensar (creando agua) y deja de ser invernadero. Ese calor se puede aprovechar para mejorar el rendimiento de otras máquinas.
De hecho esto se hace.
También alteran la temperatura del agua del río junto al que se instalan. Aguas abajo de la central, a pesar de disponer de unas piscinas para refrigerar, el agua se vierte algo más caliente al cauce. Bye!
20 Comentario moderado
8La electricidad que consume un coche eléctrico se produce principalmente por combustibles fósiles (a día de hoy las energías renovables no pueden sustituirlo completamente), con pérdidas en su producción, transporte y distribución.
Las pérdidas en su producción son como mínimo en torno al 15%, más el transporte se cálcula en España de un 10% (dato de REE), más la distribución y transformación para enchufar en la pared que no es menor al 10%. Además de ello hay que sumarle las del motor del vehículo... Así que en el mejor de los casos y siendo optimista, de un 30-40% de pérdidas no lo baja nadie...
33 Comentario moderado
33Es mejor electrico por que el gobierno esta a favor de ellos y es lo que nos quieren meter,mientras ellos seguiran con los alta gama com grandes motores contaminadores...
Existe mundo ahí fuera. En otros países también se empiezan a vender eléctricos. Todas las marcas los hacen, no es un cuento zapateril. Yo estoy a favor de los eléctricos y en contra de zapatero. Hé aquí la antítesis a tu tesis.
Muy buena labor de información Javier. El rechazo de los consumidores generalmente se da en aquellos productos cuyas ventajas y posibilidades desconocen.
Queda mucho para que los vehículos eléctricos sean una alternativa con las prestaciones, y grado de utilización, similares a los actuales. Lo que no quiere decir que exista una proporción de consumidores, o sectores, en los que, a día de hoy, ya serían un alternativa viable.
Sectores de distribución en ciudades, taxistas de recorridos exclusivamente urbanos, administraciones públicas, empresas como correos, la misma telefónica, empresas de transporte para la distribución final desde los centros logísticos al domicilio, vehículos municipales, vehículos para operaciones en puertos, aeropuertos, etc... podrían ser ya de tracción eléctrica.
Uno de los inconvenientes que muchos usuarios ven en el vehículo eléctrico es su necesidad de planificación. Algo que resulta raro cuando la mayoría de los usuarios de móviles, que se cargan también en la red, prácticamente nunca se quedan sin batería cuando tienen interés.
Un saludo.
30 Comentario moderado
828 Comentario moderado
8El litio se recicla. El petróleo se quema. Si el precio del petróleo cae por los suelos, de puta madre, se venderán más coches de gasolina. Si sube, se venderán más eléctricos. La cuestión es que haya dónde elegir. Y en el supuesto caso de que todo el mundo tuviera eléctricos y el petróleo bajase por los suelos, siempre puede utilizarse en las centrales para obtener electricidad más barata.
46 Comentario moderado
8http://www.google.es/url?q=http://es.wikipedia.org/wiki/Litio%23Abundancia_y_obtenci.C3.B3n&usg=AFQjCNEaGdGsXLAct3PChn4639lOOZKoug&ei=dpvgS8-pM4WD-QaOjLW9Bw&sa=X&oi=section_link&resnum=1&ct=legacy&ved=0CA4QygQ : "El litio es un elemento moderadamente abundante y está presente en la corteza terrestre en 65 partes por millón (ppm). Esto lo coloca por debajo del níquel, cobre y wolframio y por encima del cerio y estaño, en lo referente a abundancia. Se encuentra disperso en ciertas rocas, pero nunca libre, dada su gran reactividad. Se encuentra en pequeña proporción en rocas volcánicas y sales naturales, como en el Salar de Atacama en Chile y el Salar de Uyuni en Bolivia el cual contiene el mayor yacimiento a nivel mundial."
En http://www.google.es/url?sa=t&source=web&ct=res&cd=5&ved=0CCcQFjAE&url=http%3A%2F%2Fwww.juntadeandalucia.es%2Faverroes%2F~jpccec%2Ftablap%2F2abundancia%2Fli2.html&ei=dpvgS8-pM4WD-QaOjLW9Bw&usg=AFQjCNFb2HiVi4U3eIy5SLpLexNoGqSFMw: "El litio figura en el lugar 35º en orden de abundancia de los elementos en la corteza terrestre."
Y en http://www.evworld.com/article.cfm?storyid=1466 escriben un artículo sobre cómo el gobierno de Bolivia está industrializando la zona antes mencionada para obtener grandes cantidades de litio a partir de 2013, y cómo la demanda, que no es lineal ni empieza ahora, permitirá un uso sostenible.
-- editado por última vez a las 00:11
El principal problema, EL PRECIO:
http://cocheseco.com/precios-coches-electricos-en-espaa/
No se si estos precios son los reales o finales en el mercado español, pero quien pagará lo que piden por vehículos tan pequeños. Algunos aún son asumibles, otros.... antes me pillo un S3 que un Fiat 500 eléctrico...
¿Cuánto costaba un ordenador en 1970? ¿Y un móvil en 1990? ¿Y un microondas en 1980? ¿Y un coche con ESP en 1995? ¿Y un coche con batería de litio en 2010? Espero que me entiendas....
47 Comentario moderado
3Yo creo que sí hay litio, creo que la mayoría de los coches no serán eléctricos hasta dentro de décadas, que ni siquiera serán híbridos hasta dentro de varios años, y que no todos funcionarán con baterías de litio. Además, creo en el reciclaje y en que el i+d consiga más eficiencia en las baterías, así como capacidad, velocidad de carga y uso de otros materiales.
¡Enhorabuenoa por el artículo Javier, está muy bien!
Eso sí, creo que obvias un dato que he visto entre los comentarios y que es bastante relevante. Dices que los eléctricos no tienen apenas mantenimiento, pero eso sí, la pila, por lo menos las actuales, tiene un límite máximo de recargas y su sustitución es muy cara a día de hoy. Quien tenga un portátil, un mp3, un móvil, ... que piense qué tal va la pila a los dos o tres años de vida haciendo un uso medianamente intensivo (recargándola con cierta frecuencia). Yo tengo medio cajón lleno de residuos electrónicos que sólo funcionan si los enchufo, y algunos ni eso.
Saludos, Javier
Javier te echo una mano con tu permiso xDD. Si lees la prueba del think city, verás que en prácticamente todos los híbridos o eléctricos, garantizan que la vida útil de la batería es igual o superior a la del coche.
48 Comentario moderado
8Te propongo el ejercicio de mirar el vaso medio lleno con tus mismos datos: Si hiciéramos un coche eléctrico con una batería de pilas de iphone, tal que permitieran recorrer 200km por carga (cifra que hoy se puede conseguir), después de mil cargas completas (200.000 km) estarían al 80%. Nada mal para un coche con el que sólo puedes hacer trayectos urbanos o semi-urbanos de hasta 200km. Traducido en años, probablemente serían bastantes más de los que querrías a tu coche fuera del desguace :D
61 Comentario moderado
8Gran post Javier, muy divulgativo y muy interesante +1.
Si el coche necesita un inversor de AC/DC para alimentar las baterias, no es demasiado peso? Inversor, baterias, motor o motores eléctricos...En fin piense que todavía queda mucho por hacer!
Jajajaj, que chiste esto de las baterias, ¿y si llega el gracioso de turno y te corta el cable? ¿te quedas sin coche? xDDDD madre mia xDDDD
Esperemos que haya vigilancia en los parkings eléctricos. Yo también lo he pensao alguna vez xDD
Javier, un detalle, comentas que el tren es un transporte de masas y que no podemos tener catenarias por todas partes. Si no recuerdo mal hace relativamente poco tiempo, Nissan presento una patente que cambiaría la movilidad de los coches eléctricos, al permitir la carga por inducción llevando bajo las principales vías una especie de "catenaria", la cuestión es que con esto se cargaban las baterías del vehículo hasta un 80%. ¿Hasta que punto creéis que podría ser viable tener este tipo de infraestructura en las principales autovías/autopistas permitiendo alargar así la autonomía de los vehículos y tirando de las baterías para los trayectos "secundarios"?
Saludos y buenas noches.
49 Comentario moderado
8No sé hasta que punto sería malo para la salud, jejeje. Catenarias de contacto no lo veo, pero un sistema que si no te permite recargar al menos te permita no perder energía, puede ser bastante viable.
62 Comentario moderado
8interesante
Yo creo que se habilitará en algún futuro un "carril de carga", de tal manera que algunos o todos los coches lleven un pantógrafo retráctil en el que cargar la batería sobre la marcha. A lo mejor es una solución para los viajes largos, si pusieran uno de estos en las autopistas. (Primero en las de peaje, claro).
Javier, me he dado de alta solo para felicitarte por tu post, ni yo lo habría explicado mejor.
Solo comentar que el paso a coche eléctrico es un paso duro ya que la industria de recambios se va a resentir mucho, ya que este coche no tiene mantenimientos de motor, y antes de que lo supiéramos nosotros ya lo sabían los grandes fabricantes, lo que supone vender un coche que no requiere esos mantenimientos. El coche eléctrico toca de lleno a los talleres y concesionarios. Ahora tenéis una razón mas para pensar porque aun no se venden coches eléctricos, será porque a ciertas personas les toca el bolsillo.
Un saludo.
Excelente articulo.
Pero la energia que sera el futuro es la alteracion del campo gravitacional, vamos la que usan las naves extraterrestres (por eso siempre tienen luz, la alteracion del campo) pero hasta que estados unidos que ya la posee no la ponga a disposicion de todo el mundo chungo....
(es ironico pero es lo que se dice que utilizan... jajaja)
Pues no me importaria tener un electrico, me ahorraria una pasta en combustible y mantenimiento, ademas el medio ambiente lo agradecera.
Todavia por lo que veo tiene que avanzar mucho la tecnologia, pero los primeros pasos estan dados que son muy importantes
Eso si espero que podamos seguir disfrutando de un buen coche de capricho gasolina, auque sea para el fin de semana jeje
Reducir los sistemas de propulsion del futuro unicamente a la electricidad es ridiculo,se esta investigando en otros campos,pero resulta que como ahora esta de moda esto,pues a dar la matraca con ello,la electricidad es un sistema mas...
Lo del Think azul 'cantoso' con la matricula GPF... ¿vá con mala leshe?
En la "pantallica azul de la muerte der Windows" (BSOD), el tono de azul es parecido y suele ser por General Protection Fault (GPF) ... XD
Mira que he visto veces la BSOD y no había reparado en las siglas XD
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect