Mercedes-Benz C111-IA finales de los años 60, los ingenieros de desarrollo de Daimler-Benz estaban barajando la introducción en los coches de serie de diversos tipos de motores: turboalimentados, rotativos y diésel. El Mercedes-Benz C 111 fue un prototipo que se construyó para investigar la implantación del motor rotativo Wankel.
Este vehículo experimental sirvió también como plataforma de desarrollo de componentes de suspensión adaptados a los neumáticos más anchos empleados en las carreras y la utilización de materiales plásticos en las carrocerías.
Se construyeron 4 versiones del Mercedes-Benz C 111, que fueron objeto de un concienzudo estudio para mejorar la eficiencia aerodinámica. El propósito de todo el proyecto era trasladar estas experiencias a coches deportivos de producción en serie.
Mercedes-Benz C 111 Wankel
El primer modelo C 111 se realizó en 1969, estaba equipado con un motor Wankel de tres rotores, de inyección directa y disposición central trasera, que brindaba una potencia de 280 CV. La carrocería era de fibra de vidrio con puertas tipo “ala de gaviota”.
Mercedes-Benz C111-I, modelo de 1969Los componentes del eje delantero se incorporaron a gran escala en los deportivos de serie posteriormente. Los del eje trasero fueron precursores de la suspensión independiente multi-link. Esta unidad, de tracción trasera, era capaz de alcanzar una velocidad de 260 km/h. Entre abril y mayo de ese año se realizaron pruebas en los circuitos de Hockenheim y Nürburgring.
De la primer a versión del C 111 se construyeron 5 unidades más, éstas fueron empleadas para promocionar el proyecto ante periodistas, ingenieros y personalidades contemporáneas. Las unidades extra ofrecían la imagen de un deportivo de lujo gracias a una esmerada terminación.
Cinco meses después de la primera versión del C 111, apareció una evolución denominada Mercedes-Benz C 111-II, equipada con un motor Wankel de cuatro rotores y una potencia de 350 CV, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar 300 km/h.
Mercedes-Benz C111-II, modelo de 1970En el Mercedes-Benz C 111-II, se mejoró especialmente la capacidad de visión del conductor. Respecto de la aerodinámica, el coeficiente de resistencia CD de esta unidad alcanzó un valor notable para la época: 0,325. El coche fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1970.
Como ocurriera con el C 111-I, esta variante se convirtió inmediatamente en objeto de deseo para todos aquellos fanáticos de la marca que anhelaban un sucesor espectacular para el coupé 300 SL Gullwing, el deportivo construido entre 1954 y 1963 apodado Widowmaker (“hacedor de viudas”), debido a los numerosos accidentes mortales que protagonizó.
El Mercedes-Benz C 111 propulsado por motor rotativo Wankel no se llegó a fabricar nunca en serie debido al cambio en la normativa sobre emisiones, cada vez más restrictiva en gran número de países entre los que se encontraba el cliente objetivo para este exclusivo coche.
Al fondo: primer prototipo del C 111. Medio: C 111 I. Derecha: C 111-IILas emisiones contaminantes de los motores Wankel eran difíciles de reducir, y también tenían un consumo de combustible relativamente elevado, detalle especialmente impopular en aquella época, por la crisis del petróleo de 1973.
En el próximo artículo dedicado a este coche formidable, totalmente innovador para su época, os contaré cómo evolucionó el proyecto con los prototipos C 111-III y C 111-IV, en los que se abandonó el motor rotativo Wankel en favor de propulsores diésel. Prototipos que rompieron hasta nueve records mundiales de velocidad. Modelos más propios de una película de ciencia-ficción que de su época.
En Motorpasión | Mercedes-Benz C 111 (parte 2), Mercedes-Benz C 111 (parte 3)
Comentarios
Siempre me ha llamado la atención este modelo, cuando lo vi por primera vez pensaba que era más bien un modelo de los 90 que de los 70, una pasada sin duda.
Genial articulo, toda sabiduria del motor es poca :D
Un saludo
Delco, me encantan este tipo de post que estas aportando a MP. Porfavor sigue asi :) Un saludo
interesante
Curioso artículo, no sabía que Mercedes hubiera fabricado motores rotativos nunca, en cuanto a estética, de los 3 que salen me quedo con el primero aunque por detrás no se ve por desgracia.
Un saludo ^^.
A mi el ultimo modelo me parece precioso.
+1 Yo también me quedo con el C 111-I. Me parece precioso, aunque el C 111-II no se queda atrás.
Si... cuando levantaba los faros se le iba el encanto.. el único fallo del modelo. Por el resto... uno de mis coches favoritos.
http://motorfull.com/files/2010/03/Mercedes-Benz-C111.jpg
Pero eso les pasa a muchos de los que llevan los faros camuflados.
Dani, eso le pasa hasta al F40.
Bueno pero las dos lucecitas en cada uno es un poco ridiculas, además al F40 se le perdona todo jajaja
Hombre, y que lo digas...
Cuanta razon tienes con los faros levantadados es horroroso. Pero de dia es un coche espectacular para ser de los 70.
interesante
Bien por Motorpasión, estos artículos vienen muy bien! Este modelo es espectacular, así se demostró con los récords que rompió... La interpretación de GWA presentada este año es una pasada, el Ciento Once, tan atractivo como el original, me imagino que se hablará de él en la segunda parte.
la verdad es que por diseño y con unos cuantos retoques podria ser un deportivo actual
Era un coche futurista, que fué en cuanto a estética innovador y superadelantado a su tiempo. Pero tanto como para compararlo con un superdeportivo del siglo XXI, pues no. Esas lineas son comparables mas bien a las de los años 80.
Un saludo
-- editado por última vez a las 10:18
Tengo una maqueta 1/18 de un Mercedes C111 desde hace mil años (naranjita, como no) y sin embargo no sabía apenas nada de él. Espero la segunda parte ;)
A mi hermano y a mi nos regalaron para reyes dos de estos C 111 II de juguete dirigidos de unos 40 cm c/u allá por el 72-73, lo malo es que no funcionaban con pilas. Llevaban una manguera de aire conectada desde la parte trasera del coche hasta el mando tipo scalectrix, que había que bombear con la mano para que el coche se moviera hacia delante todo lo que la manguera daba de si. Llevaba un interruptor en la parte baja del coche que servía para cambiar el sentido de marcha adelante hacia atrás, instante en el que las ruedas delanteras giraban automáticamente hacia la izquierda, mecanismo poco práctico y rudimentario que al tercer día fue a tomar por.... y desde entonces y durante mucho tiempo pasamos a jugar con ellos manualmente y la diversión garantizada.
Siempre me pareció el gran olvidado de entre los deportivos y adelantadísimo a su tiempo, incluso me sigue pareciendo mas avanzado en su época que el Veyron y el Zonda en esta.
Igual que yo! busque informacion hace tiempo y salia muy poca... cuando he visto la imagen del post he sacado la caja del trastero con el coche en narnaja, me encantaba.. sobre todo el detalle curioso que son los huecos que tiene en los laterales sobre el maletero, simplemente genial!
Creo que uno de estos C 111 lo intentaron robar sin exito, pues no llevaba motor...
Articulo: http://www.motorpasion.com/mercedes/intento-de-robo-de-un-prototipo-historico-mercedes
interesante
No soy un gran (ni pequeño) fan de Mercedes, pero siempre me ha gustado y mucho el C111. Por su estética y por las innovaciones tecnologicas que aportaba. Se presento en 1969 y tu varias versiones. La primera, efectivamente con motor rotativo. La tercera llevaba un motor diesel con el que alcanzó los 372 km/h. La cuarta y última portaba un motor V8 de gasolina con turbo, con el que alcanzó una velocidad máxima de 402 km/h en su último record.
Si os interesa, la empresa californiana GWA va a sacar una corta tirada de una versión moderna. El Ciento Once, sí, en español. Aun no me han informado de costes ni de cuando pretenden sacarla. http://www.google.es/search?q=gwa+ciento+once&hl=es&rlz=1C1SKPL_enES428ES428&prmd=ivns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=pbP8Tf3KG4nJsga3zfHvDQ&ved=0CEUQsAQ&biw=1024&bih=481
En cuanto al motor rotativo, parece que Mazda no va a estar sola y Audi ya esta haciendo pruebas con una version afinada en Ingolstadt.
buen aporte, desconocía de éste GWA, se ve que está muy bien logrado.
Este coche es increíblemente innovador. La primera vez que lo vi, me llamó poderosamente la atención la época en que se creó. La 3er y 4ta generación (me parece que de motores diésel) son la prueba de la escasez de los motores rotativos: A pesar de ser muy fiables y tener un sonido y prestaciones espectaculares junto a un espacio muy reducido, consumen mucho combustible y lubricante además de contaminar más de lo normal..
Espero que Mazda y Audi puedan eliminar estos problemas para aprovechar el gran potencial de los motores rotativos
¡Estupendo artículo Delco! Te animo a que sigas con esta serie histórica. ¿Hablarás en la segunda parte de su "hijo", el C112, o eso queda para otro artículo?
la historia del C112 es más que interesante para la época, muchas de las tecnologías que hoy conocemos se han probado en éste laboratorio móvil.. si lo tuyo es un reclamo, me sumo a la petición de un artículo sobre éste coche
Gracias @nachetetm. Creo que el C112 merece su propio artículo. ¿No crees? Y lo haré no tardando mucho, aunque debo intercalar otros modelos de distintas marcas, pero está en la agenda :D
Saludos
:-)
Tiene un gran parecido con el 512GTB de ferrari,aun asi no deja de ser muy bonito
Me gustaria ver una foto del motor, para hacerme una idea de como van colocados los 4 motores rotativos juntos!
Respecto a la epoca, no quiero ni imaginar que es lo que rodaba por las carreteras de nuestro país, cuando en Mercedes pensaban en proyectos así. Adelantado a sus dias sin duda!
Un saludo!
Articulo muy evocador. Yo tengo dos C111 (Naranja y blanco)de Scalectrix de los 70.
Saludos
Comprarse uno de estos y no poder pasar de 110... la verdad es que me encanta, si el ruido del motor fuese como el del Mazda con motor rotativo que compitió en las 24 Horas de Le Mans simplemente seria una maquina digna de admiración
Yo creo que tanto los aficionados a los coches como los responsables de la marca de la época, guardan en el corazón un sinsabor por no haber podido comercializar este modelo aunque fuese en serie corta.
La historía del automovil hubiese escrito otro gran capítulo y el 300SL original hubiese tenido un digno sucesor.
Maravilla de técnica en motores y sobre todo en el diseño, intemporal aunque pasen otros 40 años.
Mi preferido, el C-111 II con esas llantas profundas de 5 radios. El sueño del mejor diseñador, es el haber creado este coche.
Ráfagas, GTO.
Ráfagas, GTO.
Me acuerdo cuando terminé de restaurar este modelo, en coche de Scalextric para un familiar mío, un coche de mediados de los 70. La cara del dueño víendolo rodar por la pista despues de 30 años.....
este coche tendría nació en una época que no era para él, como muchos otros mercedes... siempre en la cima de la tecnologia
Yo creo que los bocetos de este coche, se los debió quedar Lamborghini.
Aire fresco en motorpasion...
Delco,
Le estás dando alegría e interés a Motorpasión! Da gusto leer estos reportajes. Espero que os estéis dando cuenta de que esto es lo que le gusta a los amantes del motor, y no los monólgos toyotistas que alguno de tus compañeros nos han hecho tragar meses atras.
Estupendo trabajo. Enhorabuena!
Sabíamos que había demanda de cosas nuevas y por eso tenemos incorporaciones nuevas como las de Delco.
Me alegro que os gusten los cambios.
Muchas gracias, muchas gracias muchas gracias.
Magnifico automovil, uno de los mas legendarios.
PD: El C111-IV es aun mejor y anda como muy pocos coches que se hayan fabricado.
PD2:Y ademas hay un germano-americano que fabrica una replica con motor V12 AMG que es una gozada.
Pues yo cambiaría 'hacedor de viudas' por 'enviudador'.
Coches así son los que hacen que el automovilismo nunca deje de sorprenderme, no lo conocía pero me ha gustado mucho :-)
El C111 de la primera foto me ha recordado mucho al DeTomasso Pantera de los 70.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect