En este año se cumple el 40º aniversario del lanzamiento del Renault 5, un coche que marcó una época y el destino de muchos conductores de los 70 y 80 que aprendimos a dar nuestros primeros pasos en el pequeño automóvil de la marca francesa.
Con este motivo vamos a dedicar en Motorpasión dos artículos a esta joya. En el primero vamos a recordar la parte civilizada de R5 y en la segunda su cara más deportiva. Ambas constituyen los pilares de uno de los mayores éxitos comerciales de Renault.
Retrocedamos a 1972, el año en que fallecía Harry S. Truman, culminaba el programa Apollo con el regreso de la última tripulación que visitó la Luna, y eran rescatados en los Andes los 16 supervivientes que estuvieron perdidos en el Glaciar de las Lágrimas 72 días.
La idea de un profesor universitario
Bernard Hanon era profesor de Gestión en la Universidad de Nueva York y formaba parte de la estructura americana de Renault. Su contacto permanente con los jóvenes le permitió tomar el pulso a los gustos de una generación que pugnaba por cambiar la sociedad.
Tras los lanzamientos del Renault 4 en 1961 y el Renault 16 en 1965, la firma francesa tenía buena predisposición hacia las ideas innovadoras y Louis DreyFus, Director General de Renault, aceptó la propuesta de Hanon, dando vía libre a un proyecto cuyo nombre en clave era 122.
Renault 5, el “Supercar”
El Renault 5 aparece por primera vez en 1972, bajo la denominación de “Supercar”, en un anuncio hecho con la técnica del dibujo animado. El diseño moderno y original del coche, con sus formas redondeadas, suponen una verdadera revolución.
La desaparición de las empuñaduras de las puertas y los paragolpes de poliéster integrados en la carrocería, rompen con los moldes estéticos al uso en aquellos días. Otra apuesta valiente fue la carrocería de dos puertas, algo que despertó cierto escepticismo inicial al tratarse de un coche familiar. El tiempo confirmó que fue un acierto.
El Renault 5 ofrecía un gran volumen interior para un coche de su categoría, con espacio suficiente para cuatro adultos (o un número inconfesable de niños camino del colegio, viajando en la parte posterior). El portón y la banqueta trasera abatible ofrecían una capacidad de carga bastante decente.
Para la carrocería del Renault 5 se optó por una estructura monocasco, como ocurriera con el Renault 4, y el motor, cuya ubicación se estudió en profundidad, se colocó en posición transversal longitudinal. El aspecto del R5 era magnífico gracias a con su diseño compacto e ideal como coche para la ciudad gracias a sus 3,5 m de largo por 1,52 m de ancho.
Versiones del Renault 5
El Renault 5 estuvo disponible inicialmente en dos versiones. R5-L con motor de 782 cm3 y 36 CV, el mismo que equipara el Renault 4. R5-TL, con motor de 956 cm3 y 47 CV, el mismo que el del Renault 8. El R5-TL se comercializaba con un equipamiento superior, (limpiaparabrisas de dos velocidades, bandeja trasera y reposabrazos, entre otros refinamientos).
En 1974 se comercializó una versión deportiva denominada R5-LS, con un motor de 1.289 cm3 y 64 CV DIN, con un equipamiento considerado de gama alta. Este modelo dispuso al año siguiente de asientos integrales.
En 1976 se comercializaron dos versiones. Por una parte, la versión GTL, con la misma cilindrada del LS y con una potencia de 42 CV DIN. Este modelo estrenó las bandas de protección lateral realizadas en el mismo material que los paragolpes.
El otro modelo fue la gran revelación del año: el Renault 5 Alpine, que con su motor de 1.397 cm3 disponía de la nada desdeñable cifra de 90 CV de potencia. El R5 Alpine montaba un paragolpes delantero con faros antiniebla integrados y unas llantas especiales.
En 1977 se sustituyó el motor de la versión L por otro de 845 cm3 y 36 CV DIN. también por estas fechas, el Renault 5 Alpine fue equipado con las llantas de tres aperturas de otro modelo mítico, el Alpine A 310. El Renault 5 automático apareció en 1978, con un motor de 1.300 cm3 de 55 CV y el peculiar techo de vinilo.
La versión de 5 puertas llega en 1979, junto con una remodelación de la parte más baja de la gama (L, TL y Société), a los que se muscula con un motor de 1.108 cm3 y 45 CV de potencia, además de incorporar un cuadro de instrumentos termo-moldeado y asientos nuevos.
Aunque tal vez 1979 pase a la historia de este modelo por la aparición de una auténtica bomba: el Renault 5 Turbo, modelo que tendrá su espacio en el próximo artículo por su fuerte vinculación con las carreras.
Llegamos a la década de los 80, y en 1982 se comercializa el Renault 5 TX, una versión de lujo previa a las denominadas Baccara. En este mismo año, el Renault 5 Alpine se equipa con un turbo Garret que traslada la potencia de los 93 a los 110 CV.
En 1984 todas las versiones base (TL, GTL, GTS y TSE) cambian su nombre por el de Lauréate, es el último año de producción en Francia y aparece el Supercinco, la segunda generación del Renault 5, modelo de nombre y aspecto similar, pero con una concepción distinta y que queda fuera del ámbito de este artículo.
El Renault 5 en cifras
El éxito inicial del Renault 5 superó todas las previsiones, y al poco tiempo de su lanzamiento, la fabricación quedó por detrás de la demanda. El comprador que quería uno de los modelos no tenía más remedio que esperar.
Entre 1972, el año del lanzamiento, y el año en que cesó su fabricación para la exportación (1992), se produjeron 5.325.890 unidades en todas las versiones del Renault 5. Este coche fue el más vendido en Francia durante 10 años (1974-1983). La versión TL fue la más comercializada, con 239.513 ejemplares en 1980 (el 79,75% de toda la gama).
Continuará…
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Comentarios
otra maravilla de marcello gandini
Perdona, pero el de Gandini era el Supercinco: Este es de un joven ingeniero francés que encima murió poco antes de presentarse el coche. Lo puedes comprobar en la red.
Es un coche al que le tengo muuuuucho cariño. Heredé de mi padre (que además fue su primer coche nuevo) uno rojo igualito que el de la primera foto y con él aprendí a conducir y más cosas. Duro como una roca y más capaz de lo que aparenta su tamaño.
http://www.youtube.com/watch?v=pgakYlkYYE8
Hasta bien llegados nuestros dias estuvo armando guerra.
pufff!!! se me pone la piel de gallina, que recuerdos, mi padre tuvo uno 3 puertas, del que se deshizo no hace mucho tiempo (bueno, unos 9-10 años...), una pena. El testigo del aceite falló y el motor se fundió, literalmente, se le puso un motor de uno de un desguace, pero luego eran todo pegas, que si la ITV, que si los fallos de un motor de desguace... y terminó comprandose un coche nuevo. pero nunca olvidaré los viajes en el Renault Le Car...
Me ha encantado el artículo, estoy esperando con ganas la segunda parte!!!
-- editado por última vez a las 21:41
Gracias @David. Confío en tener terminada la segunda parte en un par de días y se publicará en función de las necesidades de Motorpasión. Como muy tarde el próximo fin de semana. Saludos.
no hay de que!!! gracias a vosotros por hacer el gran trabajo que hacéis en Motorpasión saludos ;)
interesante
Lo siento pero..... TURBO, TURBO, TURBO.....
brillante
Exacto, es un coche turbo. Lo Turbo tu abuelo, lo turbo tu padre, lo turbo tu tio.... xD
Igualitos que los Renault de los últimos 10 años, que no dan más que problemas....
sera el tuyo jajaj
me da que tienes, o has tenido muchos Renault...
En mi casa siempre ha habido Renault (cosas de que mi padre tiene confianza con el del concesionario) y hasta no hacerle Kilometrajes absurdos (hablamos de más de 250.000, con una media de unos 40.000 km los 3 primeros años) no empezaron a dar "molestias", que no fallos.
Precisamente de fiabilidad no me quejo.
¿al turbo no lo llamaban el matapijos?.
Jaja monologo de agustin jimenez haciendo entrada por la derecha xd
Afortunadamente el último que tuve fue un R11 que era indestructible....
Pero vamos, en todos los ínidices de fiabilidad que se han realizado en los últimos años renault ha tenido unos resultados pésimos.
Entre otras cosas por los fallos eléctricos, de los elevalunas eléctricos, el maravilloso motor 2.2 dci, cajas de cambios, EGR's, turbocompresores, rodamientos...
No está permitido pegar links de foros de opinion, pero si le echáis un ojo a cualquiera de ellos verás las maravillas que muchos propietarios relatan.
Es más, solo tienes que ver que desde que Carlos Ghosn tomó el control de Renault, intentó hacer un lavado de la mala fama de la fiabilidad que estaba tomando la marca con el actual laguna, con una garantía ampliada de serie de 3 años o 150000 km.
En mi casa ha habido en el pasado muchísimos renaults, el último fue un megane del año 98, y la verdad que no han sido coches muy problemáticos.
Tuvimos suerte, al igual que parece que has tenido tú con los tuyos.
Eso sí, te puedo asegurar que Renault ha perdido muchos clientes con la generación anterior de Meganes-Scénic-Laguna.
Te invito que le eches un ojo al foroches y similares, y verás los comentarios de los propietarios de esos modelos....Muy similares a propietarios que yo conozco en persona.
Es más uno de los comentarios unánimes es como la calidad de los interiores (que siempre han sido admirables en la marca) ha decaído de forma alarmante, no ha pasado bien el tiempo por esos modelos.
Muchas averías recurrentes en todos ellos, y por si fuera poco muy caras.
jeje exacto Yo los tengo en el trabajo y son fiables. De lo demás sí tengo quejas, bastantes.
Cierto, en mi casa siempre ha habido renault, mi padre desde los 70 ha tenido un renault 9,12,18 y un 21 inyección chulísimo con el cuadro de mandos digital y ese duro del 86 al 96 pero ya nos pasamos a volvo. Y si es cierto que decayeron mucho en el tema de fiabilidad.
Hombre, mis padres también han sido muy de Renault (R8, R12, Supercinco, R21, Laguna y por último la Scénic). De todos la Scénic es el mejor Renault que hemos tenido con diferencia... equipada a tope y con un diésel bastante económico, tienes la sensación de que nunca te quedarás corto de coche.
En cualquier caso, sí te doy la razón en que la calidad del interior me ha sorprendido para mal por lo rápido que envejece. Por ejemplo, los plásticos con acabado gomoso estaban todos pelados antes de 2 años. Mi Smart, que tiene el doble de años y kilómetros, está mucho mejor en relación al uso.
En cuanto a fiabilidad, no ha estado mal del todo... han durado una media de 12-13 años y, de hecho, el Smart, con mejores resultados en publicaciones oficiales, ha tenido más averías y más caras.
-- editado por última vez a las 10:21
Habia de todo, yo por ejemplo tuve un Supercinco GTL, casi de preserie (matriculado en marzo de 1984) y dio bastantes pegas de fiabilidad, rompió un alternador, un motor de arranque y un embrague antes de hacer los 100.000 Kms, Lo único que podía haber estado sometido a mal trato era el embrague. El paso del tiempo no lo aguantó bien, descuadrandoe el solo a la altura de las copelas delanteras(problema que se repite en casi todos los Supercinco añejos). Y luego los arranques en frió, que no era tema de fiabilidad pero también se las traía. De todos modos, yo siempre lo he achacado a que era un coche de muy temprana serie, que nunca es buena idea comprare uno. Lo que si que es cierto es que los bloques sierra de tan poco apretados y arcaicos eran poco mas o menos que irrompibles.
Pues mi padre tiene un R5 Alpine Copa, con 13 años de restauracion, 163 cv y doble carburacion webber de 45 + colectores iresa, arboles de levas, suspensiones de titanio, ex grupo A, direccion asistida renault sport, encendido electronico, bomba de gasolina electronica, escape completo OMP, llantas Braid y que quieres que te diga.. no lo cambiaria por un Turbo ( Antes tenia un GT Turbo ex montaña ) ninguno de los dos los ha usado paa competir... ( Si, llevaba años esperando un post como este para decir todo esto jaja ) PD: Esta pensando en hacerle una centralita y ponerle inyeccion de guillotine ( papillon ) y poder llegar a los 200 cv. Lo que da un 1.4 atmosferico de 1980 no ? jaja..
Inyeccion de guillotina ( corrijo ) PD: No esta en venta.. =P
muy guapo si señor.. no le interesa estar en el club de r5turbos-- podia mirarlo es una sugerencia yo tengo un r5 alpine copa turbo de competicion de fasa renault del año 83 y sigue siendo una delicia para darte una vueltecita de vez en cuando. sobre el r5 alpine atmosferico mi padre tubo algunos ya q se dedico a la compra venta hace muchos años y tuve la suerte de probar varios y muchos se sorprenderian de la fuerza q tenian con una preparacion buena que maquinas mas divertidas.. bueno un saludo
http://www.youtube.com/watch?v=Gn_ltxdhZiY tengo aqui un video pero es mas bien circulando ( estabamos en una via publica ) pero se siente el ronroneo jaja PD: Tiene Caja de 5 cerrada
El mío por ahora no me ha dado problemas y este año en mayo va a hacer 8 años (toquemos madera).
bonito ruido si señor.. suena gordo
Gracias :D jaja
La última versión de Supercinco, el "campus", nos salió excelente. Eso si, sin AA, ni DA ni EE ni ná.
En 14 años tengo registrados 140Eur de averías.
Qué recuerdos me trae este coche... aquél TX de mi padre con el que di mis primeros pasos al volante... Siempre he pensado comprar uno como capricho cuando pueda.
Aunque no se pueden descargar las fotos y está en francés, esta página sobre el cinquillo merece una visita http://www.renault-5.net/index.htm Un saludo.
http://www.renault-5.net/navigation3/animation_index.gif
Ahí puedes descargar las que salen en la portada, aunque al ser un gif animado, es un coñazo, pues tendrías que descargarlas una por una.
Si usas el navegador Mozilla Firefox, es más fácil descargar las imágenes. Menú herramientas --> Información de la página --> Medios
Muchas gracias.
Una pequeña corrección, la primera generación del Renault 5 montaba motor longitudinal y caja de cambio por delante del motor.
Saludos.
-- editado por última vez a las 22:07
@Juan, como tenía la duda, porque después de tantos años no me acuerdo, he consultado Wikipedia (longitudinal) y la nota de prensa (transversal) y he optado por la información oficial (que puede tener un error).
El Supercinco si creo que montaba el motor transversal.
De todos modos, vamos a ver si entre todos solucionamos la duda, que rectificar no es problema. Gracias en cualquier caso.
El Supercinco sí que montaba el motor en posición transversal, pero la primera generación lo montaba en posición longitudinal con la caja de cambios por delante del motor como te he comentado.
Saludos.
Efectivamente. Aún recuerdo lo extrañado que me quede cuando vi una caja de cambios de R5, luego me explicaron que tenia el motor delantero longitudinal, cosa que, unido a la tracción delantera, te queda una caja de cambios la mar de curiosa.
Como dice Juan José, era longitudinal. En esta prueba de la revista Velocidad de 1972 lo podeis comprobar.
Al final de esa misma página, en el apartado "Otras pruebas relacionadas", teneis más pruebas de los otros modelos.
-- editado por última vez a las 00:43
Exactamente no es delantero, ya que al estar por detrás del eje delantero o situado entre ambos ejes se debe llamar motor central longitudinal, como algunos deportivos, por ejemplo el Maserati Quatroporte. Esta configuración es muy buena para el reparto de pesos, pero para un utilitario es mejor el motor delantero, por que así se aprovecha mucho mejor el espacio para el habitáculo.
Para mí este coche ha sido como el "MINI" francés, ha sido un coche que siempre he admirado mucho desde que era pequeño, y el cual nunca he tenido la oportunidad de conducir. Eso sí, muchos viajes en el y muchos recuerdos, le guardo un gran cariño al R5. De ahí al sorpresón de ese boceto que ha salido por internet de un hipotético resurgir de este gran coche. Ojalá que Renault lo resucite como se merece y lo volvamos a tener por las carreteras de nuevo.
Por cierto, gracias delco por la información, realmente no sabía que era el aniversario del R5, seguro que algo más nos tienes preparado. Saludos!!
-- editado por última vez a las 22:17
Coche mítico, con un diseño de esos que jamas olvidas, viví toda mi infancia entre dos de ellos, dos 1.1 de 45 cv.
Los coches de ahora comparados son objetos de usar tirar y olvidar.
interesante
Un modelo mítico donde los haya; trajo modernidad y frescura a nuestras carreteras, y sus éxitos comerciales fueron una realidad palpable, no como otros modelos hechos míticos a base de un buen marketing. La reinterpretación en el "SUPERCINCO" fué magistral a mi entender; una forma de demostrar que se puede hacer un producto claramente evolucionado y superior al que sustituye, manteniendo sus lineas maestras; algo que debiera ser materia de analisis y de estudio para las generaciones de diseñadores que aterrizan ahora en los departamentos de diseño de los fabricantes. Sin duda ninguna un gran activo económico de futuro que Renault tiene en su haber, y que es posible que en un futuro utilice para entrar en el segmento de utilitarios supuestamente premiun.
grande articulo, podiais hacer mas entregas con experiencias personales que no son pocas, no en mi caso poruqe naci alla en su final
Gran articulo si señor!, da gusto leer entradas asi, una maravilla de coche duro duro, yo tuve un r5 gtl 1.100 de 45cv. Ahora tengo un renault 7 (la versión con culo del r5), reformado equipado con motor 1.4 turbo del R5 alpine turbo con un kit de intercooler de la época con lo que da mas de 120cv y toda su mécanica que era mas reforzada, es un tiro.. y una maravilla de conducir las sensaciones que te dan estos coches con sus 800 y pico kg de peso, no tiene nada que ver con un coche moderno. Como bien dicen los r5 eran motor longitudinal con el cambio por delante, el supercinco ya no. Saludos
buen motorcito le has metido al coche.. jajaja de todas formas el turbo q tengo yo viene de fabrica con 1275 kg de peso viene capado `para correr en circuito es el alpine del 83 y el motor es longitudinal y mucho mas duro q los q montaban los supercinco q x cierto los primeros supercinco dieron algunos problemas de temperatura pero muy pocos, eso si los supercinco eran todo plasticos pero en aceleracion eran bestiales
A mí me querían regalar un R5 preparado para rally y dije que no porque no tenía carné...
DIOSSSS, aunque sea como pisapapeles machoooooo
Bueno, me redimí comprándome un Megane R.S. Trophy. :)
no es moco pavo tampoco..
Joder 20 años produciendose... y a día de hoy todavía se siguen viendo aunque he de reconocer que yo los que he visto han sido siempre de los del 92-90 creo. Si es que cuando un coche sale bueno es que es indestructible y antes parece que era lo normal, que saliesen buenos.
Es una simple anécdota, pero hace poco monté en el R5 de un amigo, tras haberlo dejado casi toda la noche aparcado en la calle durante una noche gélida. La sorpresa fue al empezar a circular; tenía todos los cristales empañados, pero lo mejor de todo: el espejo retrovisor interior también. Vaya manera de reírme mientras él lo desempañaba con el dedo índice.
Mi madre con el R5 dio 8 vueltas de campana. Un rasguño tiene en el brazo que le quedo como cicatriz
Es un coche que quiero tener algun dia, para saber como era aquello de llevar una lata con ruedas.
Un saludo!
Haber Renault si se pone las pilas y nos saca un R5 de lo mas Premium para hacer la competencia a tanto DS3 y 500,por que el Twingo no puede con ellos.No lo descartaria para el proximo salon de Ginebra,donde se puede ver tambien el Alpine rediseñado.
Lástima que el turbo acabase en muy malas manos...
odio este coche, que asco.
Tu comentario sí que da asco, figura... Y ojalá se confirme que Renault va a reeditar el R5 en forma de utilitario premium. Ya empiezo a salivar pensando en un Maxiturbo moderno!!
Bueno, es un coche tambien muy relacionado con España, si en Francia fue un exito, en España lo fue aun mayor, ya que aqui la eleccion de modelos era muy reducida.
FASA en Valladolid fabrico miles y miles. LLego a hacer un desarrollo local, el R7.
Han pasado muchos años y aun me acuerdo de pequeño los viajes en ese coche. Por la mañana, con el motor frio y el estrangulador estirado media hora (¿CO2? ¿Y eso que es?) y a pesar de todo, dando algun tirón. Era de color rojo vivo, excepto en los puntos donde el óxido se lo comía (que no eran pocos). Recuerdo que era un coche entrañable y con cierto atractivo. Suerte que compraron ese en mi casa y no el feo R7 (que además estava disponible en color verde mierda de oca). ¡Qué nostálgico que me he puesto! Pobrecito, al final el nuestro murió porque en la ITV decían que estaba demasiado podrido.
No hace falta que ofendas a los que tenemos un Rsiete/7, ¿no crees que para dar una opinión NO hace falta descalificar? A ver si nos esforzamos por que reine el decoro y la buena educación...
Gracias
Fue un coche mítico. Mi padre no es "de Renault" aunque ha tenido alguno, pero siempre me dice que aquellos motores de gasolina salieron muy buenos. Que fue su época dorada. Hoy en día yo creo que Renault es una marca como otra cualquiera. Algunos hablan mal, pero ya se sabe que cada uno cuenta la feria según le va en ella.
Me ha encantado el post y sobre todo el video, donde hoy en día sus conductores tendrían múltiples problemas con la Ley! Creo que cada niño de más son 100 pavos, así que echad cuentas. jejeje Bye!
A punto estuvo de ser mi primer coche ;) Hace algunos años, se me presentó la oportunidad de comprarlo por muy poco dinero. Al final la cosa no salió, pero no por mi parte, si no por parte del vendedor. Una lástima, oye. El primer coche que conduje fué su hermano mayor, el supercinco ;)
Yo tengo un supercinco gtl, y es una pasada el cariño que se lo coje a estos coches, sera por que mi padre tuvo uno, y mi madre tambien, el coche nunca me ha dado problemas exagerados, tiene casi 300.000km de los cuales 110000 se los habre hecho yo en 6 años, en el me habre gastado 500€ en mantenimiento incluyendo el aceite y las ruidas, y las veces que se me ha roto( se me quedo sin frenos y tuve que cambiar el circuito del liquido por que lo perdia, y bujias y motor de arranque por que le costaba encender mas un radiador que el que tenia se pudrio) en fin, para mi me parece un coche mas que decente, mi padre ahora tiene un golf gti, y no se, para aparcarlo es una mierda te roza con los bordillos y la visibilidad es malisima, y con este lo unico que te hace dejar de subir algo es el ruido de roze metalico jaja. En fin una maquina, cualquiera que haya tenido alguno sabra a lo que me refiero, cuando se enciende a la primera es una alegria y a mi al menos me encanta conducirlo, no consume mucho, vas a 120 y se siente como si fuera a 200 jaja y sigue pareciendome bonito y lo que ha aguantado, que lo he subido de vueltas como si de un type-r se tratase y ahi esta como el primer dia!
-- editado por última vez a las 02:10
Buen artículo. La versión que comentas de 1.289 cm3 fue la TS (bailaste una letra), un buen motor pero penalizado por una cuarta velocidad larguísima que le quitaba mucho brío
siempre me llamo la atención el primer r5 así como los renault contemporaneos a el, r12 etc, y es que me llamaba la atención el poco ruido que hacían y la sensación de suavidad que me daban, haber si sacan un nuevo r-5 tengo curiosidad, aunque creo que ya esta con el clio
interesante
Delco, siento haber llegado tan tarde a este post, pero donde has buscado la información te han generado algún que otro error. En un post de 2006 ya tuvimos discusiones al respecto del origen del primer R5.
A principios de los 70 Renault tenía carencias en ciertos segmentos de mercado, y una de ellas y cada vez con mayor importancia era el público juvenil y también el femenino. Por aquél tiempo era vencido en casa por Citröen, y como bien se dieron cuenta los jóvenes empezaban a ser una fuerza cada vez mayor y al final la base de su clientela en los años 80 y 90 que fueron de bum económico respecto a los críticos 70.
Como no sabían muy bien qué hacer los dirigentes de la marca se dejaron seducir por un joven ingeniero llamado Michel Boué, al que le dieron muy poco tiempo para intentar proponer algo sumamente barato pero novedoso. Tan poco le dieron que un viernes le dijeron que bueno, que lo estudiarían, y el lunes tuvo que presentar el boceto. Los solo dos días por un lado y las exigencias de no gastar casi en la prueba de marras, o no se fabricaría el prototipo, le animaron a tomar la carrocería, suspensiones y motor del R4, modelo de contrastada solidez que llevaba más de 10 años siendo un éxito de Renault, y lo vistió admirablemente con aquellos paragolpes de fibra y con todos los posibles salientes perfectamente integrados, consiguiendo unas superficies limpias y lisas que le daban a aquél proyecto el aspecto de lo que verdaderamente era, un coche de diez años después, un avance absoluto.
El escaso presupuesto necesario para su producción animó a los jefazos a producir una serie inicial, y eso a pesar de la pinta de nave espacial que tenía respecto a lo que se fabricaba entonces. El éxtio fue total y se mantuvo mucho tiempo casi inalterado, a pesar de que ya su padre el R4 apechugaba con la obsoleta mecánica del R8. El montar aquél viejo motor en posición delantera, longitudinal por supuesto, obligaba a situar la caja de cambios delante, con una palanca de cambios que pasaba por encima del motor, y una cadena de distribución que si se te estropeaba (montaban cadena por eso) era necesario extraer el motor entero para sustituirla.
Cualquiera que haya tenido un R5 o lo haya conducido recordará que el coche si acelerabas fuerte inclinaba hacia un lado, precisamente por el motor longitudinal. Hasta el supercinco que fue la verdadera modificación del modelo original no se montó un motor transversal y por supuesto mucho más moderno.
El cómo se hizo el coche y por qué es algo que tuve el honor de oír de boca de su creador muchos años después durante una cena en Francia. Así que el nombre era Michel, francés por más señas.
Un saludo.
Nunca es tarde para una aportación tan interesante como la que has hecho, @toni22m, que agradezco de corazón.
La información es la oficial de Renault con motivo de los actos que se van a celebrar por el 40º Aniversario del R5... así que imagina mi sorpresa.
Lo del motor ya lo he cambiado, he buscado varias fuentes para contrastar. Incluso esta mañana temprano he estado hablando con un mecánico "de pelo blanco" sobre el primer modelo del 72.
En fin, que al final esto lo hacemos entre todos y así es mucho más interesante.
Aprovecho la ocasión para agradecer los comentarios que habéis hecho. Saludos cordiales.
Sucio detalle por parte de Renault. Bueno, aquél genio era entonces un "enfant terrible" y me consta que acabó saliendo mal con la directiva de la marca. Tuvo la osadía de marcharse a otro sitio a ganar más, fíjate tú. En fin, que escriban la historia que quieran, pero no tenían ganas de gastar dinero ni para que por ejemplo Giugiario (que entonces empezaba) les diseñara un buen modelo, como si tuvo la casi arruinada Volkswagen para lanzar el primer Golf. Así les luce el pelo ahora a los unos y a los otros, pero si en su día no les dió ningún rubor vender el mismo motor durante 40 años y que su mayor éxito de ventas lo creara un juvenil con coste cero, no creo que ahora se ruboricen por reescribir la historia, pero no deja de ser triste.
Gran anuncio, 8 churumeles saliendo por las ventanillas laterales y el maletero. Vive la seguridad vial!
interesante
Soy de Renault a muerte, con sus pros y sus contras.
Lo que me llama la atención de este anuncio es que no hace alusión alguna al Renault Siete y 7, derivado del R5 y totalmente diseñado y fabricado en España.
El Renault siete salió al mercado en 1.975. habría de haberlo hecho en 1.974, pero un incencio en la nave de FASA donde habría de producirse retrasó su comercialización un año.
Si bien es cierto que Michael Boué (diseñador del Renault 5) realizó bocetos también de la versión 4 puertas del Renault 5, en FASA- ESPAÑA aseguran que es un diseño netamente español.
El modelo se llamó inicialmente "siete", con letras, dado que la regie francesa autorizó la producción pero no creyó en absoluto en que el Renault Siete fuera a tener éxito. Lo cierto es que lo tuvo, y bastante. De hecho hubo del Renault siete una versión básica, llamada "Renault siete", y otra de más lujo que llevaba las siglas "TL" (Acrónimo de "turismo de lujo", si no me equivoco).
El Renault Siete sirvió de base para los Renault 5 de 5 puertas, pasándole FASA ESPAÑA a la Régie Francesa los estudios del proyecto.
Su motorización era un 1.037cc de 50cv, lo justo para no pagar el "impuesto del lujo". Se trataba de un coche completo, fiable, vistoso y de tamaño contenido, con 4 puertas, plazas amplias, y maletero. Especial para la familia media española que precisaba un coche que no se subiera mucho de precio como el R12 o el Seat 124, pero a la que se le quedaban cortos los R5 y seat 127.
Así pues, el proyecto del español Renault Siete funcionó bien, tanto que en 1.979 FASA ESPAÑA realizaba su "lifting" y lo remodelaba. Entonces se comercializó como Renault 7, con número, ya que su nivel aceptable (y mucho) de ventas obligaron a la Regie Francesa a acogerlo como hijo de pleno derecho).
Fue con el lifting cuando la versión básica del R7 pasó a ser la TL, también conocido como "entreseries" o "comfort". Su motor seguía siendo el 1.037, pero llevaba nuevos pilotos de marcha atrás, cuadro de velocidad e instrumentos remodelado, limpia-parabrisas de doble velocidad, parrilla negra (con menos cromados), tapacubos lisos, etc.
También salió una versión más equipada: el Renault 7 GTL (Gran Turismo de Lujo). Su motor pasaba a ser un 1.108cc de 45 caballos. Se reducía así el consumo, aunque le motor era más perezoso. También tenía más durabiliad en cuanto a kilómetros. Traía posibilidad de pintura metalizada, asientos con reposacabezas, preinstalación de radio, etc.
El Renaul siete y 7 duró casi 10 años en el mercado, lidiando con duras competencias como el gran seat 127, el precioso Austin Victoria, etc. Supo mantener el tipo en ventas con bastante dignidad, y se gano una merecida reputación de coche familiar económico y de calidad.
Su producción cesó allá por 1.984 (creo recordar), y según algunas fuentes se planteó un proyecto de Renault Super- Siete (homólogo al super 5), pero la Regie Francesa denegó el proyecto por "inoportunidad comercial" para los novedosos R9 y R11.
Personalmente tengo un Renault Siete primera serie de 1.975 y un Renault 7 GTL de 1.981. Me gustaría que FASA RENAULT se acordase más de este modelo, tan español, tan nuestro. Para ser un vehículo de mercado doméstico, tuvo unos más que aceptables niveles de ventas (muy buenos, la verdad, un total de 160.000 unidades -lo que pocos coches logran hoy).
Creo que el Renault siete gozaría hoy de más cotización si hubiese existido una versión TS de 64cv que le hubiera aportado más deportividad.
Este es nuestro club, os invito a conocerlo: http://renaultsiete7club.foroespana.com/
Un abrazo a todos, y ¡¡meted un Rsiete/ 7 en vuestra vida!!
Mi tía abuela conserva uno de los primeros modelos de R5, motor de 956cc y potencia absurda. Recuerdo que le cuesta pasar de 90, y la verdad la estabilidad del coche no da para mucho más. Ahora sí, está impecable con 30.000km. En fin, el R5; guste o no, es un clásico.
Ya se ve que el artículo ha ido acogiendo aportaciones. Yo me crié en un R-4, y he conducido R-5. Pero más el Super5. Algunos detalles:
- Del R-4 heredó la disposición del motor, la caja de cambios y las suspensiones... pero no el chasis. El R-4 llevaba una base de largueros, sobre la que se atornillaba la carrocería, que de "mono" tenía tanto como de "casco".
- El R-5 sí que era un auténtico monocasco. Y de 3 puertas. Pues siempre tuvo portón trasero (hasta que se inventó el R-7), y ya entonces se empezaba a contar el portón como puerta. Era la diferencia en el R-4 y el 2CV; y la del R-5 respecto al Seat 127: éste empezó con 2 y 4 puertas; les costó un tiempo pasar a las 3 y 5.
- Al heredar la suspensión... heredó una peculiaridad: la batalla derecha era unos 5cm mayor que la izquierda. Me explico: cada rueda estaba unida a un eje de torsión que cruzaba todo el ancho del coche. Como dos barras no pueden estar en el mismo sitio, la izquierda estaba más adelante que la derecha. Dada la blandura de las suspensiones, que no permitían ninguna deportividad, no era ningún problema.
- Al heredar la caja de cambios delantera, también heredó la palanca de cambio en el salpicadero. A algunos nos escantaba. Pero no estaba de moda. La moda era el suelo. Y, al poco tiempo de empezar a venderlo, para evitar problemas de ventas, desarrollaron el sistema de poder bajar la palanca al suelo. Que yo sepa, todos los que se vendieron en España eran así.
- El motor "longitudinal delantero central" hacía que los pasajeros delanteros tuvieran poco espacio a lo ancho para los pies, pues el motor estaba ahí en medio.
- Por lo que sé, fue el primer coche con paragolpes de plástico... y lo fue durante bastante tiempo. 15 años después, los Fiestas y Corsas seguían con paragolpes de chapa. Quizá fue el detalle más innovador.
- ¿Redondeado? Frente al R-4 más bien fue totalmente "alisado", eliminando pliegues y líneas, buscando la máxima sencillez de líneas. También en esto fue en cierto modo un pionero.
- El Super5... creo que fue el mejor "serie 5" de Renault: con una suspensión muy buena, buenos motores (transversales), buena carrocería... y ¡con la misma batalla en los dos lados!: ya montaba "semibarras" de torsión, que sólo llegaban hasta el centro del coche. Es curioso cómo se mantuvo la línea cambianto tanto la mecánica. De hecho, el Super5 tiene muchos más puntos en común con su sucesor, el Clío.
- La foto con un coche rojo y otro azul: ambos son Super5, bonitos... pero del modelo siguiente, no del pionero.
P.D.: todavía me acuerdo de cuando leí en prensa el anuncio (con foto) de la presentación del R-5 en un Salón del Automóvil...
Todos los que se vendieron en España efectivamente llevaban la palanca de cambio en el suelo, porque semejante transformación era obra de los ingenieros de FASA, tras mucho insistir ante la matriz porque oían las críticas que se hacían aquí a la palanca en el salpicadero de los R4 (entre otras cosas, mencionaron las "palabras mágicas": esa palanca nos va a quitar ventas). Aquello salió bien y el sistema pasó a todos los R5 del mundo, salvo las versiones más básicas que NO se vendieron en España.
Hay que tener en cuenta que FASA, aún siendo una filial, tiene desde hace muchos años un gran peso específico en el conglomerado total de Renault (si el principal mercado de Renault en el mundo quitando Francia no es España, debe faltar muy poco).
-- editado por última vez a las 01:13
Es cierto que a producción salió con monocasco, pero la base sobre la que se diseñó fue el R4 puro y duro que efectivamente no conocía el concepto de monocasco, era anterior. Lo que ocurre que ya en esos años toda la competencia fabricaba monocasco, 127, C8, Simca 1000, etc. y Renault se dió cuenta de que había que "reconstruir" el proyecto a esas condiciones. Sin embargo en un fin de semana no se pudo diseñar el esqueleto, ya que como supondrás a primeros de los 70 las ayudas informáticas eran nulas. Para el diseño de un simple piloto trasero tenía que estar un delineante unas cuantas horas liado.
El caso es que el acierto fue un pleno y que bien lo hemos disfrutado los que hemos podido conducir o poseer uno, en mi caso un GTL del año 78 que daba gusto llevar a pesar del escaso 1.1 que montaba.
un comercial.. dos adelantamientos a un escarabajo.. se nota a lo que apuntaban!
Hola Delco,
O la nota de prensa de Renault sobre el 40 aniversario era muy profusa o me da que el redactor Ignacio Blanco de ¨El Mundo¨ te ha fusilado el artículo.
Échale un vistazo.
http://www.elmundo.es/elmundomotor/2012/02/03/conductores/1328297128.html
Ráfagas, GTO.
Todo un icono de la juventud de mi epoca, antes de que aparecieran los Kadett GTI, los Golf II GTI, los Ford RS,... cuando lo mas "moderno" eran los Renault Fuego, muchos soñabamos con el R5 Turbo ó el R5 Copa Turbo.
Jeje, que ácido y cabrón me vuelvo con los años xD, resumiendo(que bien sienta escribir a gusto, aunque luego se borre y reescriba xD), que quitando las putaditas que le han hecho a mi Super5(como robar varilla del aceite o sentarse encima, o reventarme las ventanillas porque el equipo local pierde), a sus casi 23 años se conserva en muy buen estado, con un tacto muy agradable, los materiales del interior en muy buen estado..., quitando lo que cabrones y amigos de lo ajeno le han hecho, y que en frío le cuesta arrancar, podría decir que está en perfecto estado ^^.
¡Que te dure mucho, compañero! Yo también tengo uno (GTX 3p.) que ya ha cumplido los 23 (Diciembre '88), y salvo las putadas (que al mío también se las han hecho), todo como tú dices sobre el tacto suave y los materiales en bastante mejor estado que los de coches más modernos y CAROS.
en el post pone version ls me imagino q era el frances xq en españa era el ts q poniendole unos colectores airesa era un buen coche para soltarse q tiempos.. lo q le diferenciaba del tl y gtl eran los asientos del conductor mejores en le ts (y el tx)un cuentarrevoluciones en el cuadro y los discos de hierro de las ruedas venian pintados de negro y el paragolpes medio de los r5.. esos en las primeras versiones hasta el 81 y a partir de ahi tenian 5 velocidades aparte de lo otro tambien sacaron el r5 supercar q solo salio en españa en el 83 y 84 con motor de gtl pero con asientos del copa paragolpes del ts y cuentavueltas cuanto disfrute de ellos!!!
Delco: Prevengo que este es un ligero "off topic", pero tambien por estas fechas es el 40 aniversario del 127, que fue el rival más duro del R5.
PD.: Casualmente, mi primer coche fue un 127 (Fura 900CL) y el actual un R5 (Supercinco GTX).
Un saludo y sigue con estos artículos históricos tan buenos.
En mi casa hubo varios Renault, un Renault 4-4 y un Renault 8 por parte de mi padre y un Renault Laguna II por mi parte. He de reseñar que los dos clásicos que he comentado me traen muchos recuerdos, además eran coches con mecánicas muy sencillas (según mi padre), el Renault Laguna que poseo, por ahora me está dando muchas satisfacciones, aunque reconozco que las primeras unidades y hasta finales del año 2003 dieron muchos problemas, que parece ser que solucionaron a partir de primeros del 2004. Muy interesante el artículo Delco, os animo a que sigáis en esa línea, a mi por lo menos me gusta mucho el tema de los clásicos. Un cordial saludo.
Si la DGT de Pere Navarro hubiese visto el anuncio en el que suben 7 crios al R5 para mostrar su capacidad de carga y amplitud....no quiero ni imaginarme lo que habría pasado.
-- editado por última vez a las 12:48
Se habría tenido que aguantar, porque el delito ha prescrito. ;-)
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