El Carver One es probablemente el vehículo más raro que te puedes encontrar por la carretera. Su concepto es similar al de la Piaggio MP3 que veíamos el otro día aunque en este caso las dos ruedas se situan en la parte trasera del vehículo. Pero lo más importante es que, al igual que una moto, se inclina en las curvas.

Antes de hablar de él, trataremos un poco el porqué de esta solución. Comento de antemano que no soy físico, pero lo intentaré explicar de forma que todos lo entendamos aunque no sea así exactamente. En la fase de paso por curva una moto está, por así decirlo, en un equilibrio dinámico perfecto. La fuerza centrífuga que tendería a lanzarnos al exterior de la curva se compensa con la inclinación hacia el interior de esta. En este punto nos podemos soltar sin ningún problema ya que permaneceremos perfectamente pegados al asiento y nuestro cuerpo no sufrirá inercias de ningún tipo.

Sin embargo en un coche ocurre todo lo contrario. Cuando empezamos a negociar una curva, tanto nosotros como el vehículo tienden a irse al exterior de la misma. La fuerza centrífuga sólo se contraresta con el agarre de los neumáticos. Pero, ¿qué ocurre si con la misma altura disminuimos el ancho de vías? El coche cada vez se volverá más inestable y tenderá más fácilmente a terminar volcado en una cuneta.

La solución por parte de Carver Engineering

La gente de Carver Engineering dieron con una solución mixta, a caballo entre un coche y una moto. Construyeron una cabina con una rueda frontal y dos traseras. La rueda frontal y la cabina van unidas mientras que las ruedas traseras soportan el motor y el sistema hidráulico que hace funcionar lo que ellos denominan Dynamic Vehicle Control (DVC™). Pero, ¿qué es exactamente el DVC™?

El DVC™ es un sistema hidráulico-mecánico que en todo momento monitoriza tanto el grado de giro del volante como la velocidad y fuerza con la que se hace. Mediante servoválvulas y cilindros que gestionan la inclinación, la cabina es capaz de tumbar lateralmente igual que lo haría una moto en una curva. En el siguiente enlace podéis ver más en profundidad cómo funciona el Dynamic Vehicle Control (DVC™).

Características técnicas del Carver One

El Carver One tiene unas dimensiones muy reducidas. Hablamos de un vehículo de tan sólo 3,40 metros de largo por 1,3 de ancho y 1,4 de alto. Su peso total es de 640 kilógramos, lo que no lo convierte en un vehículo nada pesado. Está preparado para inclinar un máximo de 45 grados. Para los que no hayan ido nunca en moto les puedo asegurar que es mucho. Los pilotos de MotoGP, por ejemplo, inclinan unos 60 grados.

El motor que anima este pequeño juguete es un cuatro cilindros de 660 cc, y 16 válvulas dotado de turbo intercooler. Su potencia máxima es de 65 CV a 7.500 rpm y un par máximo de 100 Nm a 4.000 rpm. Su motor no es excesivamente potente y la velocidad máxima es de aproximadamente 185 km/h con una aceleración de 0 a 100 en unos ocho segundos.

Existe la posibilidad de potencial el motor hasta los 85 CV, garantizando el aumento de prestaciones para quien quiera buscarle todavía más las cosquillas. Lleva una transmisión manual de cinco velocidades y discos de freno en todas las ruedas. A propósito de las ruedas, estas son de 17 pulgadas delante y 15 detrás.

Otra de las características que acercan al Carver One a una motocicleta es su configuración en tándem, es decir, 1+1. El piloto y el pasajero van sentados uno detrás de otro consiguiendo que las mismas sensaciones que tiene un paquete desde el asiento del miedo, como yo lo llamo. Lo bueno es que estás a techo, aunque puedes seguir disfrutando del cielo ya que la cabina posee un techo transparente.

El puesto de conducción es similar al de un vehículo habitual. Volante, indicadores analógicos, palanca de cambios situada a la derecha, conmutador para luces y demás. Podrías perfectamente pensar que estas en un monoplaza, hasta que llegues a la primera curva.

El Carver One en marcha

El Carver One tiene que ser muy, pero que muy divertido de conducir. Quizás lo más bonito de una moto es precisamente lo que tiene en común con este vehículo: la posibilidad de inclinar. El jugar constantemente con ese equilibrio dinámico, una y otra vez. Sin embargo, el Carver One te incluye un plus de seguridad porque aunque se vaya la rueda de delante frenando o inclinando, no te vas a caer.

En carreteras reviradas seguro que te lo puedes pasar como un verdadero enano y es que, simplemente con verlo circular desde fuera, ya se te escapa una sonrisa por la propia forma de moverse de un lado a otro. Además es tremendamente ágil. Según asegura el fabricante, es capaz de pasar desde el punto máximo de inclinación al contrario en menos de un segundo. La primera vez que te montas estoy seguro que la sensación tiene que ser totalmente increíble y diferente a lo que estamos habituados.

Ficha técnica del Carver One

• Cilindrada: 660 cc
• Motor: 4 cilindros en disposición trasera (65 CV a 7.500 RPM)
• Par máximo: 100 Nm a 4.000 RPM
• Peso en vacío: 640 Kg
• Velocidad máxima: 185 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,2 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo mixto: 6 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: no declarado
• Capacidad del maletero: no dispone

• Neumáticos: del. 17” tras. 15”

Precios Carver One

• Carver One: 39.200 euros

Por último y según he podido leer, la empresa que los fabrica se había declarado en quiebra el año pasado al no cumplir con los objetivos de venta. De todas formas, existe la posibilidad de adquirirlo y probarlo en el importador oficial para Carver en España, del cual tenéis el enlace a continuación.

Galería de fotos

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Más información | Carver Engineering
Importador Oficial para España | Diferent Cars