NOTA: Esta noticia ha sido desmentida por BMW.
Podemos utilizar el hidrógeno de dos formas en un automóvil. La primera es utilizarlo en una pila de combustible y hacerlo reaccionar químicamente con el oxígeno para generar vapor agua y electricidad. Es la opción que han escogido casi todos los fabricantes, pero hay una segunda vía: quemarlo en cilindros.
BMW y Mazda habían apostado por esta solución. Es decir, se trataría de usar motores de embolos (gasolina) que pudiesen funcionar tanto con el H₂ como con zumo de dinosaurio. Lo bueno es que mantiene el tacto de los coches actuales, lo malo es que es un proceso poco eficiente y los depósitos necesarios eran grandes.
Así que, en vista de cómo ha avanzado últimamente el coche eléctrico movido por baterías, BMW ha decidido abandonar la carrera del hidrógeno. Al menos eso dice el periódico alemán Handelsblatt. Ven el futuro en el coche eléctrico y no en “quemar” hidrógeno dentro de cilindros, así que Mazda se queda sola.
Su buque insignia tecnológico ha sido el BMW Hydrogen 7, una transformación del BMW 760Li con un motor bifuel. Tiene un 6.0 V12 de 256 CV que hace unos 200 km con 8 kg de hidrógeno a temperaturas bajísimas, así que necesita un depósito muy grande. Gasta 50-60 l/100 km de hidrógeno ó ~14 l/100 km de gasolina.
Antes de que se empezase a hablar de EfficientDynamics, esto era lo más molón desde el punto de vista verde de esta marca. Ahora se ha quedado superado tecnológicamente. Se ha llegado a producir en una serie muy limitada y se trabajaba en una versión con mejores prestaciones utilizando sobrealimentación.
Así que la estrategia “eco” de BMW va a ir encaminada a optimizar los coches convencionales (EfficientDynamics), empezar a usar soluciones híbridas y a medio-largo plazo confiar en los eléctricos. En cuanto a biocombustibles ya dijeron que hasta la segunda generación, nada, sus razones tienen.
Vía | Diariomotor
Fuente | Handelsblatt
En Motorpasión | BMW Hydrogen 7
Comentarios
NO voy a dármelas de experto en el tema, pero esto se veia venir. La tecnología necesaría para quemar hidrógeno es carísima, y por ello nunca ha existido un verdadero modelo de serie que la incorpore.
si todos los esfuerzos de los fabricantes fueran en un mismo camino ecologico...
Después de más de una década vendiéndonos la moto con la pila de combustible, que era lo más de lo más, y las combustión bivalente de estos, en un par de años abandonan todos el barco porque de repente la "moda" es la electricidad pura y dura, yo ya no me fío de nadie, estos son capaces de abandonar los coches eléctricos y decir que el futuro es la máquina de vapor...
un 6.0 V12 con solo unos ridiculos 256 CV, ya podia esmerarse un poquito mas y sacarle lo minimo de 500/600Cv eso como minimo, no unos ridiculos 256CV
#2... se perderian grandes marcas como la del modelo de tu foto. Caro y poco eficiente tenia los dias contados y encima peligroso. yo recuerdo la presentacion del primer modelo el 750hL en Madrid en el Salon del automovil que me dejo impresionado...
El susodicho BMW Hydrogen 7 nunca se ha vendido, solo hicieron 200 unidades de PRUEBA (que tardaron 4 años en sacarlas desde que dijeron en 2005 que ya estaban lista para su comercializacion para el publico,ejem)que fueron CEDIDAS para ver si era viable esta tecnologia, claro esta que han decidido que no.
Esto demuestra que todo el mundo va dando bandazos,ahora hidrogeno,luego electrico,dentro de un ratito hibrido...,es lo que tiene andar siguiendo modas con muy poco sentido,errores de marketing que se pagan caros,¿cuanta pasta en I+D se habran gastado en BMW para ahora deshechar una idea tan interesante?,mañana nos contaran que el futro es la propulsion a pedales,¡hay que joderse!...
El hidrogeno para los coches es una mierda. Necesita muchísimo frío para poder almacenar cantidades necesarias para tener un mínimo de autonomía y esto es un problema muy gordo. Mientras el coche este encendido se puede conseguir pero, cuando se apague, no. Esto es un problema pero la presión a la que se ha de almacenar....es otro y quizás mayor...
Yo veo mejor que se decanten por la electricidad.
#5 me referia a los componentes como baterias o una solucion concreta, y luego cada marca que la interprete a su "ADN".
A mi me parece una lastima, de todos los combustibles ecologicos el Hidrogeno es el unico que me parece una solucion a largo plazo. Hibridos/Electricos/Bio-Combustibles todavia queman petroleo o carbon de alguna manera, y todavia contaminan, mientras que la unica emision de un auto con pila de hidrogeno es agua. Costoso y compleo, claro. Necesario para el futuro, sin duda.
Estamos ante los comienzos de una nueva forma de automoción, ya que la primera fue con los coches de combustión de ciclo Otto, a partir de este momento ha comenzado una carrera, y el que consiga ganarla se llevará la palma en el sector de la automoción.
Creo que no hace falta ser un experto para saber a estas alturas que el futuro pasa por la electricidad, aun asi no hay que alarmarse, yo creo que los motores otto y diesel no desapareceran, estos electricos solo seran una alternativa, al igual que paso con la aparicion de los motores diesel, el problemaes que me temo que al final los coches con motor otto se convertiran casi en articulos de lujo...
Pues en respuesta a todos los que opinais que las marcas se deverian centrar en un camino a seguir en cuanto a motores ecológicos, deciros que yo opino lo contrario. Me parece bien que se tomen varios caminos, a BMW le salió mal, vale, pues borrón y cuenta nueva. No hay porque ofuscarse en los coches eléctricos tipo G-Wiz, Think, etc. Es bueno valorar todas las alternativas, las mejores ya iran quedando. Es mi humilde opinión.
Mira que el maletero de un serie 7 es grande, pero en esa ilustración queda reducido a nada, con semejante depósito. Mi pregunta es: ¿sería posible montar este sistema en un utilitario compacto, sin tener que renunciar a espacio de carga?
Lo peor del hidrógeno es que el depósito se vacía hasta estando parado, poco a poco, si, pero se evapora a través de hasta las mejores juntas, es lo que tienen unos átomos tan pequeñitos :)
Cuando encuentren la manera de almacenarlo y hacer una pila de combustible decente se comerán el mundo.
Mientras tanto estamos en manos de las petroleras
por fin se han dado cuenta de que esta historia del hidrogeno es una ruina, sencillamente es algo que no funciona. Ya solo le queda a mercedes darse cuenta.
Esperemos que no dejen de lado otras tecnologías relacionadas con el hidrogeno. Lo que hace falta es dinero para investigar, y las grandes marcas de eso tienen mucho.
Batacazo para BMW, mucho dinero invertido para nada.
#14, y me diras que en el mini e las baterias no ocupan sitio nop? espero que la retirada del hidrogeno de combustión sea una decisión razonada y no una victima más del replanteamiento de BMW. (bye F1, bye Hydrogen)
#19 el del motor ocupan estamos hablando de dos depositos en este coche.
Yo siempre he puesto en duda la viabilidad del hidrógeno (y de la pila de combustible). Quemar hidrógeno no tiene ningún misterio pero almacenarlo, repostarlo y manejarlo si.
El futuro a largo plazo es eléctrico, a corto plazo diesel-híbrido.
#16 Me parece que los propulsores de hidrógeno de Mercedes son del primer tipo que se cita en el post(pila de combustible), lo cual no tiene que ver con la tecnologia de BMW y Mazda. Los dos usan Hidrógeno, pero de maneras muy diferentes.
ya me parecia raro a mi esto, xq todas las marcas estaban (y estan) invirtiendo fotrunas en sistemas hibridos y electricos, y BMW era la unica junto con mazda q seguian luchando con el hidrogeno. ya se veia venir algo como esto. igualmente estoy de acuerdo con BMW en seguir avanzando en la tecnologia eficientdynamics, y despues mirar a la tecnolgia hibrida.
#19, claro que en un Mini ocuparán sitio las baterías, te estás refiriendo a motores eléctricos, si ya hablamos de hidrógeno, en un Mini dudo que puedas meter esos depósitos de hidógeno ;)
bombazo d noticia aunke muy esperada, la solucion no creo k sea hidrogeno xk sino seguimos con lo mismo de la gasolina aunke no contaminemos, el depender de suministradores, todos sabemos k los electricos son el futuro y x eso mercedes kiere marcar epoca lanzando el primer deportivo electrico, ta claro k aki el ultimo k llega va kedar con imagen de desfasado
Desde que hay Teslas... ¿Se sabe cuando los tendremos rodando por España? Me parece que es de verdad el futuro. Para entonces el nuevo A8, el serie 7 y todos esos "supercoches" nuevos nos parecerán auténticos trastos de museo. Es una lástima que a BMW le haya salido mal la jugada, pero tendrán que reconocer que era arriesgada y se veía venir desde hace años.
hasta que no se ve que no es viable pues no se deja. 200 unidades tampoco son tantas, y de comer van a tener que dar a los ingenieros de BMW inventen algo nuevo o no, asi que un fortunon y menos para BMW no me parece. Lo que les cuesta 4 neumaticos en la F1. A mi me parece bien que prueben todo lo necesario para una buena tecnología ecológica.
Como decia el otro, lo que hemos encontrado no ha sido un fracaso, sino una nueva forma de no conseguir llegar al punto. Y eso es un hallazgo y una forma de aprender.
A lo que han llegado los de BMW es a evaluar que nos es tecnologicamete rentable. Pero eso a dia de hoy, quien sabe si en un futuro...
A ver, es que esto se veía venir a la legua, y Mazda está tardando. Un motor de combustión, sea cual sea el combustible, no va a pasar de un 50% de eficiencia (una turbina, porque un motor de cilindros no pasará del 40% más o menos). Lo que aporta la eficiencia en los vehículos eléctricos, híbridos y de pila de combustible es el motor eléctrico, porque las pilas de ahora son una porquería (la mejor no pasa del 30% de eficiencia).
Al caso, lo que siempre digo: el tren motriz que sea eléctrico, la energía que la saquen de donde mejor les parezca. Ya los fabricantes de transporte marítimo lo sabían de hace muchísimo tiempo y los cargueros transatlánticos sólo usan los motores de combustión a modo de generador, lo que les permite aprovechar al máximo el combustible manteniendo el motor en el régimen óptimo.
¡Saludos!
El detalle curioso: al príncipe Alberto de Mónaco BMW le ¿cedió, vendió, regaló? una unidad de este BMW Hydrogen. Aunque supongo que lo menos le repostaría sería hidrógeno... :P
Es que las cosas como son, esta solución de BMW y Mazda de quemar el hidrógeno con un motor convencional (y encima manteniendo que pueda funcionar también con gasolina) es lo menos eficiente... pero "lo más fácil y barato". El proceso que en todo caso una vez perfeccionado merecería la pena es precisamente el que hoy por hoy no es viable, el caro.
Aunque claro si para entonces se cumple de verdad, en la calle, en el uso normal que "los motores eléctricos no se rompen" que "se averían menos por tener menos piezas móviles", que no veamos los coches de nuevo por España teniendo que parar por "sobrecalentamiento" (como he visto yo más de una máquina eléctrica tras estar haciendo el mismo trabajo que la diésel) y con baterías muy longevas con más de 400 km de autonomía garantizada como mínimo y recarga rápida... pues ya el hidrógeno ni lo veremos.
Y todavía veremos a ver como no suceda algo como lo que dice #3... que algún fabricante ahora vea la luz por otro lado, y que ni los híbridos térmicos-eléctricos, ni los eléctricos, ni el hidrógeno ni gaitas... jajaja.
dinero tirado por el wc.......
#10 +1, totalmente de acuerdo.
No se puede negar que era un proyecto muy ambicioso, de haber sido posible, hubiese sido todo un hito. De todas formas no creo que sea adecuado lanzarse contra los ingenieros de BMW, si comenzaron el proyecto sería porque le vieron futuro, no tiene por qué ser un fracaso.
Una puta mierda era lo único ecologico y con alma, no como esas cosas que zunban ¬¬
¿Alguien ha oido alguna vez que el hidrogeno surgio como cortina de humo para retrasar la aparicion atractiva del coche electrico?...en fin, quemar hidrogeno producia H2O que es uno gas de efecto invernadero y era carisimo hacerlo viable en masa, a poco que se entendiese del tema se veia que no era la solucion, pero claro la presion de las petroleras esta ahi...
who kill the electric car?
La verdad es que ya era hora de que BMW se diese cuenta de lo que la gran mayoria ya veíamos venir. Esto ha sido como lo que paso hace ya más de un año con el BlueRay y el HDDVD. Cuando van dos empresas para un lado y el resto para otro, o una de dos, o la minoritaria es infinítamente mucho mejor que la otra (demostrándolo en consumos y precios), o acabarán dándose la vuelta para ir con el resto. Afortunadamente BMW ha visto que le sale mejor sus continuas mejoras en rendimientos que está realizando y el "horizonte eléctrico" que nos espera
#33 Lo del vapor de agua es una cuestión peliaguda. Habría que ver qué tecnología utilizada de forma masiva a escala planetaria es menos nociva.
Los motores de combustión sueltan gases de efecto invernadero (GEI) y contaminantes muy peligrosos, usan energía no renovable y hay otros problemas asociados (guerras, economía dependiente, etc).
Los coches eléctricos de baterías utilizan metales que hay que obtener, y eso no es ecológico siempre. Son sostenibles únicamente si el reciclaje es efectivo y vigilado. Dudo que haya material suficiente para todos :s
Los coches de pila de combustible o de hidrógeno harían que apareciesen más nubes y las ciudades fuesen más húmedas, alterando el clima local y en menor medida el global. Quizás el problema se solucionaría obligando a condensar ese agua y soltarla de forma líquida, con lo cual las grandes avenidas siempre estarían resbaladizas.
En general llegamos a la conclusión de que no puede haber tanta relación de transporte privado por habitante, eso sí que es peligroso. Eso sí, cualquiera nos baja de la burra, con lo cómodo que es el coche. Nuestra generación difícilmente cambiará el chip, las venideras ya lo veremos.
Venga, ahora volvemos a pensar todos en el trasto de varios centenares de CV que queremos en el garaje y dejemos de pensar en cataclismos hasta que ocurran de verdad. Eso es lo triste.
#35 Ahí tienes toda la razón Javier. A ver quién nos baja de la burra si encima el camino no está pavimentado. Si vieras cómo es el transporte público en Alemania... en España es una porquería xD Aunque supongo que dependerá de las zonas, pero es que eso de pasar una guagua cada 10 minutos, con preferencia REAL en gran parte del trayecto sobre el resto de los vehículos y encima siendo un modelo moderno y eficiente... eso no lo hevisto en el país patrio, qué quieres que te diga. Y menos en Gran Canaria, donde vivo yo... ahuí el tema del transporte público es un desbarajuste. Yo con un buen transporte público dejaría el coche para los fines de semana, si no para algún día al mes. Podría soportarlo.
#35 lo has clavao.
Sólo me queda decr que: Push Mazda, push, le deseo la mejor de las suerte, como comentaba #32 era lo único ecológico y con alma que quedaba. Y una pregunta para #25, dices en tu comentario que: "la solucion no creo k sea hidrogeno xk sino seguimos con lo mismo de la gasolina aunke no contaminemos, el depender de suministradores," ¿si tienes un coche eléctrico no dependes de un suministrador? Que yo sepa sí, a menos que tengas una casa que se autosuministre de electricidad por placas solares...
abandonan el sistema de utilizar el hidrogeno.por que si abandonan incluso la pila de combustible eso quiere decir que a BMW le queda una decada de vida.
Veo mucho vidente por aqui. Pues yo dudo mucho (y es sólo mi opinión) que el futuro esté en los coches únicamente eléctricos. Javier, a veces dudo de que te guste el mundo del motor.
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